甘孜日報 2021年12月03日
◎張春文
從德格縣城沿色曲河峽谷而下，僅30公里就來(lái)到了金沙江的崗托渡口。舉目環(huán)顧，東西兩側是巍峨挺拔的高山，金沙江水浩浩蕩蕩地在深谷里奔騰、喧囂，萬(wàn)古如斯地展示著(zhù)它的恢宏氣勢和驚世容姿。大江對岸巨大的崖巖上刻著(zhù)兩個(gè)“毛體”大字“西藏”，那里屬西藏昌都地區的江達縣。
這個(gè)高山峽谷中的古渡口，是川藏交通的必經(jīng)之處，是東西民族經(jīng)濟文化大通道上的一個(gè)結，茶馬古道自成都或雅安出發(fā)，經(jīng)過(guò)甘孜和德格，必須在這里渡江才能到達昌都和拉薩。千百年來(lái)，成千上萬(wàn)的馬幫，無(wú)一例外地都要在這里接受驚濤駭浪的考驗。無(wú)論是運往西方的茶葉、紅糖、布匹和鐵器制品，還是運往東方的皮毛制品、藥材，統統都要卸馱于江邊，然后以孤注一擲的膽略，分批以木船裝卸渡江。據史料記載，元明清到民國，除了大雪封山的冬季，每天這里兩岸待渡的馬騾有上千匹之多。若遇洪水瀑漲，可就苦了千里跋涉的馬幫，因為船工不敢冒險開(kāi)船，他們幾天又幾天地在岸邊等待，貨物堆積幾里路長(cháng)，趕腳人在臨時(shí)搭就的帳蓬里無(wú)奈地飲酒、飲茶，只有拴在山坡上的騾馬顯得悠閑自得，它們經(jīng)過(guò)千里跋涉，終于可以輕松了。若遇船工和馬幫及貨物被大浪吞沒(méi)時(shí)，兩岸觀(guān)望的人們會(huì )默然豎起經(jīng)幡，超度亡靈，但他們沒(méi)人會(huì )退縮，還是企望早點(diǎn)乘船渡江。
交通要沖往往也是軍事要沖，崗托渡口就因為其特殊的位置而一直成為兵家必爭之地。古代康巴的方國和土司軍隊在多次交戰中就曾以這個(gè)渡口為拒守和進(jìn)攻的要點(diǎn)。據藏族學(xué)者澤爾多吉介紹，1950年張國華率中國人民解放軍第18軍進(jìn)軍西藏時(shí)，主要兵力就是從這里渡江西進(jìn)的，渡口西岸那個(gè)10余米高的圓形石壘建筑，就是藏軍為阻止解放軍渡江而建的碉堡，江北岸也有解放軍臨時(shí)修建的小型碉堡，但都已不存。藏軍碉堡居高臨下，渡口江面盡在視野中，也算是“一夫當關(guān)萬(wàn)夫莫開(kāi)”了。然而，在這個(gè)渡口上當時(shí)一槍未響，一兵未亡，解放軍就順利渡江了，原因是解放軍進(jìn)軍西藏受到了部分藏族上層人士的歡迎，轄境千里的德格女土司降央馬姆，時(shí)任西康省副省長(cháng)的夏克刀登(原為德格土司管家)等人給解放軍提供了支持和幫助，拒守江邊的藏軍最終放棄了抵抗。
據澤爾多吉介紹，德格土司頭人與中國工農紅軍曾建立了深厚的友誼。早在1936年紅軍長(cháng)征到達甘孜時(shí)，德格土司拉色·澤旺鄧登奉西康省宣慰使諾拉之命，派遣四大管家之首的夏克刀登調集五縣2萬(wàn)多僧兵和俗兵開(kāi)赴絨壩岔阻擊紅軍。夏克刀登和曲珠土登是總指揮，交戰時(shí)被紅軍俘虜，經(jīng)紅軍說(shuō)服教育轉變了立場(chǎng)，下令所有兵馬停止阻擊，退回德格。事后夏克刀登代表土司在甘孜與李先念簽訂了《互不侵犯協(xié)定》，并受到朱德接見(jiàn)。同年5月1日，紅軍在甘孜舉行了博巴全國第一次代表大會(huì )，選舉產(chǎn)生了博巴人民共和國中央政府，德格土司拉色·澤旺鄧登當選博巴政府主席，夏克刀登和格達活佛當選為副主席，從此德格土司與紅軍建立了友誼。1949年中華人民共和國成立時(shí)，德格土司和夏克刀登等上層人士還曾聯(lián)名致電毛澤東和朱德，表示了擁護共產(chǎn)黨、擁護新中國的立場(chǎng)，并派使者取道青海、甘肅到北京獻禮，遞交了要求早日解放西藏的申請。
所以18軍進(jìn)軍西藏時(shí)，軍事代表夏仲遠曾提前到德格開(kāi)展工作，德格土司及管家們召開(kāi)了18軍進(jìn)藏的支前工作和安全工作。他們一方面在西藏上層中斡旋，一方面組織藏民支前。當時(shí)還沒(méi)有川藏公路，從四川成都至西藏腹地有5000多里，從四川雅安到西藏東部的昌都也有2000多里，軍用物資的運輸是極難的事，德格民眾便承擔了主要運輸任務(wù)，他們組織馬幫把軍用物資從甘孜州境內運到崗托渡口，然后渡江運往西藏，一個(gè)來(lái)回就是一兩個(gè)月。據有關(guān)資料記載，僅1950年下半年德格縣就派出了支前牛馬4000多頭（匹），完成了5萬(wàn)多馱的運輸任務(wù)。1951年中共康定地委派人接管了德格縣舊政權后，支前工作便在人民政府組織下繼續進(jìn)行。自1950年至1952年，德格縣三年出動(dòng)馬力1萬(wàn)多頭(匹)，完成20萬(wàn)多馱的運輸任務(wù)。
1952年，成都至崗托的公路通車(chē)，這是川藏公路的東段，1956年又修通了崗托至拉薩的公路，這是川藏公路的西段，東西段共長(cháng)2500多公里。但當時(shí)仍沒(méi)有能力在崗托渡口架橋，東西往來(lái)車(chē)輛都要在這里卸下貨物乘船渡江。1957年這里修建了可通汽車(chē)的鐵索橋，以船渡江的歷史才從此結束。1973年，這里又架起了雄偉的鋼筋水泥大橋，把川藏兩地緊密地聯(lián)系在了一起。
如今，這個(gè)渡口有了兩座建筑，一座是這座天塹變通途的大橋，另一座就是藏軍試圖阻擊解放軍進(jìn)藏修建的大碉堡。這兩座建筑訖立在此，都具有各自的象征意義和見(jiàn)證意義。
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