甘孜日報 2017年09月29日
雀兒山隧道正式通車(chē)，川藏北線(xiàn)告別“鬼門(mén)關(guān)”。 新華社 發(fā)
■本網(wǎng)記者 田杰 馬建華 白瑪
巍巍雀兒山，悠悠藏漢情。只是道不盡，回首故人心。
9月25日，在即將通車(chē)的雀兒山隧道洞口，姚志軍的心和他的腳步，都在徘徊。一條7079米長(cháng)的隧道,一段5年多的高原記憶，從項目總工程師到常務(wù)副經(jīng)理。雀兒山，在隧道建設者的心里刻下了一生也抹不去的印記……
大地無(wú)言，記錄著(zhù)隧道人披荊斬棘的豪邁；
藍天有情，映照出建設者堅毅勇敢的身影。
不遺憾
參建世界第一高海拔長(cháng)公路隧道
5年來(lái)的堅守，歲月如歌。姚志軍說(shuō)：“初上高原，我和大家一樣，高原反應也很強烈，思想也反復斗爭過(guò)。但對于工程技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，能夠參建世界第一高海拔長(cháng)公路隧道，這是施工技術(shù)和精神毅力上的一次挑戰。要在世界第一高海拔特長(cháng)公路隧道施工，根本沒(méi)有什么經(jīng)驗和資料可查詢(xún)。隧道剛開(kāi)始進(jìn)洞，就遇到了大難題——我國標準將圍巖分為5級，洞口處的圍巖學(xué)名叫‘冰水堆積壟’，由山上滑落的砂石堆積而成，冬凍夏融，地質(zhì)特性極不確定，是Ⅴ級圍巖中的‘極品’，掘進(jìn)中稍有不慎就會(huì )塌方。挖隧道不怕硬，但是冰水堆積壟軟硬無(wú)常，讓你有勁沒(méi)處使。據地質(zhì)探測數據顯示，此類(lèi)圍巖段長(cháng)達130米以上。”
姚志軍說(shuō)，雀兒山隧道施工難點(diǎn)主要在于，在全國范圍內還沒(méi)有一座海拔4300米以上的超特長(cháng)公路隧道，其洞口含氧量?jì)H有成都平原的一半，而隧道中部更低，供氧是個(gè)大難題。季節性?xún)鐾粒瑑鱿娜冢瑢こ藤|(zhì)量影響大。這比青藏鐵路的永久性?xún)鐾潦┕ぜ夹g(shù)難度更大，加之洞口很長(cháng)一段為Ⅴ級圍巖，巖性極差，施工難度不言而喻。電力供應難，施工和運營(yíng)時(shí)的用電量是整個(gè)德格縣的三分之一。此外，還有地質(zhì)復雜勘測難和運營(yíng)管理難等。
姚志軍在工地反復勘察，召集技術(shù)骨干進(jìn)行技術(shù)研討，晚上上網(wǎng)查閱收集各種施工技術(shù)資料，再通過(guò)核算檢驗不斷優(yōu)化，常常伏案編寫(xiě)施工方案到凌晨，最后制定出了一套完善的實(shí)施方案。以新奧法施工為基礎，開(kāi)挖采用環(huán)形開(kāi)挖留核心土三臺階七部開(kāi)挖法，突出“短進(jìn)尺、少擾動(dòng)、強支護、快封閉、勤量測、弱爆破、早噴錨”的原則，充分保持圍巖的自身承載能力，提高隧道施工安全。保證隧道順利穿越高原、高海拔、高寒地區冰水堆積壟圍巖地段。每天由掘進(jìn)50公分，慢慢提高到80公分，這短短的130米，卻整整打了近半年。而當他變更的各種施工工藝、工法得到了監理、設計、業(yè)主相關(guān)領(lǐng)導部門(mén)的認可時(shí)，他頓時(shí)淚流滿(mǎn)面。
作為項目施工技術(shù)工作的負責人，姚志軍為了盡快攻克施工技術(shù)難關(guān)，把高原隧道施工工藝工法及技術(shù)創(chuàng )新發(fā)明的寶貴資料留下來(lái)，他帶領(lǐng)項目部年輕的技術(shù)人員以及作業(yè)隊各班組施工骨干，第一時(shí)間深入施工現場(chǎng)對各種數據進(jìn)行反復勘探和計算，認真思索策劃每一個(gè)科研課題，精心收集施工過(guò)程中的每一份原始資料，帶領(lǐng)他的技術(shù)團隊，針對圍巖變形大、變形速率高的特點(diǎn)，制定了一整套超前思維、隧道圍巖監控量測的處理方法；在變更改進(jìn)隧道通風(fēng)供氧方案中，他白天黑夜加班加點(diǎn)，親自蹲點(diǎn)觀(guān)測，反復測試，終于圓滿(mǎn)完成通風(fēng)供氧設計變更方案，并得到了業(yè)內專(zhuān)家的一致好評和肯定。
付出就有回報。5年來(lái)，他編寫(xiě)高原施工工法24篇，共計上報合理化建議64項，他個(gè)人共計上報合理化建議18項，獲得集團公司二等獎2項、三等獎2項，四等獎4項；上報工藝工法18項，他個(gè)人17項，獲得省部級2項，集團公司級4項；上報科技論文11篇；項目共計上報QC成果14項，榮獲省部級優(yōu)秀質(zhì)量管理小組稱(chēng)號4項，榮獲全國工程建設優(yōu)秀質(zhì)量管理小組3項，獲得國家級QC成果一等獎2項，二等獎1項。他本人總計上報實(shí)用新型專(zhuān)利20項，已批復頒發(fā)18項國家實(shí)用新型專(zhuān)利證書(shū)。總計上報發(fā)明專(zhuān)利6項，正在上報國家專(zhuān)利局評審；他本人也獲得2015年度中鐵一局十大科技標兵。面對這些成績(jì)，他自豪地說(shuō)：我上雀兒山，就是為了今生不留遺憾。
奉獻之歌
高高雀兒山上的精神之樹(shù)
雀兒山隧道項目部項目經(jīng)理王劉勛第一次帶人上雀兒山是2012年5月。雀兒山漫天飄雪，千山萬(wàn)壑銀裝素裹，云霧繚繞，景色美得就像天堂。但是駐扎在這里，天堂瞬間變成了地獄，缺氧極寒，沒(méi)水沒(méi)電，連帳篷都沒(méi)有，他們只能在山坡上露宿，冒雪躺在冰上睡。盡管如此，他不但沒(méi)有退縮，還總是鼓舞同伴：“鋼釬打不進(jìn)，人也要扎根。在這個(gè)地方，缺氧不能缺精神。” 為了早日建設好駐地，在前期施工作業(yè)人員少的情況下，他帶領(lǐng)前期建點(diǎn)的員工們渴了喝冰水，餓了吃泡面，夜以繼日地投入到駐地建設工作中。然而，在高原上建“家”，的確不易。平整場(chǎng)地時(shí)，大家才發(fā)現，看著(zhù)堅硬的土地表皮下面，實(shí)際上全部是凍土。挖掘機忙活一天把泥水清理干凈了，到了第二天一看，原來(lái)的地方又還原成一灘泥水。最后甚至連挖掘機都陷了進(jìn)去。沒(méi)辦法，他們只能填筑石渣墊地基，前后墊了幾萬(wàn)立方。因為施工條件艱苦，很多人到了雀兒山車(chē)都沒(méi)有下，直接“打道回府”。前后竟有4000多人因為無(wú)法適應高原生存環(huán)境而相繼離開(kāi)，僅有130人堅持到最后隧道建成通車(chē)。
2015年 7月23日，一個(gè)電話(huà)讓姚志軍那如火的熱情瞬間冷凝——妻子告訴他，外公在7月18日去世了。
晚上10點(diǎn)，回到項目部的姚志軍沒(méi)有一絲絲的困意，已經(jīng)筋疲力盡的他心潮涌動(dòng)，眼前不斷浮現外公慈祥的樣子，耳邊不斷回響起外公的聲音……淚水不停地從臉上落……
原來(lái)老人在逝去前為了不影響姚志軍的工作，還囑咐家人不要告訴他。當時(shí)雖是7月天氣，但是4300米高原的夜晚已是寒風(fēng)瑟瑟了，望著(zhù)滿(mǎn)天的寒星，姚志軍面朝東北方向家鄉寶雞，跪下去給已逝去的外公重重的磕了個(gè)頭……
母親患癌癥這幾年，正是他在雀兒山上最艱苦的幾年，不能回家盡孝，去年9月10日，母親也永遠的離開(kāi)了他。
談及這些，姚志軍眼眶濕潤地說(shuō)：感覺(jué)最虧欠的是外公、父母和老婆孩子，現在終于完成了歷史使命，準備回去好好陪陪他們。
2013年9月，雀兒山隧道項目部原生產(chǎn)副經(jīng)理兼黨群工作協(xié)理員趙小冬的妻子預產(chǎn)期臨近，當時(shí)雀兒山隧道正在過(guò)斷層，工作繁忙走不開(kāi)。趙小冬最終選擇堅守在工地上，沒(méi)回到妻兒身邊照顧，以至于至今沒(méi)能得到妻子的原諒；2014年2月，最疼愛(ài)趙小冬的奶奶去世了，當時(shí)正值項目冬歇復工的關(guān)鍵時(shí)期，為了早日恢復生產(chǎn)，穩定隊伍，趙小冬再一次選擇了堅守，只是在雀兒山上面向老家的方向給奶奶磕了三個(gè)頭。
兩個(gè)最親的人，一個(gè)在來(lái)到這個(gè)世界時(shí)，他沒(méi)能迎接；一個(gè)在離開(kāi)世界時(shí)，他卻未相送。從他晶瑩的淚珠中不難看出，這些遺憾終將會(huì )陪他很久、很久……
在巍巍的雀兒山上，隧道建設者對“工匠精神”的莊嚴承諾和不懈追求演繹得淋漓盡致。懷揣著(zhù)這份承諾和追求，在惡劣的施工環(huán)境中，展現出了“大國工匠”的別樣風(fēng)采。
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