四川在線(xiàn) 2018年02月22日
當市民們紛紛踏春出行，享受狗年春節假期的時(shí)候，1號線(xiàn)三期工程進(jìn)入了開(kāi)通前調試工作的最后沖刺階段。下個(gè)月，這條線(xiàn)路將實(shí)現開(kāi)通，成為深入天府新區核心區的首條地鐵線(xiàn)路，也是成都地鐵開(kāi)通時(shí)間最長(cháng)、客流強度最大地鐵線(xiàn)路的延伸線(xiàn)。
懷揣同樣“小目標”
放棄休假，只為如期開(kāi)通運營(yíng)
“1號線(xiàn)三期開(kāi)通后，將成為深入天府新區核心區的首條地鐵線(xiàn)路，也是成都地鐵開(kāi)通時(shí)間最長(cháng)、客流強度最大地鐵線(xiàn)路的延伸線(xiàn)，新線(xiàn)調試和運營(yíng)籌備均將面臨嚴峻挑戰。”成都地鐵運營(yíng)公司相關(guān)負責人表示。
大年初五，為應對節后即將開(kāi)展的試運營(yíng)專(zhuān)家評審，1號線(xiàn)三期組織30余名員工利用休息時(shí)間前往海昌路、廣福站開(kāi)展演練工作，測試車(chē)站各項設備功能狀態(tài)、模擬突發(fā)運營(yíng)情況現場(chǎng)跑位、梳理車(chē)站客運組織預案……平日冷清的新線(xiàn)車(chē)站里突然忙碌得不可開(kāi)交。“我們今年的新年愿望，就是希望地鐵1號線(xiàn)三期可以高質(zhì)量如期開(kāi)通試運營(yíng)!”1號線(xiàn)三期西博城站值班站長(cháng)張嘉懿說(shuō)道。懷揣著(zhù)同樣的“小目標”，這群20出頭的姑娘、小伙們就這樣在平凡的崗位上詮釋著(zhù)“敬業(yè)、奉獻”的含義。
行車(chē)值班員鄧小華，是一位地道的重慶小伙，但是自2015年進(jìn)入成都地鐵以來(lái)，每年春節都在崗位上堅守度過(guò)。“我父母也在外地務(wù)工，老家只有爺爺奶奶在，平日里團聚的機會(huì )也不多。本來(lái)很想今年春節回家跟他們吃個(gè)團年飯，但是1號線(xiàn)三期的籌備也在這時(shí)候進(jìn)入了最后的沖刺階段，我必須和其他同事一起堅守在崗。”
確保系統充分磨合
對上千組開(kāi)關(guān)門(mén)視頻進(jìn)行分析
“前期，成都地鐵在夜間停運時(shí)間組織了長(cháng)達三個(gè)月的動(dòng)車(chē)調試，目前，各項調試已進(jìn)入尾聲，為進(jìn)一步優(yōu)化牽引制動(dòng)曲線(xiàn)、提升旅客舒適度，以及優(yōu)化屏蔽門(mén)與車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)門(mén)一致性等接口參數，成都地鐵正組織車(chē)輛、信號等各個(gè)專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員，利用春節假期的夜間停運時(shí)間，進(jìn)行最后的調試工作，以確保下個(gè)月實(shí)現開(kāi)通。”成都地鐵運營(yíng)公司相關(guān)負責人表示。
記者了解到，為確保1號線(xiàn)三期在下個(gè)月開(kāi)通，春節期間，成都地鐵運營(yíng)公司調度、乘務(wù)、站務(wù)及各專(zhuān)業(yè)維保人員堅守在一線(xiàn)，安全有序地組織1號線(xiàn)三期空載運行，通過(guò)不間斷的調試，確保軌道、車(chē)輛、供電、信號等設備以及人員、規章制度的充分磨合，為開(kāi)通試運營(yíng)做好準備。
“由于1號線(xiàn)分三期開(kāi)通，共配屬73列電客車(chē)，車(chē)輛有一期、南延、增車(chē)和三期四個(gè)批次，而站臺門(mén)也是分三期建成。且1號線(xiàn)已運營(yíng)超過(guò)7年，車(chē)輛和站臺門(mén)的不同批次和運營(yíng)狀態(tài)，造成了設備性能有著(zhù)較大的離散性。”為保證全線(xiàn)統一的列車(chē)開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)延參數，能將全部列車(chē)1752扇車(chē)門(mén)在35座車(chē)站的偏差控制在100毫秒以?xún)龋啥嫉罔F采用了大批量的列車(chē)實(shí)地開(kāi)關(guān)門(mén)測試工作，通過(guò)對超過(guò)上千組的開(kāi)關(guān)門(mén)視頻錄像的視頻分析，反復對軟件參數進(jìn)行優(yōu)化。
四河站身兼三重身份
“中間站+端頭站+換乘站”
1號線(xiàn)三期線(xiàn)路全長(cháng)17公里，由北段、支線(xiàn)段、南段三部分組成。全線(xiàn)共13座車(chē)站，其中支線(xiàn)段設置五根松站，北段設置韋家碾車(chē)站，南段包括華陽(yáng)、海昌路、廣福、紅石公園、麓湖、武漢路、天府公園、西博城、廣州路、興隆湖、科學(xué)城共11個(gè)車(chē)站。
去年11月25日，地鐵1號線(xiàn)三期空載列車(chē)正式從科學(xué)城地鐵站發(fā)車(chē)，宣告該線(xiàn)路的空載試運行啟動(dòng)。而該線(xiàn)路開(kāi)通后，整個(gè)1號線(xiàn)將按“Y字形”交路運行。“在《地鐵設計規范中》有這樣一條規定：‘為了提高運營(yíng)效益和減少列車(chē)空駛距離，應根據客流在線(xiàn)路上的分布情況，在適當的位置設置折返站，組織分區段采用不同密度的列車(chē)運行交路’。‘大小交路’的組織主要作用是加速車(chē)輛周轉，提高車(chē)輛運用效率，使市中心客流較大區段的運能滿(mǎn)足運量需求。”該公司相關(guān)負責人表示。
按照運行圖，1號線(xiàn)從韋家碾發(fā)出的列車(chē)，一趟開(kāi)往五根松方向(目前已運營(yíng)的終點(diǎn)站為廣都)，一趟開(kāi)往科學(xué)城方向(目前已運營(yíng)的終點(diǎn)站為四河)。作為“Y字形”交路“支撐點(diǎn)”四河站，將成為前往科學(xué)城方向和五根松方向的分岔點(diǎn)，因此四河站兼任了“中間站+端頭站+換乘站”的三重身份。
乘客搭乘地鐵1號線(xiàn)至四河站時(shí)，將有可能需要在該站下車(chē)，等候下一趟列車(chē)，“前往廣都站的乘客若乘坐了往科學(xué)城方向的列車(chē)，車(chē)站工作人員會(huì )在四河站清客。這類(lèi)似于2號線(xiàn)行政學(xué)院站和4號線(xiàn)來(lái)龍站。”該負責人解釋道。
那么如何辨別所乘列車(chē)終點(diǎn)站呢?“乘客可通過(guò)列車(chē)頭部終點(diǎn)站標志、車(chē)站廣播、列車(chē)或站臺的電視屏來(lái)辨別此趟列車(chē)是否開(kāi)往廣都站。”如果去廣都的乘客一不小心還是坐到了終點(diǎn)站為四河的列車(chē)，可以在清客下車(chē)后，到對面站臺搭乘開(kāi)往廣都方向的列車(chē)。
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