甘孜日報 2019年01月01日
雅康高速二郎山隧道。 雅康高速公司供圖
雅康高速瀘定大渡河特大橋。 記者 陳楊 攝
雅康高速瀘定服務(wù)區。 余秋林 攝
媒體記者試跑雅康高速時(shí)在瀘定大渡河特大橋留影。 雅康高速公司供圖
項目 雅康高速
全長(cháng) 約135公里，雙向4車(chē)道，設計時(shí)速80公里/小時(shí)
投資 概算230億元
建設工期 2014年9月全線(xiàn)開(kāi)工，2018年底全線(xiàn)建成試通車(chē)
工程特點(diǎn) 全線(xiàn)橋隧比達82%，擁有85座橋梁（含7座特大橋），29座隧道（含10座特長(cháng)隧道），12座互通式立交（含3座樞紐互通）
工程意義 雅康高速是國家高速公路網(wǎng)雅安至葉城（新疆喀什）高速公路的重要組成部分，穿越蘆山地震災區的生命大通道、內地進(jìn)入藏區的經(jīng)濟大動(dòng)脈、脫貧攻堅的民生大通道
◎謝臣仁 記者 游飛
亮點(diǎn)大盤(pán)點(diǎn)
【一橋】瀘定大渡河特大橋為川藏第一大跨徑鋼桁梁懸索橋。
【一隧道】二郎山隧道13.4公里，四川高海拔地區最長(cháng)高速公路隧道。
【兩群】11公里的喇叭河隧道群和28公里的瀘康段隧道群。
【海拔差1900米】最高海拔2500米（康定），最低海拔600米（雅安），2500的最高海拔超過(guò)雅西高速的2200米，1900米的海拔差相當于你爬了一座華山。
【超長(cháng)下坡】康定至雅安方向有長(cháng)達110公里的超長(cháng)下坡路段。該路段交通管理形勢異常嚴峻。
【高隧道比】雅康高速全程橋隧比82%，其中瀘康段達96%，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，出了隧道就是橋，過(guò)完橋就進(jìn)隧道，“腳不沾地”。
【瀘定服務(wù)區】四川首個(gè)立體服務(wù)區。位于喇叭河隧道群+二郎山隧道和瀘定大渡河興康大橋+瀘康段隧道群之間，不為別的，就是讓你強制休息的。
雅康高速來(lái)了
早發(fā)康定午錦官，雅康高速一線(xiàn)牽。云端天路創(chuàng )奇跡，甘孜出行不再難。
作為國家高速公路網(wǎng)雅安至葉城（新疆喀什）高速公路的重要組成部分的雅康高速，全長(cháng)約135公里，雙向4車(chē)道，設計時(shí)速80公里/小時(shí)，概算投資230億元的雅康高速是四川省交通建設的重大工程，是穿越蘆山地震災區的生命大通道、內地進(jìn)入藏區的經(jīng)濟大動(dòng)脈、脫貧攻堅的民生大通道。
2017年12月31日，雅康高速雅安至瀘定段建成通車(chē)，結束了四川藏區不通高速公路的歷史。甘孜人民一直期盼雅康高速能盡快通達康定，成為“名副其實(shí)”的雅康高速。
12月31日，雅康高速瀘定至康定段提前9個(gè)月建成通車(chē)試運行，甘孜州府所在地康定市將結束不通高速的歷史。今后，從成都到康定，可以全線(xiàn)高速“暢跑”，只要3.5小時(shí)左右就能跑完全程，省時(shí)一半以上。
作為首條向青藏高原快速攀升的高速公路，被喻為攀登公路建設的“珠穆朗瑪”。雅康高速這條“云端天路”的建成，實(shí)現了四川高速公路從平原到高原的跨越和四川高速公路建成能力的跨越。至此，四川高速公路建成總里程達到7238公里。
雅康高速的建設有多宏偉？跑起來(lái)有哪些注意事項？這條新“云端天路”的景色有多美？12月29日，記者有幸參加了四川省交通運輸廳、藏區高速公司和雅康公司組織的雅康高速全線(xiàn)試跑活動(dòng)，通過(guò)在冰雪天氣中進(jìn)行全線(xiàn)試跑，為讀者朋友帶來(lái)第一手的體驗！
成就大展示
實(shí)現“1個(gè)夢(mèng)想”
實(shí)現了四川甘孜藏區人民擁有高速公路的夢(mèng)想。 創(chuàng )造“2個(gè)跨越”
1、實(shí)現了四川高速公路從平原向高原的跨越。
2、實(shí)現了四川高速公路建造能力的跨越。
克服“5個(gè)極其”
1、地形條件極其復雜。項目位于四川盆地向青藏高原過(guò)渡的橫斷山脈，短短135公里需克服2000米的高差，為典型的V字型深大峽谷。該區域海拔快速爬升，地貌類(lèi)型復雜多樣、地形狹窄陡峻、溝壑縱橫、起伏巨大，路線(xiàn)在崇山峻嶺中布設，需穿越狹窄河谷和高大山體。
2、地質(zhì)條件極其復雜。項目位于高烈度地震區域，需穿越龍門(mén)山斷裂、安寧河斷裂等多條區域大斷裂帶。受其影響，區域內滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)極其發(fā)育，頻發(fā)次生災害，如二郎山特長(cháng)隧道穿過(guò)13條斷裂帶，工程地質(zhì)條件復雜。
3、氣候條件極其惡劣。項目穿越不同的氣候垂直分布帶，高海拔路段的雨、雪、冰、霧、風(fēng)等惡劣氣候影響時(shí)間長(cháng)，早晚溫差達15度。
4、生態(tài)環(huán)境極其脆弱。緊鄰大熊貓棲息地自然保護區，穿越省級珍稀魚(yú)類(lèi)保護區，環(huán)境敏感點(diǎn)多，工程實(shí)施帶來(lái)植被保護等問(wèn)題面臨巨大環(huán)境考驗，工程建設的環(huán)境保護、水土保持工作任務(wù)異常艱巨。
5、工程建設極其困難。項目全線(xiàn)橋隧比高達82%，是目前國內在建高速公路橋隧比最高、施工難度最大的項目之一。全線(xiàn)長(cháng)達39公里隧道群（隧道比98.5%，特長(cháng)隧道6座），穿越高山峽谷，施工便道布設于懸崖峭壁，材料運輸、隧道棄渣、電力供應極其困難。
創(chuàng )造“6個(gè)第一”
1、瀘定大渡河大橋雅安岸隧道錨長(cháng)159米，為世界第一長(cháng)隧道錨。
2、二郎山特長(cháng)隧道長(cháng)13459米，為全國已通車(chē)高海拔地區高速公路隧道長(cháng)度第一。
3、瀘定大渡河特大橋主跨1100米，為省內已通車(chē)高速公路第一。
4、機電工程共安裝1500個(gè)高清攝像頭、3.5萬(wàn)盞隧道燈、538臺風(fēng)機，造價(jià)約10億元，為省內已通車(chē)高速公路第一。
5、隧道長(cháng)度達72019米，為省內已通車(chē)高速公路第一。
6、橋梁鋼結構用量達32270噸，為省內已通車(chē)高速公路第一。
開(kāi)創(chuàng )“7個(gè)首次”
1、國內首次使用隧道智能動(dòng)態(tài)照明景觀(guān)系統，有效緩解駕駛疲勞。
2、國內首次在高海拔峽谷地區復雜強勁風(fēng)場(chǎng)環(huán)境下，采用纜索吊裝系統吊裝千米級大橋主梁，有效保證施工質(zhì)量和安全；首次采用隧道內拼裝頂推大跨徑曲線(xiàn)鋼箱梁工藝。
3、二郎山特長(cháng)隧道國內首次完全實(shí)現斜井洞內反打，有效保護生態(tài)環(huán)境；國內首次建設多功能交通轉換帶，有效保證運營(yíng)交通組織。
4、國內首次建設共用一棟服務(wù)綜合樓的立體雙邊地形服務(wù)區（瀘定服務(wù)區），有效利用有限空間滿(mǎn)足服務(wù)需求。
5、省內首次運用北斗衛星地質(zhì)災害監測系統，有效保證高陡邊坡穩定狀況動(dòng)態(tài)受控。
6、省內首次全過(guò)程采用瀝青砼拌和信息化管控系統，有效保證瀝青砼路面施工質(zhì)量全過(guò)程受控。
7、省內首次系統對全線(xiàn)景觀(guān)綠化進(jìn)行系統規劃設計和建設，有效提升公路景觀(guān)、傳承公路文化。
15分鐘“翻越”二郎山
12月29日早8：00，記者出雅安城，至草壩收費站，開(kāi)始“起跑”，直奔天全方向往康定。
剛經(jīng)歷一場(chǎng)冬雪，大地一片銀裝素裹，雅康高速猶如一條蛟龍騰云駕霧，穿行在白雪皚皚的群山之間。
路上已經(jīng)有了積雪，車(chē)輛以80碼的速度往前，從天全起，進(jìn)入11公里的喇叭河隧道群，這個(gè)隧道群其實(shí)是一個(gè)長(cháng)大縱坡段，也就是說(shuō)從此路段起就開(kāi)始“爬坡上坎”，只是通過(guò)精巧的設計，行車(chē)者并沒(méi)意識到這種爬坡有多明顯。
穿過(guò)喇叭河隧道群后，進(jìn)入二郎山路段，由于二郎山海拔高，山上的積雪更厚了。
“二呀么二郎山，高呀么高萬(wàn)丈……”這是五、六十年代家喻戶(hù)曉、人人會(huì )哼的歌曲。它唱的是翻越二郎山之難。
1950年，11萬(wàn)大軍修建川藏公路、青藏公路，4個(gè)月打通入藏門(mén)戶(hù)。盡管路通了，但二郎山成為車(chē)行川藏公路的一大“難關(guān)”。有民謠說(shuō)：“車(chē)過(guò)二郎山，猶過(guò)鬼門(mén)關(guān)。僥幸不翻車(chē)，也得凍三天。”
1996年，長(cháng)4162米的二郎山隧道開(kāi)建，隧道建成后縮短行車(chē)路程25公里，節省行車(chē)時(shí)間3小時(shí)。至此，翻越二郎山只需要1小時(shí)。
在雅康高速建設中，二郎山成為主要“攻關(guān)點(diǎn)”，二郎山隧道建設在2012年提前開(kāi)工，而雅康高速全線(xiàn)建設時(shí)間是2014年9月，可見(jiàn)二郎山隧道為雅康高速建設的重中之重。
在紛紛揚揚的雪花中，我們駛入二郎山隧道。全長(cháng)13.4公里的二郎山隧道海拔高度比國道318線(xiàn)老二郎山隧道降低約700米，不再受冬季結冰帶來(lái)的困擾與安全隱患，同時(shí)也對二郎山大熊貓棲息地進(jìn)行了保護。
雖然隧道很長(cháng)，但隧道頂部通過(guò)光電呈現的藍天白云、五星紅旗等圖案消除了駕駛者的倦怠，在身心愉悅中“翻越”巍峨的二郎山僅需15分鐘。
穿過(guò)二郎山隧道，來(lái)到了瀘定。天空豁然明亮，二郎山隧道瀘定出口完全沒(méi)有雪！真是“一山兩世界，冰雪兩重天”，讓人感嘆這條新天路的神奇。雅康高速建設面臨的“五個(gè)極其”里，就有一個(gè)是“氣候條件極其惡劣”，項目穿越不同的氣候垂直分布帶，高海拔路段的雨、雪、冰、霧、風(fēng)等惡劣氣候影響時(shí)間長(cháng)，早晚溫差達15度，有“一路穿四季”的說(shuō)法。由此可見(jiàn)，建成是多么的不容易。
出二郎山隧道，就到了瀘定服務(wù)區，瀘定服務(wù)區是四川省首個(gè)立體服務(wù)區。該服務(wù)區是用二郎山隧道的棄渣，在高速公路下方，填起了這么一座服務(wù)區。該服務(wù)區實(shí)行兩側服務(wù)，因為這個(gè)服務(wù)區位于喇叭河隧道群+二郎山隧道和瀘定大渡河特大橋+瀘康段隧道群之間，方便司乘人員特別是很少跑山區高速的司乘人員緩解疲勞，休息下身心。
網(wǎng)紅大橋打個(gè)卡
過(guò)了二郎山，稍停歇，行駛3公里，到達瀘定大渡河特大橋。
一橋飛越大渡河，雪域騰飛興康夢(mèng)。被譽(yù)為“川藏第一橋”的雅康高速瀘定大渡河特大橋是一座網(wǎng)紅大橋，在不同媒體平臺火得一塌糊涂。
瀘定大渡河特大橋地處大渡河峽谷，位于四川三大斷裂帶的交匯處，橋位海拔高達1617米，大橋地震烈度為8級。該特大橋是參考貴州壩陵河大橋和湖南矮寨大橋等相似地形建橋經(jīng)驗建設的一座懸索橋，是一座建設在高海拔、高地震烈度帶、復雜強勁風(fēng)場(chǎng)環(huán)境下的超大跨徑鋼桁梁懸索橋。
大橋建設實(shí)現了兩個(gè)第一：大橋主跨達1100米，為川藏第一大跨徑鋼桁梁懸索橋；雅安岸隧道式錨碇長(cháng)159米，為世界第一長(cháng)隧道式錨碇。
大橋建設實(shí)現了五個(gè)首次：省內首次采用無(wú)人機牽引先導索過(guò)江；國內首次在高海拔峽谷地區、復雜強勁風(fēng)場(chǎng)條件下采用纜索吊裝系統架設千米級鋼桁梁；國內首次將防屈曲鋼支撐用作懸索橋的中央扣；國內首次將波形鋼腹板與混泥土頂底板的組合結構作為橋塔橫梁，康定岸重力式錨碇設置在深厚的冰磧層覆蓋層內；國內首次將重力式錨碇設置在深厚的冰磧層覆蓋層內。
云，在橋下飄；橋，在云中藏；車(chē)，在橋上飛！
因為是試跑，雅康高速公司讓大家詳細參觀(guān)了大橋。站在橋上，看橋下230余米處的大渡河滔滔而去，看188米的主塔高聳入云，看得心驚肉跳，也讓人熱血沸騰！
古語(yǔ)云：“大河天塹，古以為限。”再難再險，也要將它變“通途”。大自然的鬼斧神工是多么神奇，勞動(dòng)人民的不屈不撓又是多么偉大！大家忙著(zhù)在大橋合影留念，刷屏發(fā)抖音。
而在瀘定大渡河特大橋康定岸約200米處的公路堡坎上，寫(xiě)著(zhù)毛澤東主席的《七律·長(cháng)征》一詩(shī)。一句“大渡橋橫鐵索寒”道出了大渡河的艱險，而如今，在這波濤洶涌的大河上，建起了如此雄偉的大橋，解決了出行難題，帶來(lái)了福祉，將促進(jìn)藏區經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展，真是讓“高原人民盡開(kāi)顏”。
一首《七律》道出了建設者的豪邁，“弘揚兩路精神，攻堅五個(gè)‘極其’，奮戰藏區公路，建功雪域高原”，“兩路精神”正在激勵著(zhù)今天的建設者再創(chuàng )奇跡、再創(chuàng )輝煌，所以有人說(shuō)雅康高速是一條“‘兩路’精神路”
瀘定大渡河特大橋，一頭連著(zhù)現實(shí)的根基，一頭牽著(zhù)騰飛的翅膀，回響成甘孜大地上的一曲恢宏旋律。
“腳不沾地”云中行
從某種意義上說(shuō)，從瀘定大渡河特大橋開(kāi)始，才算進(jìn)入雅康高速瀘康段。這一段雖然只有40公里，但卻是全線(xiàn)難度最大的一段，橋隧比高達96%，幾乎是全部架在空中和山中，所以被人稱(chēng)為“腳不沾地”的旅行。
這段最著(zhù)名的就是瀘康段隧道群，涵蓋9個(gè)隧道7座橋，長(cháng)達28公里。整個(gè)路程是剛一出隧道就過(guò)橋，過(guò)了橋馬上又是隧道，如此往復，讓人有種“車(chē)行不知至何處，只緣身在此山中”的感覺(jué)。
由于線(xiàn)路高出國道318線(xiàn)600-1000米，建設者只有艱難地開(kāi)辟出一條施工通道，把兩側的隧道打通后，再進(jìn)行隧間橋的架設。
在這些橋隧中，不得不提到冷竹關(guān)橋，該橋為大跨徑曲線(xiàn)鋼箱梁橋，地處大崗山特長(cháng)隧道和喇嘛寺特長(cháng)隧道之間，山高溝深、人跡罕至，施工場(chǎng)地局限在橋梁兩端的隧道洞內。在建設過(guò)程中，采用隧道洞內加工拼裝頂推、梁上推梁等新工藝（省內首次），創(chuàng )新采用護欄鋼筋與橋面鋪裝鋼筋同步綁扎、砼同步澆筑的實(shí)用工法，有效加快了建設進(jìn)度，有效保證了提前通車(chē)目標。
而大崗山特長(cháng)隧道里保留有原來(lái)為了修建隧道時(shí)挖掘的斜井，讓它與外面的“二十四道拐”聯(lián)通。“二十四道拐”是一條施工便道，是當時(shí)為了大崗山隧道施工，修建的一條耗資5400萬(wàn)元、長(cháng)8.9千米的施工便道，呈“之”字形從山腳爬升到山頂，足足有二十四道拐，酷似“史迪威公路”的二十四道拐。這種聯(lián)通便于隧道內發(fā)生交通堵塞時(shí)，讓車(chē)輛從斜井通過(guò)便道下到國道318線(xiàn)，從而達到疏通交通的目的。這種永（永久）臨（臨時(shí)）結合的交通方式，為雅康高速省內首創(chuàng )。
在瀘康段隧道群里，較長(cháng)隧道都設有較為寬闊的“互通回頭線(xiàn)”，便于車(chē)輛特別是貨車(chē)能在隧道里掉頭。
瀘康段隧道群的最后一座隧道為小天都隧道，出了小天都隧道，迎面就是康定（升航）收費站，該站共6車(chē)道，3進(jìn)3出。而旁邊的高速公路主線(xiàn)還在往前延伸。
由于是集體體驗，此次試跑在瀘康段某些地段沒(méi)有“拉通”來(lái)跑。據介紹，瀘康段40公里“拉通”來(lái)跑時(shí)間在半小時(shí)左右，隨著(zhù)該路段設施的不斷完善，以后該路段能在20分鐘內跑完，那時(shí)真的有“飛”的感覺(jué)。
出了收費站，一座“情歌故鄉”的雕塑迎接眾人，在整個(gè)雅康高速，充滿(mǎn)文化元素，在全線(xiàn)互通立交、隧道進(jìn)出等位置共設置24處雕塑小品，滿(mǎn)足安全使用功能同時(shí)拓展景觀(guān)功能，傳承悠久歷史、燦爛文化，弘揚“兩路精神”，所以說(shuō)雅康高速又是一條特色文化路。
據了解，今后的主線(xiàn)收費站（雅康高速的終點(diǎn)）還要往前2公里左右，而該站將成為臨時(shí)收費站，在進(jìn)入康定主城區的車(chē)流量擁堵的情況下，會(huì )開(kāi)放臨時(shí)站，進(jìn)行分流，將車(chē)輛引導到國道318線(xiàn)。像這樣的臨時(shí)收費站，全線(xiàn)共有兩處。
小貼士
通行
雅瀘段（0KM—K95）禁止重中型載貨汽車(chē)（黃牌），危化品運輸車(chē)通行。客運車(chē)輛和藍牌貨車(chē)可正常通行雅瀘段。
瀘康段（K95--K135）禁止所有載貨汽車(chē)通行；禁止7座（不含）以上載客汽車(chē)通行；禁止運輸劇毒、危險化學(xué)品車(chē)輛通行。也就是說(shuō)僅限7座以下載客汽車(chē)通行。
雅康高速全線(xiàn)執行緊急任務(wù)的軍警車(chē)、消防車(chē)、救護車(chē)、搶險救援車(chē)以及從事高速公路管理、養護活動(dòng)的車(chē)輛不受此限制。
管制
依照公安機關(guān)交通管理部門(mén)冬季管控的要求，對雅康高速K95處（雅康向二郎山隧道出口處）主線(xiàn)處進(jìn)行交通管制，強制下站繞行。
前往康定方向的車(chē)輛需按指示標志由瀘定下站匝道進(jìn)入瀘定服務(wù)區內，在服務(wù)區可停車(chē)休息后按照繞行提示通過(guò)服務(wù)區內的交通管制點(diǎn)進(jìn)入瀘康段。
康定前往雅安方向車(chē)輛由康定進(jìn)入收費站后，直接沿高速公路主線(xiàn)行駛，依照交通標志的提示正常行駛即可，無(wú)需繞行。
限速
全線(xiàn)隧道限速80公里/小時(shí)，雅安至瀘定段隧道外限速100公里/小時(shí)。瀘定至康定由于是隧道群，依照公安機關(guān)交通管理部門(mén)的規定，全程限速80公里/小時(shí)，請勿超速行駛。
收費
通車(chē)試運行間暫不收通行費。但由于該路段已與全省高速公路網(wǎng)聯(lián)通，所以上高速需領(lǐng)取通行卡或刷ETC，在駛出高速時(shí)試通車(chē)路段不計費。
提醒
高速公路沿線(xiàn)自然風(fēng)光秀麗，而且還設置了不少的人文景觀(guān)。希望大家在行車(chē)過(guò)程中遵守交通法律規定，切勿隨意在高速公路主線(xiàn)停車(chē)觀(guān)景拍照，這樣的行為對自己和他人會(huì )帶來(lái)極大的交通安全隱患，還將會(huì )受到嚴格的依法處罰。
雅葉高速
G4218雅葉高速指四川省雅安市至新疆維吾爾族自治區葉城縣的高速公路。葉城在哪兒？打開(kāi)地圖，往中國的最西部看去，不用太費勁就能找到葉城縣所在的新疆喀什地區。早在2010年，喀什經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區成為中國的第六個(gè)經(jīng)濟特區，成為中國內陸第一個(gè)經(jīng)濟特區。今后，通過(guò)G4218雅安至葉城高速，地處西南的雅安與西部口岸喀什之間的時(shí)空距離將更近，這條高速將穿越世界屋脊，成為接通西南和西北的高速大通道。雅葉高速雅康高速段全線(xiàn)通車(chē)讓甘孜在溝通西藏、連接西亞和南亞方面邁出了第一步，成為溝通滇藏、連接世界的重要節點(diǎn)。未來(lái)的甘孜，將會(huì )成為連通祖國西南西北，溝通東南亞、南亞、西亞的重要一站。
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