四川日報 2019年06月25日
去年底全線(xiàn)通車(chē)的雅康高速，有著(zhù)長(cháng)達數十公里的隧道群、長(cháng)大縱坡段，交通安全是運營(yíng)以來(lái)的重中之重。
近日傳來(lái)好消息：雅康高速高橋隧比、長(cháng)下坡路段交通安全保障技術(shù)研究課題將于10月完成，這意味著(zhù)，在不久的將來(lái)，雅康高速交通安全保障將進(jìn)一步提升。
“升級”版交通安全保障是什么？記者走進(jìn)承擔這一課題的公路交通安全四川省高校重點(diǎn)實(shí)驗室一探究竟。
□川報記者 王眉靈 彭久源
安全保障升級
導航提示和交通標識預警相結合
“雅康高速135公里，但是海拔高差近2000米，平均每公里爬升14米，相當于汽車(chē)每行駛1000米就要爬5層樓那么高。”在位于四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院的實(shí)驗室里，實(shí)驗室負責人王劍波打了一個(gè)形象的比喻。他說(shuō)，雅康高速的長(cháng)大縱坡段，就是在數十公里的范圍內連續爬坡，反向則是連續下坡。由于長(cháng)大縱坡的行駛安全系數低，目前，雅康高速暫時(shí)沒(méi)有對貨車(chē)、客車(chē)開(kāi)放，僅允許小型車(chē)輛入內。
如何通過(guò)交通安全指示，提高貨車(chē)行駛的安全度，是研究課題的內容之一。為此，課題組從五類(lèi)貨車(chē)中分別選取不同的車(chē)型作為重點(diǎn)研究對象。
王劍波介紹，實(shí)驗時(shí)將檢測設備安裝在車(chē)輛上，驅動(dòng)車(chē)輛下坡，不停踩點(diǎn)剎，然后由設備記錄下車(chē)輛的速度、制動(dòng)器的溫度變化。目前該研究已取得階段性成果。
對既有交通安全設施的優(yōu)化，是研究課題的另一內容。經(jīng)過(guò)對雅康高速道路安全標志、標線(xiàn)合理性以及霧天預警點(diǎn)位的反復測試，課題組形成了優(yōu)化設計方案。“只要把方案植入百度、高德等導航，在觸發(fā)安全預警的時(shí)候，導航將自動(dòng)提示。”王劍波說(shuō)，優(yōu)化設計的核心是把導航提示和交通標識預警有機結合，當交通標識出現在駕駛員視力可及范圍時(shí)，語(yǔ)音提醒將同步響起。
人車(chē)環(huán)境協(xié)同
保障山區高速公路行車(chē)安全
這并非實(shí)驗室首次開(kāi)展類(lèi)似研究。2012年通車(chē)的雅西高速，在通車(chē)后也進(jìn)行了安全評價(jià)的優(yōu)化設計。
“在雅西高速前，全省運營(yíng)高速公路中，最大的長(cháng)下坡僅20公里左右。”王劍波回憶，而雅西高速拖烏山北坡有51公里的長(cháng)下坡。課題組按最大重量、最極限的運行方式，對重載貨車(chē)進(jìn)行實(shí)車(chē)實(shí)驗，結題時(shí)給出的安全設施優(yōu)化、管控方案中，提了上百條建議，包括大貨車(chē)的限速標準、冬季管控策略、避險車(chē)道入口及端部安全改進(jìn)等設置，有60%被采納并實(shí)際應用。
以雅西高速為開(kāi)端，山區高速公路的行車(chē)安全成為實(shí)驗室的重點(diǎn)研究?jì)热葜弧难盼鳌⒀趴档秸诮ㄔO的汶馬高速，實(shí)驗室均開(kāi)展了相應課題研究。“隨著(zhù)四川高速公路向山區不斷延伸，我們的研究對象也越來(lái)越‘高’。”王劍波說(shuō)，這些高速公路都具有高原、高山、高海拔“三高”特征。
記者了解到，該實(shí)驗室成立于2008年，是省內高校第一家研究人—車(chē)—環(huán)境協(xié)同的省級重點(diǎn)實(shí)驗室。如今，實(shí)驗室研究對象已擴展到綜合交通運輸行業(yè)的內容。
最新消息
