四川日報 2019年09月23日
新二郎山隧道。
老二郎山隧道外，川報老記者林衛（左）回憶當年的采訪(fǎng)情景。
1998年12月21日川報報道。
當年川藏公路建設現場(chǎng)。（翻拍自二郎山隧道展板）
新中國成立之時(shí)，從四川內地到藏區無(wú)現代公路。1950年10月1日，康藏公路（1955年更名為川藏公路）開(kāi)建，10余萬(wàn)筑路大軍用巨大代價(jià)，建成從成都平原到喜馬拉雅山腳下的“天路”，搭建起一條連接雪域邊陲西藏和內陸戰略運輸的生命通道。
二郎山是川藏公路第一天險。1998年，當時(shí)全國最長(cháng)和海拔最高的公路隧道——川藏公路二郎山隧道全線(xiàn)貫通，《四川日報》1998年12月21日第1版、23日第5版連續刊發(fā)報道，濃墨重彩地記錄了這一歷史時(shí)刻。日前，本報記者王眉靈和當年采寫(xiě)川藏公路二郎山隧道全線(xiàn)貫通報道的老記者林衛一起，重訪(fǎng)二郎山隧道，回顧進(jìn)藏公路幾十年來(lái)的巨變。
再訪(fǎng)現場(chǎng)
曾經(jīng)的天險
翻山如過(guò)鬼門(mén)關(guān)，打通隧道難上難
從成都出發(fā)，走成雅高速轉接雅康高速，從新溝收費站出口下，再行進(jìn)約20公里就到了川藏公路二郎山隧道，全程3小時(shí)左右。這讓林衛很驚訝：“這么快就到了！”林衛曾多次穿行二郎山老路、二郎山隧道，都是走國道318線(xiàn)，這是第一次走2018年全線(xiàn)通車(chē)的雅康高速。熟悉的目的地、新鮮的旅程體驗，讓這趟重訪(fǎng)，有了強烈的新舊對比。
二郎山隧道的天全端入口，矗立著(zhù)一座刻有《歌唱二郎山》歌曲的石碑，這首歌唱修筑入藏公路解放軍官兵的戰歌，曾唱響全國。林衛當年在報道中也引用了歌詞，此次重訪(fǎng)，他撫摸著(zhù)這塊2012年立的石碑感嘆：“以前要翻二郎山，是真的難！”
二郎山陡峭險峻、氣候惡劣。其老路盤(pán)山而建，道路兩邊一側懸崖、一側峭壁，一年有3/4時(shí)間不是遇到冰雪，就是遇到暴雨和濃霧，這里事故多發(fā)、經(jīng)常斷道，駕駛員每次翻山都猶如過(guò)鬼門(mén)關(guān)，“背心要驚出一身冷汗”。
二郎山老路交通瓶頸，影響到甘孜州及西藏地區經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展。1996年，二郎山隧道開(kāi)建，歷時(shí)2年，于1998年底貫通。“二郎山隧道當時(shí)是全國最長(cháng)、海拔最高、地質(zhì)最復雜的公路隧道，建設很不容易。”林衛回憶，當年采訪(fǎng)建設二郎山隧道的鐵道部隧道局三處和武警交通一總隊時(shí)，曾聽(tīng)聞隧道開(kāi)挖中遇到的各種危險，一名現場(chǎng)指揮長(cháng)就曾被卷入洪水，所幸后來(lái)死里逃生。
說(shuō)起建設往事，也勾起了代槍林的共鳴。現任雅康高速公路公司副總工程師的代槍林，參加了川藏公路二郎山隧道、雅康高速二郎山隧道這兩座新老二郎山隧道的建設，此次陪同我們重訪(fǎng)。他透露，20年前，四川公路基本沒(méi)有隧道，也沒(méi)有相應的技術(shù)力量積累，對二郎山隧道的建設有人持懷疑態(tài)度，認為打不通。建設臨近尾期時(shí)，保險公司都不敢續保了。“斷保”后三個(gè)月，隧道成功貫通。
現在的通途
三條通道穿越川藏第一險
如今15分鐘過(guò)新隧道
穿過(guò)二郎山隧道，眼前豁然開(kāi)朗，甘孜境內天高云淡。
21年前，二郎山隧道打通后，川藏公路翻二郎山從原來(lái)海拔2800米的埡口降低到海拔2200米的隧道，避開(kāi)了最危險的路段，節省3小時(shí)行程，行車(chē)更安全。林衛當時(shí)寫(xiě)下2000余字的通訊《洞開(kāi)希望》，將二郎山隧道的打通比喻為“為藏區經(jīng)濟騰飛插上了金色的翅膀”。
“對藏區的意義非常重大。”代槍林提到了一個(gè)細節：隧道剛貫通，藏區群眾通行愿望十分迫切，經(jīng)省交通運輸廳、當地政府審慎研究后決定，每天下午2點(diǎn)到4點(diǎn)，二郎山隧道暫停施工，讓群眾出行。就這樣，一年時(shí)間車(chē)輛每天單向通行，從尚未建完的二郎山隧道進(jìn)出。
二郎山隧道的瀘定端，新建起了一座文化墻，鐫刻著(zhù)川藏公路的變化歷程。茶馬古道、川藏公路國道318線(xiàn)老路、國道318線(xiàn)二郎山隧道、雅康高速二郎山隧道，作為建設者、新聞人，看著(zhù)新中國成立70年來(lái)進(jìn)藏公路翻天覆地的變化，兩位親眼見(jiàn)證歷史的人在這里感慨不已。
“20年前，4公里的二郎山隧道是國內最長(cháng)隧道，現在的二郎山高速公路隧道長(cháng)達13.4公里，還是雙洞！”代槍林告訴我們，從二郎山隧道開(kāi)始，四川逐步積累起公路長(cháng)隧建設經(jīng)驗，在川藏線(xiàn)上相繼打通了鷓鴣山、高爾寺山、剪子彎山、卡子拉山、雀兒山等普通公路隧道，雅康、汶馬等高速公路也穿山越嶺進(jìn)入藏區，四川的山區公路建造水平走在了全國前列。
至今，翻越川藏第一險的二郎山，已經(jīng)有了三條通道：第一條是于1969年全線(xiàn)建成的川藏公路南線(xiàn)，埡口海拔2800米；第二條是1999年通車(chē)的川藏公路二郎山隧道，海拔降低到2200米；第三條是2017年通車(chē)的雅康高速二郎山隧道，海拔只有1500米，完全避開(kāi)了冬季易積冰、積雪路段。海拔不斷降低，通行時(shí)間也在不斷縮短。以新溝到瀘定為例，走三條通道，用時(shí)分別為半天、1小時(shí)和15分鐘。
代槍林說(shuō)，有了老二郎山隧道，進(jìn)出藏區由難變通；2018年雅康高速全線(xiàn)通車(chē)后，進(jìn)出藏區由通變暢，“冬季翻山不用再給車(chē)輛輪胎掛鏈條，可通過(guò)高速公路快速到達成都，從康定到成都，一天往返完全沒(méi)有困難。當地群眾說(shuō)，這一次是徹底解放了。”
離開(kāi)川藏公路二郎山隧道后，我們特意去山下感受了新二郎山隧道。從新溝站上高速，汽車(chē)以時(shí)速80公里行駛，大約15分鐘就穿過(guò)長(cháng)隧，出收費站即是瀘定縣城。
回望夕陽(yáng)下的二郎山，一個(gè)感受縈繞心頭：川藏第一險不再險了！
記者手記
川藏線(xiàn)上的“兩路”精神
采訪(fǎng)中，“兩路”精神被時(shí)常提及。
“兩路”，指的是新中國成立后，為西藏修建現代公路而建的川藏公路、青藏公路。60多年來(lái)，在建設和養護公路的過(guò)程中，一代代交通人形成和發(fā)揚了一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結的“兩路”精神。
千里川藏線(xiàn)翻越了整個(gè)橫斷山脈的14座大山，跨越了諸多江河，橫穿了8條大斷裂帶，有數千人為此犧牲，被稱(chēng)為“世界上最危險的天路”。二郎山是川藏線(xiàn)上從成都平原到青藏高原的第一座高山，當年筑路部隊在修建川藏公路的二郎山險峻路段時(shí)，每公里就有7位軍人為它獻出了生命。
川藏線(xiàn)上，一直有奇跡。20年前，打通二郎山隧道，建設者創(chuàng )下了“四個(gè)一”（沒(méi)有出現一次投訴、沒(méi)有一次因質(zhì)量問(wèn)題返工、沒(méi)有出過(guò)一次事故、沒(méi)有一人死亡）的紀錄；20年后，13公里長(cháng)隧穿過(guò)二郎山，超過(guò)1公里懸索橋跨過(guò)大渡河，高速公路修到了藏區。隧道里程不斷“拉長(cháng)”，建設理念不斷進(jìn)步，這是科技的進(jìn)步，是一代代交通人致力于創(chuàng )新、突破的成果，是“兩路”精神在支撐。
研究了半個(gè)多世紀的川藏鐵路即將開(kāi)建。在這座世紀工程上，還將誕生更多的建設奇跡。推動(dòng)、促進(jìn)藏區發(fā)展，“兩路”精神永遠閃耀。
精要擷錄
以陡峭險峻、氣候惡劣聞名于全國的二郎山，不僅是千里川藏線(xiàn)上的第一道咽喉險關(guān)，被人們稱(chēng)為“天塹”。這里常年冰雪、暴雨、濃霧、泥石流、滑坡不斷，致使該路段行車(chē)事故多發(fā)、斷道頻繁，加之全年3/4為雨雪天氣，交通運輸極為困難。當地有諺語(yǔ):“車(chē)過(guò)二郎山，像進(jìn)鬼門(mén)關(guān)，僥幸不翻車(chē)，也要凍三天。”二郎山已成為制約甘孜州及西藏地區經(jīng)濟、社會(huì )發(fā)展的“瓶頸”。解決“瓶頸”問(wèn)題的唯一辦法，是打通二郎山隧道。
二郎山隧道建成后，將比原川藏公路二郎山段縮短里程25公里，縮短行程時(shí)間3小時(shí)，并避開(kāi)了山頂事故、災害頻發(fā)路段，保證了道路暢通和行車(chē)安全，為加快發(fā)展甘孜州和西藏經(jīng)濟創(chuàng )造了條件。
一語(yǔ)成真
為藏區經(jīng)濟騰飛插上金色的翅膀
川藏公路二郎山隧道貫通，本報當時(shí)的報道這樣說(shuō)：“一洞貫東西，通的是人流、物流、信息流。”“二郎山隧道為加快發(fā)展甘孜州和西藏經(jīng)濟創(chuàng )造了條件。”“打通二郎山隧道，必將為藏區經(jīng)濟騰飛插上金色的翅膀。”
在二郎山隧道管理站干了20年的羅衛東介紹，二郎山隧道打通前，經(jīng)國道318線(xiàn)進(jìn)入藏區的車(chē)輛以大客車(chē)、大貨車(chē)為主；隧道打通后，自駕游小車(chē)逐漸占據主流，客流發(fā)生了明顯變化。隧道設計通行量為4000輛次/日左右，但2010年以后日高峰車(chē)輛達到了1.2萬(wàn)輛次。
雅康高速通車(chē)后，車(chē)輛有了分流。二郎山隧道日車(chē)流量2000多輛次，主要是大型重貨車(chē)及部分自駕游車(chē)輛通行，仍是物流的主要干道。
時(shí)光軸
1950年
康藏公路（1955年更名為川藏公路）新建工程啟動(dòng)
1954年
川藏公路北線(xiàn)（即國道317線(xiàn)）正式通車(chē)
1969年
川藏公路南線(xiàn)全部建成通車(chē)，列為國道318線(xiàn)的一部分
1999年
川藏南線(xiàn)改造咽喉工程——二郎山隧道建成試通車(chē)。改造后的川藏公路較老路節省里程25公里、省時(shí)3小時(shí)，避開(kāi)了危險路段
2004年
川藏北線(xiàn)鷓鴣山隧道建成通車(chē)，縮短里程45公里，確保了國道317線(xiàn)鷓鴣山段全年交通暢通
2014年
雅安到康定高速公路開(kāi)工，這是四川甘孜藏區建設的第一條高速公路
2015年
國道318線(xiàn)東俄洛至海子山段公路改建工程全線(xiàn)建成通車(chē)，川藏線(xiàn)通行條件大為改善提升。三級公路從新都橋直達海子山，其中高爾寺山、剪子彎山、脫洛拉卡山均可從新建隧道穿越，將原來(lái)的10余小時(shí)車(chē)程縮短為5小時(shí)左右。同年，汶川至馬爾康高速公路開(kāi)工
2017年
雀兒山隧道建成通車(chē)，國道317線(xiàn)上海拔最高的埡口成歷史，繞開(kāi)了2個(gè)多小時(shí)行程的危險山路，可確保國道317線(xiàn)常年通行。同年，雅康高速雅安至瀘定段通車(chē)
2018年
雅康高速全線(xiàn)建成通車(chē)，高速公路直達甘孜州首府康定。同年，國道318線(xiàn)折多山隧道開(kāi)工，建設標準為二級公路，建成后，翻越“康巴第一關(guān)”車(chē)程將由一個(gè)半小時(shí)縮短為8分鐘
2019年
汶馬高速100公里路段通車(chē)
撰文記者 王眉靈 攝影記者 楊樹(shù)
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