川報觀(guān)察 2020年03月04日
川報觀(guān)察記者 陳碧紅
今年春節剛過(guò)，中歐班列（成都）發(fā)布的一組數據就高調引發(fā)了外界關(guān)注：截至2月14日，中歐班列（成都）運送貨物11.7萬(wàn)噸，開(kāi)行量較去年同期增長(cháng)80%。然而短短幾天內，這一數據再次被快速更新。3月3日，成都國際鐵路港對外發(fā)布數據稱(chēng)，截至今年2月底，中歐班列（成都）累計開(kāi)行量較去年同期增長(cháng)88%，綜合運營(yíng)指標持續保持全國領(lǐng)跑水平。
從0起跑，沖刺到80%、88%……僅僅兩個(gè)月時(shí)間里，這趟國際班列開(kāi)行總量增幅驚人。在今年這個(gè)不一般的開(kāi)年里，中歐班列（成都）到底做對了什么？
電子、木材、汽車(chē)貨運量排前三
“新乘客”擴容“老乘客”提量
“今天已有兩列重載率均為100%、直達歐洲的中歐班列從這里始發(fā)，包括汽車(chē)零配件、電腦、石墨、冰箱和服裝鞋帽等各式產(chǎn)品將在數日后分別運抵波蘭的羅茲和弗羅茨瓦夫兩大城市。”3月3日，正在鐵路口岸忙碌的成都陸港運營(yíng)公司物流中心操作主管龍曲波說(shuō)，其中至沙夫馬克的班列搭載了共計50個(gè)集裝箱，這要比過(guò)去搭載的41個(gè)標準柜量多出不少。“這說(shuō)明國際貨物運輸需求非常大。”
這樣的增量，在剛剛過(guò)去的兩個(gè)月里是一種常態(tài)。成都國際鐵路班列公司綜合部部長(cháng)李成緣介紹，作為疫情期間為數不多的常態(tài)化運行的中歐班列，今年1-2月中歐班列（成都）共開(kāi)行260余列，同比增長(cháng)88%，平均每周往返班列數量達30列。
通過(guò)梳理發(fā)現，這些班列主要發(fā)往歐洲和東南亞等國家，貨運量排名前三位的分別是電子產(chǎn)品、木材、汽車(chē)及汽車(chē)零配件，此外還有菜籽油、紙漿和有色金屬礦等其他產(chǎn)品。其中，排名前三的電子產(chǎn)品以戴爾、聯(lián)想、TCL、莫仕連接器等國際一線(xiàn)品牌及本土企業(yè)產(chǎn)品為主，木材以俄羅斯木材原料等為主，汽車(chē)及零配件則以沃爾沃等本地制造企業(yè)為主。
“經(jīng)過(guò)梳理和分析可以看出，今年班列運輸實(shí)現的增量，既包括了常規產(chǎn)品數量的提升，也包括了新產(chǎn)品的增加。”李成緣說(shuō)。
盡管已進(jìn)入三月，但繁忙的節奏依然不停歇。根據成都陸港運營(yíng)公司最新制定的排班表顯示，今年3月，中歐班列（成都）僅公共班列就計劃開(kāi)行約130列，計劃開(kāi)行量較上月明顯增多。龍曲波表示，這只是根據目前的需求制定的計劃，后續有可能還要增加。
既要跑得快，又要跑得好
除了提升“顏值”更要提高“附加值”
受疫情影響，特別是由于航空線(xiàn)路的暫時(shí)停運，今年春節以來(lái)，部分外貿企業(yè)通過(guò)空運進(jìn)出口產(chǎn)品轉向通過(guò)中歐班列（成都）運輸。這讓外界不少人認為，中歐班列（成都）如此突飛猛進(jìn)的增長(cháng)，與疫情密切相關(guān)。
對此，青白江港管委外聯(lián)部部長(cháng)謝攀表示，當前的確有一些制造類(lèi)、電子類(lèi)適公適空運輸的貨物正逐步轉移到鐵路運輸領(lǐng)域，為中歐班列的發(fā)展開(kāi)辟了新路徑，但這樣的效果并不會(huì )立即顯現出來(lái)。一般來(lái)說(shuō)，通過(guò)鐵路運輸進(jìn)出口貨物，需要提前一兩個(gè)月時(shí)間就開(kāi)始著(zhù)手準備，而追溯今年前2月的一系列訂單來(lái)源看，實(shí)際上絕大多數貨物早在去年底就在籌備。
漂亮的數字背后，真正發(fā)揮作用的，正是近兩年來(lái)鐵路港全面加快通道建設和實(shí)施一攬子創(chuàng )新改革的效果加快顯現。
去年9月，位于波蘭的中歐班列（成都）馬拉運控中心正式投用，這一舉動(dòng)，被視為打通了中歐班列在歐洲端的最大“堵點(diǎn)”。馬拉場(chǎng)站是中歐班列進(jìn)入歐洲的重要分撥樞紐。由于中歐班列常態(tài)化頻繁開(kāi)行，每天有大量班列在這里換裝和辦理關(guān)務(wù)文件，一到旺季就會(huì )出現場(chǎng)站大擁堵，讓不少企業(yè)對鐵路運輸望而卻步。隨著(zhù)馬拉運控中心啟用，鐵路港通過(guò)派駐人員直接與當地關(guān)務(wù)、線(xiàn)路供應商等機構進(jìn)行溝通，實(shí)現了境內外通關(guān)“零時(shí)差”操作。
依托馬拉運控中心的啟用，首趟“對稱(chēng)往返”中歐班列從成都國際鐵路港出發(fā)，15天后抵達匈牙利首都布達佩斯，而回程班列僅在到達當日8小時(shí)內便依托原車(chē)滿(mǎn)載歐洲貨物返回成都。“如果不是馬拉運控中心的投用，這么快的效率根本無(wú)法實(shí)現。”李成緣說(shuō)。
跑得快，更要跑得好。自推行運貿一體化班列以來(lái)，成都宜海供應鏈管理有限公司的貨物運輸需求大增。該公司總經(jīng)理曾躍軍介紹，去年5月，該公司通過(guò)中歐班列定制化專(zhuān)列從俄羅斯運回了一批鋅精礦。作為一種有色金屬礦，鋅精礦主要用于鋼鐵、機械、醫藥等廣泛領(lǐng)域。由于國內對鋅精礦資源需求巨大，下游配套企業(yè)眾多，曾躍軍通過(guò)運貿一體化班列，解決了上下游企業(yè)之間一體化的物流解決方案，大大節約了物流和時(shí)間成本。
因為產(chǎn)業(yè)鏈的無(wú)縫銜接，今年1月，宜海供應鏈再次利用中歐班列（成都）運輸新產(chǎn)品——價(jià)值800萬(wàn)元、總重3000噸的俄羅斯非轉基因菜籽油。按照運貿一體化合作方式，這批進(jìn)口菜籽油將由鐵路港相關(guān)平臺公司送至成都鐵路保稅物流中心監管和保稅，待宜海與成都本地糧油公司完成對接后，再由鐵路港相關(guān)物流公司運送到糧油公司進(jìn)一步精加工后投放市場(chǎng)。
“對供應鏈企業(yè)來(lái)說(shuō)，只關(guān)注貿易本身即可，運貿一體化的合作方式，則幫助企業(yè)解決了其他環(huán)節的流程問(wèn)題，我們也能騰出更多精力來(lái)拓展業(yè)務(wù)。”曾躍軍說(shuō)。
還有更多值得期待。就在3月3日當天，青白江區傳來(lái)消息：經(jīng)過(guò)前期積極申請，海關(guān)總署復函同意為成都國際鐵路港綜合保稅區增設關(guān)區代碼“7928”，用于辦理成都國際鐵路港綜合保稅區的各項海關(guān)業(yè)務(wù)。這意味著(zhù)，以重點(diǎn)打造保稅加工區、保稅物流區、口岸作業(yè)區、貿易展示區四大功能區為核心的綜保區，距離今年9月封關(guān)運營(yíng)更近一步，中歐班列（成都）也將迎來(lái)更大的想象空間。
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