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設計時(shí)速超600千米 中國版“超級高鐵”不是夢(mèng)

　　●我國高溫超導高速磁浮工程化研究實(shí)現從無(wú)到有的歷史性突破

　　●此次啟用的試驗線(xiàn)全長(cháng)165米，在全球范圍內首次實(shí)現大載重、高溫超導高速磁浮技術(shù)工程化

　　●樣車(chē)采用全碳纖維輕量化車(chē)體、低阻力頭型，整體重量達12噸左右，懸浮高度10毫米左右

　　●標志著(zhù)西南交通大學(xué)原創(chuàng )的高溫超導磁浮技術(shù)首次在大氣環(huán)境下實(shí)現了工程化，有望創(chuàng )造在大氣環(huán)境下陸地交通的速度新紀錄

　　本網(wǎng)訊（四川日報全媒體記者 朱雪黎）1月13日，我國自主研發(fā)設計、自主制造的世界首臺高溫超導高速磁浮工程化樣車(chē)及世界首條高溫超導高速磁浮真車(chē)試驗線(xiàn)在四川啟用，標志著(zhù)我國高溫超導高速磁浮工程化研究實(shí)現從無(wú)到有的歷史性突破。

　　高速磁浮是當前世界軌道交通技術(shù)的一大“制高點(diǎn)”。高溫超導磁浮技術(shù)，是實(shí)現磁浮車(chē)輛高速化的重要技術(shù)路線(xiàn)之一。西南交通大學(xué)早在上世紀80年代就開(kāi)始了相關(guān)研發(fā)。此前，已在實(shí)驗室內搭建起小載重的高溫超導磁懸浮環(huán)形軌道，并運行試驗6年多時(shí)間。

　　此次啟用的試驗線(xiàn)位于西南交通大學(xué)九里校區戶(hù)外，全長(cháng)165米。盡管長(cháng)度還不能滿(mǎn)足樣車(chē)按超600千米設計時(shí)速“跑起來(lái)”的要求，但卻是在全球范圍內首次實(shí)現大載重、高溫超導高速磁浮技術(shù)工程化，實(shí)現了“浮起來(lái)、動(dòng)起來(lái)”，對我國構建完整技術(shù)體系和標準，實(shí)現軌道交通持續領(lǐng)跑具有重要而深遠的意義。

　　該臺高溫超導高速磁浮工程化樣車(chē)采用全碳纖維輕量化車(chē)體、類(lèi)似“孔雀頭”的低阻力頭型，整體重量達12噸左右，懸浮高度10毫米左右。

　　西南交通大學(xué)校長(cháng)楊丹說(shuō)，高溫超導磁浮技術(shù)，具有自懸浮、自導向、自穩定特征，是面向未來(lái)發(fā)展的一種新制式軌道交通方式。該樣車(chē)和試驗線(xiàn)的啟用，標志著(zhù)該校原創(chuàng )的高溫超導磁浮技術(shù)首次在大氣環(huán)境下實(shí)現了工程化，有望創(chuàng )造在大氣環(huán)境下陸地交通的速度新紀錄。未來(lái)，結合低真空管（隧）道技術(shù)，將為軌道交通帶來(lái)前瞻性、顛覆性變革。時(shí)速1000公里的中國版“超級高鐵”走進(jìn)現實(shí)，不只是夢(mèng)。

　　該樣車(chē)和試驗線(xiàn)由西南交通大學(xué)聯(lián)合中國中車(chē)、中國中鐵等單位協(xié)同攻關(guān)、共同研制。