四川日報 2021年03月31日
□四川日報全媒體記者 王眉靈 張明海
歷經(jīng)3年零10個(gè)月，上百萬(wàn)人次晝夜奮戰，2021年3月30日，成都天府國際機場(chǎng)航站區正式竣工。31日零時(shí)，放置在成都天府國際機場(chǎng)T2航站樓22號門(mén)前的倒計時(shí)牌停止跳動(dòng)，靜止在“距離天府機場(chǎng)航站區竣工驗收0天0時(shí)0分0秒”頁(yè)面。
隨著(zhù)計時(shí)指針歸零，一個(gè)新的時(shí)刻到來(lái)：作為機場(chǎng)核心的航站區“羽翼”已豐，中國西部最大的機場(chǎng)朝著(zhù)“展翅”發(fā)起沖刺。項目投運后，成都將成為中國大陸第三個(gè)擁有兩座國際樞紐機場(chǎng)的城市，加速構建四川融入新發(fā)展格局的快速通道，為建設中國經(jīng)濟“第四極”提供重要支撐。
全國首創(chuàng )“手拉手”構型航站樓、全程可刷臉出行的智能乘機體驗、全球首個(gè)時(shí)速350公里高鐵下穿航站樓大廳……穿行在航站區，諸多即將呈現的場(chǎng)景令人期待。
俯瞰成都東部新區，這片成渝地區雙城經(jīng)濟圈的核心區域，“馱日神鳥(niǎo)”全新亮相，即將振翅翱翔。
航站樓“手拉手”
設計考量舒適高效
一對“神鳥(niǎo)”牽著(zhù)手，將一輪紅日圍在中央……天府國際機場(chǎng)的航站樓造型，已為公眾熟知。不過(guò)，與規劃圖上一身潔白羽毛不同，實(shí)景呈現的航站樓身披鐵甲，陽(yáng)光下折射出金屬光芒，科技感十足。
緣何采用“手拉手”構型？每談及此，成都天府國際機場(chǎng)設計總負責人、中國建筑西南設計研究院有限公司總建筑師邱小勇總是津津樂(lè )道。“機場(chǎng)規劃設計中，航站樓構型設計是重要環(huán)節。”邱小勇介紹，進(jìn)行了幾十種方案構型的比選后，設計師們最終選擇“手拉手”構型，探索兩個(gè)規模適中的單元式航站樓靠近后，如何解決因吞吐量大而帶來(lái)的旅客在航站樓內步行遠的問(wèn)題。
如今，構想已變?yōu)楝F實(shí)。無(wú)論在T1或T2航站樓大廳，距最遠登機口直線(xiàn)距離為700米。這意味著(zhù)，過(guò)了安檢，乘客到達任一登機口，步行時(shí)間不會(huì )超過(guò)5分鐘。這樣的特殊構型，也讓靠近廊橋的近機位數達97個(gè)，在國內同體量機場(chǎng)中居前列。
“航站區是乘客感受最直觀(guān)的區域。”機場(chǎng)建設指揮部航站區工程部副總經(jīng)理于幼菡說(shuō)，天府國際機場(chǎng)本期建設滿(mǎn)足年旅客吞吐量6000萬(wàn)人次需求，如何提高乘機舒適感、提高值乘機效率，是航站區規劃建設之初的首位考量。
航站區內部流程、系統設置，處處體現舒適、高效。乘坐高鐵、地鐵等公共交通到機場(chǎng)，到達站廳即可自助辦理值機、行李托運，“甩手”進(jìn)航站樓；到達航站樓后，從值機到登機，可全程自助辦理……
行走航站區，兩座航站樓外部造型大同小異，但內部設施、設備的配備有很多不同。比如，T1航站樓有24個(gè)自助值機柜臺，T2航站樓有40個(gè)自助值機柜臺。這是因為，T2航線(xiàn)主要飛國內，相較T1國際國內混流，更方便自助辦理。
如何有效合理布設這些設施設備？依據來(lái)自于智能系統測算。在招標設計外，機場(chǎng)建設指揮部引入第三方咨詢(xún)服務(wù)公司，對照國際航空運輸協(xié)會(huì )服務(wù)標準，采用專(zhuān)業(yè)分析軟件，對設計方案進(jìn)行復核，并優(yōu)化完善。
機場(chǎng)建設指揮部規劃設計部工程師王冠懿記得，僅道面系統的運行流程，咨詢(xún)服務(wù)公司就拿出100多個(gè)方案，推演了10多種情況下的不同應對，以便讓運行更高效，資源分配更合理。
巨人腳下踩雞蛋
建設創(chuàng )新又好又快
2017年，T2航站樓打下第一根樁基。中國華西成都天府國際機場(chǎng)T2航站樓項目部副經(jīng)理張文宇沒(méi)想到，建機場(chǎng)，居然要先建高鐵。參與過(guò)成都雙流國際機場(chǎng)、重慶江北國際機場(chǎng)建設的張文宇，第一次遇到這種“棘手”事。
這是條時(shí)速350公里的高鐵，運行時(shí)將不減速斜穿過(guò)T2航站樓。這種“高鐵追飛機”的設計，在全球是首例，沒(méi)有現成的解決辦法和案例。其“棘手”處在于，T2航站樓自重達14萬(wàn)噸，高鐵從下面呼嘯而過(guò)引起的環(huán)境震動(dòng)，勢必對航站樓產(chǎn)生一定影響，猶如“巨人腳下踩雞蛋”。如何讓“雞蛋”支撐住“巨人”且不震動(dòng)？
華西集團技術(shù)團隊聯(lián)合重慶大學(xué)、中鐵二院等，進(jìn)行一系列技術(shù)攻關(guān)，創(chuàng )新研發(fā)現澆疊合拱形厚重頂板支模體系施工技術(shù)，通過(guò)設置694個(gè)減振基礎，將航站樓大廳10多萬(wàn)噸的結構荷載傳至高鐵隧道弧形頂板上，達到隔振和減振效果。
建設，不僅技術(shù)創(chuàng )新，還要手段創(chuàng )新。從2017年5月開(kāi)建，到2021年3月竣工驗收，建成擁有71萬(wàn)平方米航站樓、56萬(wàn)平方米綜合換乘中心的天府國際機場(chǎng)航站區，用時(shí)僅3年零10個(gè)月。這樣大的體量、這樣快的速度，國內外絕無(wú)僅有。其間，還經(jīng)歷了特大暴雨、新冠肺炎疫情等突發(fā)事件影響。
對于天府國際機場(chǎng)這樣一項世紀工程來(lái)說(shuō)，建品質(zhì)工程才是目標。在于幼菡看來(lái)，全程采用BIM技術(shù)是實(shí)現又快又好的關(guān)鍵之一。
天府國際機場(chǎng)航站區建設，是一個(gè)系統性工程，涉及的專(zhuān)業(yè)多，除了土建，還有安裝、裝飾等。如果采用傳統的二維圖紙做設計、施工，效率將非常低下。原本多用于展示的BIM技術(shù)，在天府國際機場(chǎng)的設計階段就得到了應用，并延續貫穿到施工和運維全過(guò)程。
“每個(gè)項目通過(guò)BIM建模，然后合模，在電腦上可直觀(guān)看到管線(xiàn)、結構是否有碰撞、層高是否合理等，施工前就解決了很多碰撞點(diǎn)。”于幼菡說(shuō)，由于把痛點(diǎn)“消化”在設計圖紙階段，極大地提高了施工效率，也減少了拆改量。
采用BIM技術(shù)，部分結構件可以“定尺加工”。走進(jìn)T1航站樓內部，以米白色和卡其色為主的裝飾裝修風(fēng)格讓人眼前一亮，而羽毛形狀的吊頂更是引人注目。由于吊頂形態(tài)為異形的雙曲面，T1航站樓近3萬(wàn)平方米的羽毛吊頂，每一塊的尺寸都不同，而早在安裝程序進(jìn)行前，每一塊吊頂的具體尺寸，已通過(guò)BIM技術(shù)測算并固定，交由生產(chǎn)廠(chǎng)家進(jìn)行定制，縮短了后續時(shí)間。
“傳統的天花吊頂施工方法，需要搭設滿(mǎn)堂腳手架施工平臺，施工周期長(cháng)，占地面積大，對地面施工影響較大。”中建八局T1航站樓項目總工程師石鵬介紹，采用BIM技術(shù)，項目改變了傳統施工方法，通過(guò)高空逆作施工平臺搭設，單元模塊化的組拼等，在安裝吊頂的同時(shí)，同步進(jìn)行地面石材、墻面竹木紋鋁板等施工，航站樓內部裝飾裝修進(jìn)度整體向前推進(jìn)。
開(kāi)航投運倒計時(shí)
航空產(chǎn)業(yè)蓄勢待發(fā)
3月29日，通行在天府國際機場(chǎng)建設指揮部、航站樓，不時(shí)可看到“百日攻堅”的倒計時(shí)牌。機場(chǎng)各保障單位緊盯竣工驗收、綜合演練、使用許可審查等重要節點(diǎn)，系統推進(jìn)工程建設和運營(yíng)籌備各項工作，確保天府國際機場(chǎng)在今年6月30日前開(kāi)航投運。
以天府國際機場(chǎng)為中心，周邊22平方公里已煥然一新：一座座高樓大廈鱗次櫛比，園區、路邊花徑正在綠化施工，寬闊的道路四通八達，車(chē)輛來(lái)來(lái)往往；川航、國航、東航、祥鵬等基地航空公司的基地項目正緊鑼密鼓地進(jìn)行收尾建設，準備與天府國際機場(chǎng)同步投用；緊鄰國際貨站中心，京東、天貓、順豐等已展開(kāi)布局。
天府國際機場(chǎng)開(kāi)建之時(shí)，同步規劃建設的成都天府國際空港新城已初具模樣。成都天府國際空港新城管委會(huì )相關(guān)負責人介紹，立足“全球新樞紐經(jīng)濟領(lǐng)航者”的產(chǎn)業(yè)定位，空港新城大力發(fā)展航空制造產(chǎn)業(yè)、臨空現代服務(wù)業(yè)、臨空新經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)三大主導產(chǎn)業(yè)，自規劃建設以來(lái)，已簽約及注冊項目總投資上千億元，其中不乏中國電信西部大數據中心、萬(wàn)國數據大數據中心、中國民用航空飛行學(xué)院天府校區等投資超百億元的重大項目。
位于空港新城內，規劃面積138.9平方公里的成都高新航空經(jīng)濟區，以天府國際機場(chǎng)為核心，定位為具有全球影響力的國家級國際航空經(jīng)濟示范區，包括航空智能智造園、航空科創(chuàng )產(chǎn)業(yè)園、航空樞紐經(jīng)濟園三個(gè)組成板塊，將以樞紐驅動(dòng)、產(chǎn)城融合、創(chuàng )新引領(lǐng)，實(shí)現航空產(chǎn)業(yè)高端要素聚集。目前，普洛斯、中遠海空運、安博、順豐等項目已落戶(hù)，標準廠(chǎng)房開(kāi)工進(jìn)場(chǎng)，中國民航飛行學(xué)院天府校區開(kāi)工建設，航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈逐漸成型。
空港新城地處成渝發(fā)展主軸核心位置，在成渝地區雙城經(jīng)濟圈建設中占據天然區位優(yōu)勢。
圍繞天府國際機場(chǎng)，成都天府國際機場(chǎng)高速、成宜高速、成資渝高速等高速大通道已建成通車(chē)，快速連接成都都市圈、成都平原經(jīng)濟區與川南經(jīng)濟區；從機場(chǎng)穿過(guò)的成自高鐵，與自宜、成達萬(wàn)、渝昆等時(shí)速350公里高鐵同步，正加快建設步伐。它們將互相銜接，形成四通八達的高鐵網(wǎng)，與天府國際機場(chǎng)同頻共振，共同構建起暢達的綜合交通，高效連接四川、連通“雙圈”，為快速發(fā)展提供強勁支撐。
“神鳥(niǎo)”展翅，新航跡令人期盼！
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