四川日報 2021年06月28日
□四川日報全媒體記者王眉靈陳碧紅張明海
青藏高原東麓，成都平原中央，“神鳥(niǎo)”靜臥沱江水畔。
6架飛機整裝待發(fā)，靜候一個(gè)歷史時(shí)刻的到來(lái)——2021年6月27日，成都天府國際機場(chǎng)正式投用。
十年“磨劍”，一座“超級工程”風(fēng)姿乍現。源于古蜀文明的設計創(chuàng )意，帶著(zhù)中華先民飛天的希冀，展開(kāi)雙翼。成千上萬(wàn)的飛機，即將從這里騰空，飛出四川、飛向全國、飛往世界。
這是特殊的地標。成渝地區雙城經(jīng)濟圈“中軸線(xiàn)”上，中國西部開(kāi)放新門(mén)戶(hù)即將誕生。至此，成都成為繼北京、上海之后，中國大陸第三個(gè)擁有兩座國際機場(chǎng)的城市。如果把北京、上海、廣州、成都四座國家級國際航空樞紐城市連接成線(xiàn)，恰好形成一塊“U”型磁鐵，開(kāi)口向西不斷釋放吸力。
這是充滿(mǎn)想象的航空城。以成都天府國際機場(chǎng)為圓心，30公里半徑內，國家級新區——天府新區、省級新區——成都東部新區比肩而立；100公里半徑內，成德眉資同城化加速推進(jìn)。
大鵬一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬(wàn)里！
布“百年大計”之局
6月上旬，一群特殊“客人”走進(jìn)成都天府國際機場(chǎng)。
體驗流程、感受出行后，他們給出評價(jià)結果：成都天府國際機場(chǎng)一次性通過(guò)行業(yè)總驗。
對于這樣的結果，建設者們并不意外。畢竟，這座自立項之日起便備受各方關(guān)注的機場(chǎng)，已經(jīng)擁有太多“頭銜”：國家“十三五”時(shí)期規劃建設的最大民用運輸機場(chǎng)、國家“十四五”開(kāi)局之年投用的最大民用機場(chǎng)、全國首個(gè)一次性建設兩座航站樓的機場(chǎng)、中國西部最大的民航樞紐機場(chǎng)、中國西部唯一擁有“智慧”4F級跑道的國際機場(chǎng)……
“在中國西部建設這樣一座頂級機場(chǎng)，是中國民航事業(yè)的標志性事件。”看到成都天府國際機場(chǎng)即將投運的消息，有外媒如此評價(jià)。
民航市場(chǎng)的活躍度，是一個(gè)地區經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展、開(kāi)放程度的體現。
1995年，成都雙流機場(chǎng)獲批更名為成都雙流國際機場(chǎng)。此后，成都民用航空運輸業(yè)蓬勃發(fā)展。
2004年，成都雙流國際機場(chǎng)旅客吞吐量在中西部率先突破1000萬(wàn)人次。最近十年來(lái)，這一數字平均每3年就邁上一個(gè)千萬(wàn)級臺階。在受新冠肺炎疫情影響的2020年，成都雙流國際機場(chǎng)的旅客吞吐量仍居全國第二。
年旅客吞吐量逼近6000萬(wàn)人次大關(guān)的成都雙流國際機場(chǎng)，已躋身全球最繁忙的十大機場(chǎng)之一，客流量已超過(guò)現有兩座航站樓設計標準。
快速發(fā)展的四川，人們出行的需求需要被滿(mǎn)足，發(fā)展的渴望更需要有支撐。
早在2006年左右，四川就提出：再建一座新機場(chǎng)。2011年，四川正式啟動(dòng)成都新機場(chǎng)選址工作。
不僅要建一座新機場(chǎng)，更要定位于國家級國際航空樞紐，建設一座“國際一流、國內領(lǐng)先”的新機場(chǎng)——2016年5月27日，成都天府國際機場(chǎng)開(kāi)工建設，這樣的目標一直貫穿于機場(chǎng)規劃建設全過(guò)程。
2021年1月4日，元旦節后上班第一天，省委書(shū)記彭清華帶隊前往成都天府國際機場(chǎng)調研。據不完全統計，從2018年4月至今，彭清華曾六赴成都天府國際機場(chǎng)建設一線(xiàn)，或仔細察看建設進(jìn)度、聽(tīng)取情況匯報，或研究部署有關(guān)工作。
“這是一項事關(guān)四川長(cháng)遠發(fā)展的百年大計。”對于成都天府國際機場(chǎng)，省委省政府和全省人民給予厚望。
百年大計，需要高起點(diǎn)謀劃。
建新機場(chǎng)，首要選址。
因空域、地理條件之限，成都雙流國際機場(chǎng)發(fā)展受困。為此，四川把“空域優(yōu)先”作為選址的首選條件。9個(gè)備選點(diǎn)位去除了7個(gè)，在“二選一”的最終PK中，摒棄空域受干擾更多的金堂平橋，而選擇了簡(jiǎn)陽(yáng)蘆葭。
這一“避讓”，為天府、雙流兩個(gè)機場(chǎng)的空域資料高效利用，留下更充足的空間。民航西南管理局在成都進(jìn)近管制區，構建起“八進(jìn)八出”的飛行運行模式，能充分滿(mǎn)足2025年天府、雙流“兩場(chǎng)”年1億人次旅客吞吐量和70萬(wàn)起降架次的需求。
在國內，建機場(chǎng)通常建一座航站樓，當旅客多了、容量不夠，就再建航站樓。久而久之，為了滿(mǎn)足在一個(gè)航站樓里實(shí)現中轉、換乘，航站樓單體建筑越來(lái)越大，旅客乘機的步行距離也越來(lái)越遠。
為提升舒適度，聽(tīng)取民航業(yè)內專(zhuān)家建議，四川創(chuàng )新提出，一次性建兩座規模適中的航站樓，探索吞吐量越來(lái)越大的前提下、大型樞紐機場(chǎng)采用單元式航站樓的發(fā)展方式。這一創(chuàng )新設想，經(jīng)由設計師獨創(chuàng )的“手拉手”構型，更加完美地呈現：
它足夠便捷。旅客過(guò)安檢后，到任一登機口直線(xiàn)距離不超過(guò)700米；空側岸線(xiàn)更長(cháng)，241個(gè)機位中，有97個(gè)是靠近廊橋的近機位，占比傲視國內同體量機場(chǎng)。
它足夠智慧。通過(guò)APM捷運系統，可以便捷中轉。56萬(wàn)平方米的綜合交通換乘中心（GTC），接入了9種交通方式，旅客無(wú)縫換乘。全國首條4F級“智慧”跑道，能起降目前全世界最大客機A380，還能對跑道運行狀況進(jìn)行安全分析并作出預警。國內首創(chuàng )具有旅客身份識別功能的智能安檢線(xiàn)，游客通過(guò)“刷臉”就能實(shí)現登機全流程。
它足夠綠色。全場(chǎng)100%執行綠色建筑標準，全球首家利用場(chǎng)內自然水體打造綠色生態(tài)公園，首次在國內機場(chǎng)建設初期就同步開(kāi)展文創(chuàng )研究并引入創(chuàng )意專(zhuān)項設計，“天府十二景”使機場(chǎng)成為蜀風(fēng)雅韻的重要展示窗口。
攻“世紀工程”之堅
成都天府國際機場(chǎng)工程，投資超過(guò)700億元，如果加上配套、周邊交通等工程，總投資超過(guò)1000億元。
超級工程，舉世矚目。
6月11日傍晚，成都天府國際機場(chǎng)數萬(wàn)盞燈被同時(shí)點(diǎn)亮。一架無(wú)人機，記錄下壯觀(guān)景象：助航燈光猶如點(diǎn)點(diǎn)繁星，沿跑道延伸到遠方；兩座航站樓并列展翅，兩座航站樓中間，圓形空港酒店和綠意盎然的園林景觀(guān)，帶來(lái)強烈視覺(jué)沖擊；“兩縱一橫”3條跑道，將航站樓抱在懷中。
這是屬于建設者的奇跡——
2016年12月，來(lái)自全國各地的11支施工隊伍集體進(jìn)駐成都天府國際機場(chǎng)作業(yè)。
“到處是山頭，一片荒蕪。”中建八局成都天府國際機場(chǎng)T1航站樓項目經(jīng)理詹進(jìn)生清楚地記得，自己要做的第一件事就是削峰填谷。據不完全統計，為將370多座山頭削平，成都天府國際機場(chǎng)建設光是平整場(chǎng)地，就用了9000噸炸藥，挖填土石方量達1.8億立方米。建設高峰期，平均每天有超過(guò)2萬(wàn)名施工人員、2萬(wàn)多臺次機械設備和車(chē)輛同時(shí)進(jìn)出。
這是一組對比數據：僅T1航站樓就打下樁基5409根，總長(cháng)度約7.2萬(wàn)米；土方開(kāi)挖160余萬(wàn)立方米，相當于在足球場(chǎng)上堆一座近300米高的大樓；鋼筋綁扎11萬(wàn)余噸，相當于“鳥(niǎo)巢”外部鋼結構用量的兩倍；混凝土澆筑80萬(wàn)余立方米，相當于將天府廣場(chǎng)平均高度抬高近7米……
還有不斷出現的“攔路虎”需要被攻克：
新冠肺炎疫情發(fā)生，影響了施工進(jìn)度。2020年新年過(guò)后，在嚴格的疫情防控措施保障下，成都天府國際機場(chǎng)各作業(yè)場(chǎng)陸續復工。中國五冶集團相關(guān)人士透露，為了搶回被疫情影響的工期，企業(yè)不僅拿出最充裕的物資儲備，還專(zhuān)門(mén)向復工人員發(fā)放補貼。
2018年年中，頻繁的強降雨讓原本180天的地基施工工期被影響了89天。“拿著(zhù)排水設備施工”，就是在這樣的與惡劣自然天氣抗衡中，成都天府國際機場(chǎng)建設得以順利推進(jìn)。
這是屬于創(chuàng )新者的奇跡——
為讓旅客乘機體驗更加舒適，成都天府國際機場(chǎng)創(chuàng )新實(shí)踐不斷：
在國內首次一次性建兩座航站樓，縮短旅客步行距離；引入APM捷運系統，1分鐘可從T1航站樓到T2航站樓方便中轉；大規模采用“黑科技”，旅客可全程自助出行、“刷臉”登機。
為讓智慧助力“神鳥(niǎo)”高飛，機場(chǎng)全域及航站樓進(jìn)行數字孿生建設，全場(chǎng)信息數據互聯(lián)、互通、共享，打造出成都天府國際機場(chǎng)運行的“最強大腦”；3D技術(shù)探測到外來(lái)物與飛鳥(niǎo)；以國際先進(jìn)空管技術(shù)塑造“智慧空管”。
“成都天府國際機場(chǎng)是用硬核科技打造的中國智慧機場(chǎng)智慧空管典范。”行業(yè)專(zhuān)家、中國民航局第二研究所副所長(cháng)賴(lài)從沛如是評價(jià)。
硬核科技，需要硬核創(chuàng )造。
“很多設計是全球獨一無(wú)二的。”中國華西天府機場(chǎng)T2航站樓項目部經(jīng)理袁剛說(shuō)，“高鐵下穿航站樓不減速”是他遇到的最大挑戰。
為了攻克這一難題，一支由華西集團和重慶大學(xué)、中鐵二院聯(lián)合組建的研發(fā)團隊，展開(kāi)攻關(guān)。“通過(guò)反復計算和研究，我們開(kāi)創(chuàng )了世界上第一例‘斜穿’航站樓的現澆疊合拱形厚重頂板支模體系施工技術(shù)。”袁剛透露，這一技術(shù)的核心，就是在航站樓結構與高鐵結構連接位置設置254套隔振器隔振系統，從而降低了高鐵通過(guò)產(chǎn)生的振動(dòng)和噪音。
放眼整個(gè)機場(chǎng)，類(lèi)似的創(chuàng )新無(wú)處不在。由于引入BIM（建筑信息模型）技術(shù)，從規劃到建設，大量工作通過(guò)三維模型完成。設計階段利用BIM進(jìn)行三維正向航站樓設計，施工階段利用BIM技術(shù)實(shí)現施工深化設計……全國首例機場(chǎng)建設全過(guò)程全專(zhuān)業(yè)BIM技術(shù)應用，既保證了質(zhì)量，又確保了速度，僅僅用時(shí)3年10個(gè)月就完成了航站區建設。
擔“國家西向開(kāi)放門(mén)戶(hù)”之任
建設成都天府國際機場(chǎng)，是黨中央國務(wù)院著(zhù)眼全局作出的重大戰略布局。放眼全國，我國北部、東部、南部已分別形成以北京、上海、廣州-深圳為主的航空樞紐和開(kāi)放門(mén)戶(hù)。就此而言，中西部地區的航空樞紐門(mén)戶(hù)需要形成。
地處亞歐大陸腹地和歐亞航路中間的四川，被寄予厚望。從時(shí)間上看，從成都飛往歐洲、非洲和中東等地，要比從北京、上海、廣州等地起飛節約2-3個(gè)小時(shí)。
這是一幅極具想象力的圖景：打開(kāi)中國地圖，如果把中國大陸三個(gè)“一市雙國際機場(chǎng)”布局的城市連接起來(lái)，正好構成一個(gè)具有穩定性的三角形。如果從北京起筆，依次串聯(lián)上海、廣州、成都4個(gè)交通“極核”，便形成一個(gè)開(kāi)口向西的“U”型空中廊道，穩穩支撐起中國對外開(kāi)放的大格局。
打造國家西向開(kāi)放門(mén)戶(hù)，這樣的歷史重任，被體現于成都天府國際機場(chǎng)設計的各個(gè)環(huán)節。
成都天府國際機場(chǎng)T2航站樓下穿的成自高鐵，是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中蓉昆通道的重要組成部分。從設計看，建成后的成都天府國際機場(chǎng)，將是一座以航空運輸為核心，集高速鐵路、城際鐵路、城市軌道、高速公路等交通方式于一體的超大型現代綜合交通樞紐。
成都天府國際機場(chǎng)建成投運，使成都躋身“第四個(gè)國家級國際航空樞紐”。天路更寬廣，四川打造內陸開(kāi)放高地和開(kāi)發(fā)開(kāi)放樞紐，也因此有了更多想象空間。
根據《成都國際航空樞紐戰略規劃》，成都天府國際機場(chǎng)是成都國際航空樞紐的主樞紐，服務(wù)成渝地區雙城經(jīng)濟圈的核心機場(chǎng)，重點(diǎn)打造國際客貨運航空樞紐；成都雙流國際機場(chǎng)是主要服務(wù)國內商務(wù)航線(xiàn)和地區航線(xiàn)的區域航空樞紐。遠期，將形成“一大一小”、功能互補、差異發(fā)展的雙國際樞紐機場(chǎng)體系。
在“一市兩場(chǎng)”布局下，四川提出，探索“兩場(chǎng)一體”運營(yíng)模式，讓兩個(gè)機場(chǎng)在高效運行中形成合力，高品質(zhì)同頻共振，發(fā)揮“1+1>2”的優(yōu)勢。
目前，成都已有131條國際（地區）航線(xiàn)，位居西部第一。未來(lái)的成都上空，“空中網(wǎng)路”將更加稠密。瞄準“主樞紐”定位，成都天府國際機場(chǎng)提出借助歐亞航路中點(diǎn)的地理區位優(yōu)勢和潛力巨大的腹地市場(chǎng)，進(jìn)一步鞏固和完善成都至歐洲、東南亞等地航線(xiàn)優(yōu)勢，強化國際中轉樞紐功能。
四川，有望真正成為中國西部走向世界的“出發(fā)點(diǎn)”、世界進(jìn)入中國西部的“落腳點(diǎn)”。
交通助力，區域發(fā)展新的動(dòng)力源也在形成。以成都天府國際機場(chǎng)為中心，四川高起點(diǎn)布局建設國際空港新城，著(zhù)力構建“以航興城、以城促航、產(chǎn)城融合”發(fā)展格局。
從國際空港新城延展開(kāi)去，成都東部新區的未來(lái)醫學(xué)城里，一座“華西新壩”正在崛起，民航科技創(chuàng )新示范區正在這里布局……
通航，僅僅是起點(diǎn)。一幅宏大的成都航空樞紐圖已經(jīng)展開(kāi)——
近期，滿(mǎn)足年旅客吞吐量6000萬(wàn)人次，貨郵吞吐量130萬(wàn)噸。
遠期，滿(mǎn)足年旅客吞吐量1.2億人次，貨郵吞吐量280萬(wàn)噸。
站在中國共產(chǎn)黨成立100周年的偉大歷史節點(diǎn)和“兩個(gè)一百年”奮斗目標的歷史交匯點(diǎn)，載著(zhù)實(shí)現中華民族偉大復興的中國夢(mèng)，成都天府國際機場(chǎng)，起飛！
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