甘孜日報 2021年07月20日
國道317線(xiàn)雀兒山隧道通車(chē)典禮。 本網(wǎng)資料庫圖
馬尼干戈路邊的長(cháng)途客運候車(chē)點(diǎn)。
雀兒山老路。
路通百業(yè)興，德格縣農業(yè)園區一派生機。
◎本網(wǎng)記者 張亞賢
小暑至，盛夏始，放眸遠望，高原大地早已換上了壓箱的翠綠裙，衣袂飄飄，風(fēng)韻盡顯。
沿317國道穿過(guò)雀兒山，進(jìn)入了一段長(cháng)長(cháng)的高山峽谷地帶，清清的色曲河蜿蜒流淌，雀兒山南麓山腳的德格縣柯洛洞鄉獨木嶺村儼然成了蔥綠的世界，鮮花的海洋。牦牛、駿馬在河邊草場(chǎng)上悠閑地吃著(zhù)草，一棟棟獨具特色的藏房點(diǎn)綴在青山綠水間。牧俗文化體驗園內慕名而來(lái)的游人不絕，在藍天白云襯托下高原風(fēng)景更加醉人。漫步其間，大家不禁取景自拍起來(lái)，定格風(fēng)景，也定格了與自然對話(huà)的瞬間。獨木嶺村的村民們正在生態(tài)文化旅游的綠色發(fā)展道路上昂首前行。
憶往昔
公路入云端 天塹變通途
“登上雀兒山，伸手摸著(zhù)天。只要吼三吼，冰雹密如彈。砸地三尺深，天搖地也轉。走一步喘三喘，風(fēng)雪鎖喉管。深溝峻嶺多，斷巖峭壁連。懸崖冰瀑三千丈，雪峰起落千道坎。冰刀雪劍鳥(niǎo)斷翅，人想過(guò)山難，難，難！”這首歌謠是解放前對翻越德格縣境內雀兒山的真實(shí)寫(xiě)照，而川藏公路的雀兒山段常被稱(chēng)為“川藏第一險”。
雀兒山主峰6168米，終年積雪不化，公路通過(guò)埡口海拔5050米，每年只有三個(gè)月時(shí)間沒(méi)有積雪。1951年初冬時(shí)節，解放軍18軍后方筑路部隊與抽調的修建甘孜機場(chǎng)的部分部隊先期突擊打通雀兒山。以后54師160團、53師159團以及工兵第8團、157團、162團及康藏公路工程處2個(gè)施工大隊，共1.2萬(wàn)人投入到雀兒山施工區。戰士們用鋼釬鐵錘等最原始的工具，逢山開(kāi)路、遇水架橋，修建了川藏公路。據相關(guān)資料顯示，在修建雀兒山路段時(shí)，平均每公里便有7名戰士犧牲。張福林烈士便是這支英雄部隊的典型代表之一。在搶修雀兒山段時(shí)，張福林從炮兵變工兵，并擔負著(zhù)最艱巨的爆破任務(wù)，他不分晝夜刻苦鉆研爆破技能，創(chuàng )造了當時(shí)全國爆破紀錄。1951年12月10日，張福林烈士犧牲在了這片天寒地凍的高原上。而今，張福林烈士的墓就建在雀兒山的西麓，遙望著(zhù)這條凝聚著(zhù)無(wú)數人心血和汗水的川藏公路。
鏡頭里的雀兒山風(fēng)景如畫(huà)，但在過(guò)往司機的眼里，這是條令人不寒而栗的危險路段。由于50年代初期公路技術(shù)等級低，因此雀兒山公路線(xiàn)形差，路基狹窄，坡陡彎急。冬春遍地冰雪，路難見(jiàn)；夏秋冰雪融化，路打滑，而且經(jīng)常塌方，十分危險。當時(shí)，司機中流行這樣一種說(shuō)法：“翻越雀兒山，猶過(guò)鬼門(mén)關(guān)”。數據顯示，僅僅從1995年到2003年的八年間，雀兒山四十多公里路段，平均每年累計發(fā)生交通事故高達371起。一位常年跑貨運的司機說(shuō)：“每個(gè)冬天，都能看得到有車(chē)掉落懸崖或翻在路邊。”
為改善雀兒山的交通條件，2011年6月，雀兒山隧道作為國家重點(diǎn)工程建設項目開(kāi)工建設。2017年9月，建設者苦戰6年的雀兒山隧道宣告通車(chē)，這不僅填補國內公路隧道建設4000米以上項目的空白，同時(shí)還打通了一條新的川西自駕游黃金通道，駕車(chē)者只需要10多分鐘就可穿越雀兒山。
至此，“冬翻雀兒山，如闖鬼門(mén)關(guān)”的歷史一去不復返，“川藏第一險”也由天險變坦途。
看今朝
路通百業(yè)興 文旅盡朝暉
多年來(lái)，雀兒山交通的巨大變遷，對“雀兒山第一村”獨木嶺村的村民來(lái)說(shuō)，不僅僅是方便了出行，更是打通了一條生命線(xiàn)。過(guò)去，獨木嶺村雖然緊鄰國道317線(xiàn)，但交通也不便利。老村支書(shū)桑澤告訴記者，雀兒山隧道通車(chē)之前去康定，順利的話(huà)，搭車(chē)要走兩天一夜，經(jīng)常還因為山上堵車(chē)而返回。最讓桑澤痛心的記憶，是有幾次村里有人生病，找車(chē)準備送康定就醫，因為大雪封山，還沒(méi)翻過(guò)山頭，病人就因為氣候和海拔原因過(guò)世了。“現在從村里到成都，早上出發(fā)，晚上就能到，再也不用擔心翻山時(shí)遇到大雪或堵車(chē)了。”
“以前我們的生活就是坐井觀(guān)天，對外面世界了解甚少，習慣了貧困，也沒(méi)有改變生活的想法和動(dòng)力。”扎多大叔家世代生活在獨木嶺村，他口中的“井”，指的就是阻隔著(zhù)獨木嶺村東向交通的雀兒山。過(guò)去交通不便，村民們雖守著(zhù)文化旅游的金山銀山，卻無(wú)法換來(lái)手中的“金飯碗”和“銀飯碗”。2014年，全村人均年收入只有1200元，112戶(hù)中有35戶(hù)被識別為建檔立卡貧困戶(hù)。
自脫貧攻堅工作啟動(dòng)后，獨木嶺村逐步達到了“五有”標準，當地村民慢慢解放了思想，激發(fā)了內生動(dòng)力。2019年，牧俗文化體驗園項目落地獨木嶺村，據介紹，該牧俗文化體驗園總占地面積約為1000畝，總長(cháng)度約為10公里，修建村級產(chǎn)業(yè)道路長(cháng)20.78公里、生態(tài)河堤3公里、生態(tài)花海680畝，總投資1.1億元（含基礎設施及164戶(hù)改造提升），既是德格縣扶貧產(chǎn)業(yè)布局中7個(gè)產(chǎn)業(yè)園區之一，也是德格縣鄉村振興“一片一帶”首批打造的美麗村落，突出文化、生態(tài)、旅游、扶貧、產(chǎn)業(yè)“五融合”，帶動(dòng)區域鄉村產(chǎn)業(yè)做大做強，讓村民在家門(mén)口就能有活干、有錢(qián)掙。整個(gè)項目采用“支部+合作社+龍頭企業(yè)”的形式運營(yíng)，包括獨木嶺村在內的4個(gè)貧困村100戶(hù)村民，每村以土地流轉方式入股，每戶(hù)用扶貧金融貸款5萬(wàn)元入股，參與收益分紅，投產(chǎn)后入股村每年有30%的分紅；同時(shí)，園區各種就業(yè)優(yōu)先聘用貧困村民。“如此一來(lái)，村民在家門(mén)口就能有活干、有錢(qián)掙。”桑澤說(shuō)。
望未來(lái)
奮進(jìn)不停歇 闊步再出發(fā)
牧俗文化體驗園不僅給獨木嶺村帶去眼前既得效益，更兼有長(cháng)遠影響，這是全村干群的共識。
記者在藥泉小鎮采訪(fǎng)時(shí)，30歲的澤仁降措正忙著(zhù)擺停游客車(chē)輛。他說(shuō)，家里有6口人，目前只有他一個(gè)勞動(dòng)力，就近務(wù)工同時(shí)兼顧照料家人十分必要，“小鎮建設期間，我在工地做建筑雜工每天有170元的收入；現在進(jìn)入運營(yíng)階段，我留在小鎮做安保工作，每個(gè)月工資2500元，還有五險和每月3天的假期，較以往單靠挖蟲(chóng)草、撿菌子、看牦牛，收入多了不少，還穩定輕松有保障！”
談到改變掙錢(qián)的方式，同村的斯他也感觸頗深。自小被村里人認為“膽大”的他20來(lái)歲就開(kāi)始四處打工，但因沒(méi)有文化和技術(shù)，干的都是又臟又累工資還低的活，一年到頭掙不了多少錢(qián)。后來(lái)他當了貨車(chē)司機，工資雖不錯，但很辛苦、危險，尤其是每次開(kāi)車(chē)經(jīng)過(guò)雀兒山，都要在心里默默祈禱，如果看到或聽(tīng)說(shuō)有人在山上出事，心里更害怕。要是運氣不好遇上大雪封山，車(chē)在山上進(jìn)退兩難，一堵就是幾天，吃喝、保暖都困難。再后來(lái)，他在村口開(kāi)了一家小飯館和一個(gè)小賣(mài)部，收入不錯，但隔段時(shí)間就要翻雀兒山出去進(jìn)貨，成本高而且危險依舊。2017年，雀兒山隧道通車(chē)后，十幾分鐘就能“飛”過(guò)天塹雀兒山，進(jìn)出德格的人多了，他家的生意越來(lái)越好。如今園區逐步落成，他也有了新計劃——拿出積蓄再貸點(diǎn)款把自家的小飯館升級成像樣的飯店，再開(kāi)個(gè)賣(mài)當地特產(chǎn)的超市。他說(shuō)：“以前是謀生，現在要主動(dòng)致富，園區肯定會(huì )帶來(lái)客流，就算創(chuàng )業(yè)失敗了我還可以到園區打工，不愁基本生活。”
記者了解到，以前村里考慮過(guò)其他產(chǎn)業(yè)，最終都以怕環(huán)境遭到破壞而半路夭折。現在依托園區建設，走“旅游+文化+農牧”的綠色發(fā)展道路，不僅受到當地村民的擁護，也為全縣其他地區發(fā)展旅游樹(shù)立了標桿。
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