四川日報 2021年09月28日
國道318線(xiàn)二郎山隧道。（圖片由省交通運輸廳提供）
扎西卓（左）在店里整理即將寄出的蟲(chóng)草。四川日報全媒體記者 王眉靈 攝
從從老路要翻山 到 穿洞僅需 10多分鐘
從路段難修補 到 養護信息化機械化
從雨季常斷道 到 土特產(chǎn)銷(xiāo)售次日達
□文露敏四川日報全媒體記者 王眉靈
這可能是中國最艱險、最原始的公路之一——有些地段蜿蜒盤(pán)旋，一個(gè)個(gè)“之”字掛在高聳入云的山峰上；有些地段低回曲折，江流激蕩，隧道成群。
這也是中國最有歷史底蘊的公路之一——從茶馬古道、川藏公路再到現代高速，公路修建、養護從人力、簡(jiǎn)單工具轉向現代機械，代代交通人在“高原、高寒、高海拔”的“三高”地區默默奉獻，書(shū)寫(xiě)并傳承著(zhù)一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結的“兩路”精神。
帶來(lái)了游客，送走了土特產(chǎn)，這是一條脫貧之路；方便了出行，聯(lián)通了區域，這是一條發(fā)展之路。9月上旬，四川日報全媒體記者隨省交通運輸廳“學(xué)黨史、走兩路”活動(dòng)采訪(fǎng)團行走建成60余年的川藏公路，直擊川藏線(xiàn)沿線(xiàn)巨變。
更安全了
避開(kāi)雪崩、泥石流路段沿途道路很寬闊
金秋時(shí)節，川藏北線(xiàn)國道317沿線(xiàn)已雪花飄揚。甘孜州德格縣，在海拔4200多米處，小車(chē)一頭扎進(jìn)雀兒山隧道，10多分鐘后鉆出隧道，眼前豁然開(kāi)朗。
“以前沒(méi)有隧道，老路要翻山，你看，就從那里拐上去。”站在隧道出口，順著(zhù)甘孜州公路局德格分局雀兒山五道班最后一任班長(cháng)曾雙全指著(zhù)的方向，一條肉眼可見(jiàn)的公路蜿蜒山腰，山頂處有一棟方形的房子，“那就是我們以前道班的駐地，比這里高800來(lái)米。”
全長(cháng)2000余公里的川藏公路翻越了14座高山峻嶺，雀兒山是最高的一座，其主峰海拔6168米、埡口海拔5050米，“風(fēng)吹石頭跑，四季不長(cháng)草，一步三喘氣，夏天穿棉襖”是這里的寫(xiě)照，有“川藏第一險”之稱(chēng)。在五道班18年，曾雙全親眼見(jiàn)過(guò)不少車(chē)輛滑溜等危險事件，他們救助過(guò)的行人上千。
2017年9月，歷經(jīng)十年規劃建設的雀兒山隧道建成通車(chē)，避開(kāi)了3處雪崩路段和6處泥石流路段，冬天積雪厚度大于1.5米的路段減少了約22公里。“走雀兒山，不用再行經(jīng)2個(gè)多小時(shí)的危險路段，穿洞僅需 10多分鐘。”曾雙全說(shuō)，“翻越雀兒山，猶過(guò)鬼門(mén)關(guān)”的歷史一去不復返了。
川藏線(xiàn)沿途道路寬闊，國道317線(xiàn)甘孜縣段鋪著(zhù)黑色瀝青，猶如鑲嵌在草原上的項鏈，形成“人、車(chē)、路、景”自然天成的美麗畫(huà)卷。甘孜州公路管理局甘孜分局局長(cháng)周洪明說(shuō)，10多年前，國道317線(xiàn)公路窄、彎道多，受水毀、冰雪等自然災害影響，局部路段路基破壞嚴重，沿線(xiàn)道班養護機具欠缺，公路受損了不能及時(shí)修補，路上坑洼多、事故頻發(fā)。經(jīng)過(guò)“三州通縣油路”“交通建設大會(huì )戰”等改擴建，有了翻天覆地的變化，結合“交通+旅游”戰略，沿路規劃花卉種植、綠化，修建完善共享廁所，公路成為了美麗風(fēng)景的一部分。
川藏南線(xiàn)國道318線(xiàn)也是如此。雅安市和甘孜州瀘定縣交界的二郎山是川藏公路向西翻越的第一座大山。“翻二郎山有3條通道，記錄著(zhù)時(shí)代的變遷。”甘孜州公路建設服務(wù)中心副主任羅成和介紹，第一條是老川藏路；第二條是2001年1月通車(chē)的國道318線(xiàn)二郎山隧道；第三條是長(cháng)13.5公里的雅康高速二郎山隧道，較國道318線(xiàn)二郎山隧道海拔降低700米，避開(kāi)了冰雪路段，通行時(shí)間縮短至15分鐘左右，且更為安全，天塹已變坦途，轉化為旅游“黃金路”。
養路、護路的方式也在不斷推陳出新。川藏公路沿線(xiàn)有很多道班駐地，隨意進(jìn)一處即可看到停放的大型養路機具。“以前養護全靠人工體力，現在都變?yōu)榱藱C械化。”周洪明說(shuō)，國道養護還實(shí)現了信息化，通過(guò)手機APP或車(chē)載云臺可及時(shí)準確地記錄或調取巡查數據，一旦發(fā)現某處受災或公路破損，可在半小時(shí)內趕到現場(chǎng)進(jìn)行處置。
阿壩州公路管理局刷經(jīng)寺公路管理分局龍日壩養護站站長(cháng)李剛1992年來(lái)到了海拔3800米鷓鴣山上的國道317線(xiàn)302道班，撮箕、鋼釬、十字鎬是僅有的養護工具，“夏天疏通水溝、清理涵洞，冬天就鋪防滑的土。”當時(shí)的“防滑土”，是在山上就地取材、堆放在路邊的砂石、泥巴。現在，龍日壩養護站配備了各類(lèi)道路養護機械設備，還為養護工人提供有地暖的住房、接送上下班的車(chē)輛。
更快速了
越來(lái)越多的高速通達土特產(chǎn)銷(xiāo)售“次日達”
雅康高速公路天全服務(wù)區，在非節假日停車(chē)場(chǎng)也少有空位，房車(chē)自駕營(yíng)地、地球倉住宿營(yíng)地停放著(zhù)不少外地牌照的車(chē)輛；建筑面積8400平方米的商業(yè)體內人頭攢動(dòng)，肯德基、貓屎咖啡、探路者等餐飲、美食、文創(chuàng )潮品門(mén)店，生意紅火。
藏高公司總經(jīng)理、雅康公司董事長(cháng)黃兵介紹，天全服務(wù)區是川藏南線(xiàn)自駕線(xiàn)路的入藏門(mén)戶(hù)，也是進(jìn)入川西旅游環(huán)線(xiàn)、稻城香格里拉旅游線(xiàn)路的咽喉，正按照主題+旅游+文化模式打造，為旅客提供吃、購、娛、憩、游等多樣化、高品質(zhì)的選擇，服務(wù)區從旅途“中轉站”成為旅游休閑“目的地”。
超市設有“脫貧地區特色農產(chǎn)品展示展銷(xiāo)專(zhuān)區”，貨架上擺放著(zhù)甘孜牦牛肉、漢源貢椒、黑青稞芝麻酥等特色農產(chǎn)品。“這個(gè)專(zhuān)區有50多平方米，售賣(mài)土特產(chǎn)、工藝品、中藥材等產(chǎn)品上百種。”服務(wù)區經(jīng)營(yíng)管理人員朱姜宇說(shuō)，這些產(chǎn)品來(lái)自雅康高速沿線(xiàn)脫貧地區，他們聯(lián)合商家與當地政府合作，售賣(mài)所得返利給脫貧農戶(hù)或合作社。
雅康高速2017年底通達瀘定、2018年底全線(xiàn)通車(chē)，極大地帶動(dòng)了當地發(fā)展。較2017年，2019年甘孜州全州接待游客人數增長(cháng)98%，旅游收入增長(cháng)118%；2020年雖有疫情影響，仍接待游客3102.92萬(wàn)人次，綜合收入341.28億元。
甘孜縣城一家副食品店，老板娘蔡志英的幾箱散裝月餅已賣(mài)了一小半。“前兩天才去成都進(jìn)回來(lái)。”蔡志英開(kāi)心地說(shuō)，從省城來(lái)的貨賣(mài)得好，昨天又下單了幾個(gè)品種，“直接快遞發(fā)過(guò)來(lái)。”這樣的進(jìn)貨速度，以前“想都不敢想”。以前她都在周邊的大批發(fā)商拿貨，只有春節才會(huì )到成都進(jìn)貨。
蟲(chóng)草行女老板扎西卓在阿壩州馬爾康市內的店內堆滿(mǎn)了蟲(chóng)草、松茸、靈芝、藏紅花等土特產(chǎn)，每天都有一大批貨物從這里寄出。以前，從馬爾康到成都只有一條國道317線(xiàn)，每逢雨季，塌方、泥石流頻發(fā)，容易斷道。去年底汶馬高速全線(xiàn)建成通車(chē)，從馬爾康到成都的時(shí)間縮短到4個(gè)小時(shí)，“今年就沒(méi)有斷過(guò)道了。”扎西卓現在的顧客遍布全國，基本都能實(shí)現“次日達”，“客人看品質(zhì)好、新鮮，就會(huì )再下單。”到8月底，蟲(chóng)草店的銷(xiāo)售額已經(jīng)超過(guò)1000萬(wàn)元。
更多元了
遍布“四好農村路”整合集散郵政等服務(wù)
從甘孜州爐霍縣城出發(fā)，西行15公里左右，駛出國道線(xiàn)，沿平坦的硬化路，小車(chē)可開(kāi)進(jìn)交納村。9月是青稞的豐收季，75歲的老村支書(shū)九呷在明媚的秋陽(yáng)下，翻曬著(zhù)堆在院子里的青稞。以前，村里對外沒(méi)有硬化路，將青稞收割、晾曬后，用牛背馬馱運到縣城賣(mài)，村民們小片小片地收，兩個(gè)月左右才能把青稞收完。2018年交納村實(shí)現了脫貧，硬化路通到村里，收割機、收青稞的貨車(chē)直接開(kāi)到田間地頭。九呷樂(lè )呵呵地說(shuō)：“現在最多兩個(gè)星期就能收完黑青稞。”
國道317線(xiàn)穿城而過(guò)的甘孜州色達縣，是全省“四好農村路”示范縣。縣交通運輸局局長(cháng)林萍帶我們走上霍西鄉至五色海旅游公路，這條鄉道起伏于山間，可輕松容納兩車(chē)會(huì )車(chē)，全程安全標志醒目。這樣的“四好農村路”遍及全縣，并開(kāi)展鄉村運輸“金通工程”試點(diǎn)。
說(shuō)話(huà)間，25歲的澤讓尼瑪開(kāi)著(zhù)一輛“小黃車(chē)”駛來(lái)。“這是我們縣響應式的鄉村客運車(chē)，要出門(mén)，提前打電話(huà)預約就有車(chē)來(lái)接。”林萍說(shuō)，鄉村運輸“金通工程”實(shí)行限價(jià)制，7座的預約響應式客車(chē)和18座的班線(xiàn)式鄉村客運，將全縣129個(gè)行政村全覆蓋，讓農牧民可方便地從村里坐車(chē)外出。
鄉村運輸“金通工程”可不只是載客。在色達縣翁達鎮，甘孜州首個(gè)“金通工程·綜合運輸服務(wù)”站8月底正式投用。綜合運輸服務(wù)站的底樓有兩個(gè)門(mén)面，分別掛著(zhù)“金通工程·鄉村客運”和“金通工程·郵政快遞”，穿著(zhù)郵政工作人員制服的仁青達吉也是車(chē)票售票員。
“這是色達的‘金通工程·天府交郵通’試點(diǎn)項目。”色達縣交通運輸局干部劉碧說(shuō)，交通、郵政部門(mén)資源共享，借助交通運輸部門(mén)廣泛覆蓋的客運網(wǎng)，疊加收發(fā)郵件、寄送快遞等服務(wù)；鎮客運站改為綜合運輸服務(wù)站，集合交通客運、郵政運輸的功能。
依托每天在鄉鎮和縣城間往返的“金通工程”鄉村客運車(chē)輛，從翁達鎮寄出包裹的頻率，已從以前的3天一次加密至1天一次。未來(lái)，快遞等還將搭乘鄉村客運車(chē)輛，直接分撥、投遞到村上的小賣(mài)部，打通鄉村運輸的“最后一公里”。
今年以來(lái)，省交通運輸、郵政部門(mén)等攜手，推進(jìn)鄉村運輸交郵、交快、交游融合發(fā)展。省交通運輸廳相關(guān)負責人介紹，“十四五”期間，全省將新改建縣級客運站150個(gè)、鄉鎮綜合服務(wù)站1317個(gè)、“金通·郵快驛站”2.9萬(wàn)個(gè)，將集散、郵政、快遞、供銷(xiāo)、便民服務(wù)等功能有效整合。對扎西卓們來(lái)說(shuō)，蟲(chóng)草從牧民手中到蟲(chóng)草店的“旅程”將更短。
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