四川日報 2021年11月08日
四川省甘孜藏族自治州巴塘縣境內金沙江畔的一段公路（2021年10月22日攝）。 劉坤 攝
●新中國成立之初，四川全省有60%的縣不通汽車(chē)；截至目前四川省公路總里程達39.4萬(wàn)公里，排名全國第一，其中農村公路總里程達34.7萬(wàn)公里，也排名全國第一
●2011年以來(lái)，四川公路水路交通建設投資已連續10年超千億元，發(fā)揮了穩增長(cháng)重要作用
●到2025年，四川綜合交通線(xiàn)網(wǎng)總里程達到45萬(wàn)公里，進(jìn)出川大通道達到53條
□《瞭望》新聞周刊記者 任硌 葉含勇 胡旭 蕭永航
在中國廣闊的土地上，如果以省區市劃分，公路通車(chē)總里程最長(cháng)的是哪個(gè)？農村公路總里程最長(cháng)的又是哪個(gè)？
都是四川，曾被詩(shī)人嗟嘆“蜀道之難，難于上青天”的四川。
根據四川省交通運輸廳等提供的數據，截至目前四川省公路總里程達39.4萬(wàn)公里，排名全國第一，其中農村公路總里程達34.7萬(wàn)公里，也排名全國第一，并且實(shí)現了所有鄉鎮和建制村通硬化路；高速公路通車(chē)里程8345公里，排名全國第三；鐵路營(yíng)業(yè)里程超過(guò)5400公里，構建起以成都為中心，至省內大中城市0.5-2小時(shí)，至周邊省會(huì )城市1-4小時(shí)，至京津冀、珠三角8小時(shí)快捷交通圈；建成民用運輸機場(chǎng)15個(gè)，天府國際機場(chǎng)開(kāi)通后，成都已成為全國第三個(gè)擁有雙樞紐機場(chǎng)的城市，客貨運吞吐量長(cháng)期在中西部排名第一；全省通航河流176條，通航里程10540公里，居西部首位。
如今，進(jìn)出川大通道達到38條，其中鐵路11條、高速公路24條、水路3條，成都國際班列累計開(kāi)行量突破15000列，四川已成為線(xiàn)網(wǎng)規模排名全國前列的交通大省。
從“爾來(lái)四萬(wàn)八千歲，不與秦塞通人煙”的與世隔絕，到“四向拓展，全域開(kāi)放”的通江達海，通過(guò)70多年特別是近10年來(lái)的艱苦努力，蜀道托著(zhù)歷史的車(chē)輪和8300多萬(wàn)四川人民闊步邁進(jìn)新時(shí)代。
發(fā)揚“兩路”精神攻克蜀道難
雅康高速天全服務(wù)區，有一個(gè)為紀念川藏公路建設而設立的“川藏公路館”，茶馬古道、懸崖爆破、鋼釬鐵錘……一個(gè)個(gè)生動(dòng)的實(shí)景、一件件簡(jiǎn)陋的實(shí)物，向人們訴說(shuō)著(zhù)那段艱苦卓絕的筑路歲月。
新中國成立之初，四川全省公路總里程只有約8500公里。公路在跨越大江大河時(shí)大多以渡為橋，小橋涵洞多為石、木所建。由于長(cháng)年失養，公路時(shí)通時(shí)阻，全省能通車(chē)的公路里程僅占一半左右，有60%的縣不通汽車(chē)。
從成都到拉薩2000多公里長(cháng)的川藏公路，沿途要翻越14座大山，跨過(guò)10多條湍急的大江大河，穿過(guò)流沙、冰川、森林、沼澤和地震區等復雜地質(zhì)地帶，平均海拔3500米以上。川藏公路通車(chē)前，從成都往返拉薩，人畜馱運，冒風(fēng)雪嚴寒，艱苦跋涉需半年到1年。
1950年3月，解放軍第18軍在四川樂(lè )山召開(kāi)進(jìn)軍西藏的誓師大會(huì )。從四川進(jìn)藏必經(jīng)的二郎山，是從成都平原到青藏高原的第一座高山，當時(shí)只有一條1米多寬的舊公路，路面千瘡百孔，經(jīng)常被塌方及山洪阻斷。為盡快搶通公路，18軍戰士在陡峭的坡地上安營(yíng)扎寨，大家用十幾斤重的大鐵錘打炮眼，握鋼釬的戰士手上青一塊紫一塊，還有的被砸出血泡……
筑路尤為艱難的是川藏公路北線(xiàn)。途經(jīng)的雀兒山，位于甘孜德格縣境內，藏語(yǔ)叫“絨表俄扎”，意為“山鷹飛不過(guò)的山峰”，海拔超過(guò)6000米的山峰就有3座，山頂和山腰終年積雪。
1951年初冬，18軍筑路部隊來(lái)到雀兒山時(shí)，氣溫已經(jīng)是零下30攝氏度左右。戰士們發(fā)現，這里的土層凍得比石頭還要硬。不管是用鋒利的鐵鍬或犀利的十字鎬，挖下去都只是一道白印，就是接二連三放上幾炮，也炸不出多大的坑。
“唯一的辦法，就是點(diǎn)起燎原大火，燒化起伏綿延的凍土。”一名當年的筑路者回憶，大家帶著(zhù)砍柴工具滿(mǎn)山滿(mǎn)溝地砍呀、撿呀，衣服被扯破，汗水從里到外濕了個(gè)透，寒風(fēng)像千萬(wàn)支利箭不斷地鉆進(jìn)身體。
打鋼釬，一般人掄五六十錘就會(huì )氣喘吁吁，在高寒缺氧的高原建設工地上，戰士楊海銀一口氣打了1200錘，砸出一個(gè)1.7米深的炮眼，被稱(chēng)為“千錘英雄”。炮兵班班長(cháng)張福林在工地檢查火藥爆破情況時(shí)，一塊大石頭從山上滾下來(lái)。他把身邊戰士一把推開(kāi)，自己卻被石頭砸中，犧牲在這片高原上。
1954年12月25日，川藏公路與青藏公路同時(shí)開(kāi)通，結束了西藏沒(méi)有公路的歷史，在川蜀大地和“世界屋脊”上創(chuàng )造了世界公路建設史上的奇跡。為筑路而犧牲的3000多名英烈，化為一朵朵美麗的格桑花和一路上永恒的里程碑。
進(jìn)藏公路建設者用生命和汗水鑄就的“一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結”的“兩路”精神，作為中國共產(chǎn)黨人的精神譜系之一，被一代代交通人秉承發(fā)揚，為四川交通運輸事業(yè)的發(fā)展注入了強大動(dòng)力。
2017年9月28日，世界海拔最高的雀兒山隧道建成通車(chē)，這是3000多名建設者用5年時(shí)間奮力拼搏的成果。
2018年底，與國道318線(xiàn)并行的雅康高速公路全線(xiàn)建成通車(chē)。其中全長(cháng)達到13.4公里的二郎山特長(cháng)隧道是其重大控制性工程，于2017年提前貫通。
“新隧道海拔比舊隧道降低700米，完全位于雪線(xiàn)之下，建成后就徹底征服了天塹二郎山！”四川省公路規劃勘察設計研究院有限公司高級工程師、二郎山隧道設計負責人鄭建國說(shuō)。
2011年，年僅32歲的鄭建國接到這個(gè)項目后激動(dòng)得三天三夜睡不著(zhù)。“這座隧道技術(shù)難度大，社會(huì )關(guān)注度高，不能砸在自己手里！”
新二郎山隧道將穿越13條區域性斷裂帶。為了搞清楚地下的狀況，鄭建國和同事們背著(zhù)設備、干糧和帳篷上山，徒步勘測面積達30平方公里。
“二郎山隧道采用‘從里向外’向上反打斜井通風(fēng)口的施工方法，不再修建施工便道，不破壞植被。”鄭建國說(shuō)，新辦法雖然增加了成本但減少了對生態(tài)的影響。
采訪(fǎng)中，一個(gè)又一個(gè)在“兩路”精神激勵下無(wú)私奉獻、攻堅克難的故事讓記者心緒難平。四川省交通運輸廳廳長(cháng)羅佳明介紹，四川地處長(cháng)江上游，地形地貌復雜多樣，“蜀道難”是長(cháng)期以來(lái)四川交通的真實(shí)寫(xiě)照。四川省委省政府始終把交通運輸放在經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的重要位置，謀劃實(shí)施了建設西部綜合交通樞紐、構建現代綜合交通運輸體系等系列重大部署，推動(dòng)四川交通實(shí)現了從“蜀道難”到“蜀道通”邁向“蜀道暢”的歷史性跨越，全省現代綜合交通運輸體系日益完善，總體發(fā)展水平西部領(lǐng)先，邁入全國交通大省行列。
2011年以來(lái)，四川公路水路交通建設投資已連續10年超千億元，發(fā)揮了穩增長(cháng)重要作用；并建成雅康高速公路瀘定大渡河大橋等超級工程，公路、鐵路、水運、航空等多種運輸方式交織成網(wǎng)，大國蜀道崛起西部。
科技賦能超級工程、創(chuàng )新工程
位于康定市境內的折多山是國道318線(xiàn)入藏必經(jīng)之路，翻山需一個(gè)半小時(shí)左右車(chē)程。由于沿線(xiàn)車(chē)流、人流量大，常年堵車(chē)，實(shí)際通行耗時(shí)更長(cháng)。
“折多山隧道長(cháng)8415米，建成后將甩掉約20公里的雪線(xiàn)公路，穿過(guò)去只需要8分鐘左右。”蜀道集團藏區高速公路有限責任公司折多山指揮部副指揮長(cháng)郭守儆告訴記者。
為防止施工中遭遇突如其來(lái)的巨量涌突水等地質(zhì)災害，項目部施工管控堅持“一強化、三超前、四到位”，即強化量測，超前預報、超前加固、超前支護，工法選擇到位、支護措施到位、快速封閉到位、襯砌跟進(jìn)到位，確保隧道施工安全推進(jìn)。“項目穿越了4條活動(dòng)斷裂帶，有危巖與崩塌、巖爆、大變形、涌突水、瓦斯、斷層及構造破碎帶等不良地質(zhì)發(fā)育。為全力確保作業(yè)安全，項目部在科學(xué)施工上下足了功夫。”郭守儆說(shuō)。
和折多山隧道同處康定市的跑馬山一號隧道也在加緊建設。“在貢嘎山自然保護區與折多河之間的狹窄空間內，跑馬山隧道群路線(xiàn)選用了M型分布，一共有3次轉向，累積轉向角度達341°，是全世界最長(cháng)的采用大轉向超復雜線(xiàn)形的高速公路隧道，也是全世界進(jìn)出口高差最大的單座高速公路隧道。”四川省交通勘察設計研究院有限公司隧道院院長(cháng)袁松說(shuō)，四川盆地向青藏高原過(guò)渡的“川藏梯度帶”給工程設計和建設帶來(lái)巨大挑戰，但是交通人不斷在材料、工法、工藝等領(lǐng)域大膽創(chuàng )新，拿下了多項以前想也不敢想的超級工程。
行走川蜀大地，交通科技創(chuàng )新比比皆是。作為“一帶一路”倡議和長(cháng)江經(jīng)濟帶重大支撐項目，由蜀道集團承建的沿江高速項目，立足“國內一流、省內領(lǐng)先”，自去年項目開(kāi)工建設伊始就投用了自主研發(fā)的“數字竣工檔案系統”，工程建設資料全面實(shí)現數字化管理。充分利用大數據、互聯(lián)網(wǎng)+等信息技術(shù)，致力打造工地現場(chǎng)移動(dòng)管理平臺，推行智慧化工地建設，真正把項目建成重要的出川通道，推動(dòng)烏蒙山區、大小涼山彝區全面鄉村振興新通道。
在川南瀘州市，在中鐵四局渝昆高鐵江陽(yáng)制梁場(chǎng)內，隨著(zhù)工作人員的講解，智能調度中心的大屏開(kāi)始播放箱梁生產(chǎn)畫(huà)面。
“大家現在看到的是我們的預制構件生產(chǎn)管理系統，這個(gè)系統可以自動(dòng)獲取鋼筋場(chǎng)、拌和站、張拉、壓漿等設備系統的生產(chǎn)數據，實(shí)施監控現場(chǎng)施工。”本刊記者注意到，該梁場(chǎng)已基本實(shí)現智能化生產(chǎn)，相較于傳統梁場(chǎng)，勞動(dòng)力投入減少約60%，生產(chǎn)效率提升約30%，綜合機械化率達到80%，初步實(shí)現了機械化換人、自動(dòng)化減人、智能化無(wú)人的總體目標，為渝昆高鐵川渝段瀘州沱江特大橋的高效施工打下堅實(shí)基礎。
對這樣的科技加持，全國“五一勞動(dòng)獎?wù)隆鲍@得者、中鐵四局渝昆高鐵川渝段站前四標項目常務(wù)副經(jīng)理閆明賽深受鼓舞，目前他正組隊加強項目科技攻關(guān)，研發(fā)“雙機干挖套鉆成孔”“主筋連接校正工裝”“固定平臺自由吊掛工裝”等工藝，全力提高施工效率和質(zhì)量。
在四川省瀘定縣境內大渡河上，一座紅色的特大懸索橋屹立于蒼茫云水間，猶如峽谷間一條紅色綢帶，將高原大河兩岸緊緊相連，這便是被稱(chēng)為“川藏第一橋”的雅康高速瀘定大渡河大橋，現已是享譽(yù)海內外的超級工程。
“峽谷瞬間風(fēng)速可達32.6米每秒，相當于12級臺風(fēng)，但是大橋安之若素，無(wú)懼風(fēng)來(lái)。”四川省公路規劃勘察設計研究院橋梁勘察設計分院副總工程師陶齊宇說(shuō)，工程師用想象力和創(chuàng )新性技術(shù)，填補了高海拔大落差橋隧連接布置形式空白，攻克了高烈度地震區混凝土橋塔設計世界級技術(shù)難題，對山區大跨徑懸索橋建設有極大借鑒意義。2019年，這座大橋獲得了橋梁界“諾貝爾獎”——國際橋梁大會(huì )“古斯塔夫·林登少”金獎。
演繹治蜀興川之“道”
“劍閣崢嶸而崔嵬，一夫當關(guān)，萬(wàn)夫莫開(kāi)”，李白《蜀道難》所言劍閣現為廣元市劍門(mén)關(guān)一帶，扼四川北向出川大通道咽喉，沿嘉陵江緣山而建的古蜀道，至今仍有部分遺存。
在廣元市利州區，無(wú)人機升空俯瞰嘉陵江特大橋，能從取景器里看到一座“交通博物館”，老川陜路、京昆高速、寶成鐵路、西成高鐵、嘉陵江航道在這里交織奔騰，公路、鐵路、水路、航空、管道運輸方式齊備，古老門(mén)戶(hù)蝶變全國性綜合交通樞紐。
周末到劍門(mén)關(guān)游玩的小匡，很輕松地在線(xiàn)訂了一張高鐵票，不到2個(gè)小時(shí)就回到了成都的大學(xué)所在地。她說(shuō)下一個(gè)周末準備回老家瀘州，還是坐高鐵，這回走綿瀘高鐵內自瀘段，又是不到2個(gè)小時(shí)就到家了。
長(cháng)江邊上的“酒城”瀘州，近年來(lái)以瀘州港為依托，以建設全國性綜合交通樞紐為戰略牽引，搶抓成渝地區雙城經(jīng)濟圈建設等重大歷史機遇，在四川率先構建“鐵水公空郵”綜合立體交通運輸體系，成功創(chuàng )建為“全國綜合運輸服務(wù)示范城市”。
四川道路的跨越發(fā)展，更體現著(zhù)治蜀之“道”。隨著(zhù)立體互聯(lián)的綜合交通運輸體系不斷構建完善，四川提出的“一干多支、五區協(xié)同，四向拓展、全域開(kāi)放”治蜀興川戰略新部署正在扎實(shí)落地。尤其是黨的十八大以來(lái)，日新月異的四川交通，正在全方位、創(chuàng )造性踐行新發(fā)展理念。
5月28日，四川交投、四川鐵投兩大省屬?lài)蠛喜⑿略O的蜀道集團正式揭牌成立。蜀道集團黨委書(shū)記、董事長(cháng)馮文生介紹，蜀道集團承繼了四川交通深厚的歷史積淀，承載著(zhù)從“蜀道難”到“蜀道通”再到“蜀道暢”的重大使命，以及四川交通人走向全國、走向世界的美好愿景，形成了更為齊全的綜合交通產(chǎn)業(yè)鏈，綜合實(shí)力位列全國省級交通企業(yè)第一方陣。交通基礎設施帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值鏈上下游協(xié)同，正在為邊遠地區的振興發(fā)展和共同富裕創(chuàng )造更大空間。
在雅康高速天全服務(wù)區，一個(gè)脫貧地區特色農產(chǎn)品展示展銷(xiāo)專(zhuān)區吸引不少人駐足，來(lái)自雅安、甘孜、阿壩、涼山等地的米面油蛋奶以及紅酒等特色產(chǎn)品琳瑯滿(mǎn)目。“交通+”的融合發(fā)展理念在這個(gè)主打熊貓文化的主題服務(wù)區，把“路過(guò)”變成“生活”。
雅安有41.3%的行政區域被囊括在大熊貓國家公園中，而且還是進(jìn)藏快速通道，當地踐行綠色發(fā)展理念在這個(gè)服務(wù)區有了最“in”的抓手。本刊記者注意到，無(wú)論熊貓文創(chuàng )還是戶(hù)外服飾，在這里都有足夠的擁躉。南來(lái)北往的車(chē)友周邊走一走還會(huì )發(fā)現，這個(gè)服務(wù)區能吃能玩還能“睡”，露營(yíng)、房車(chē)營(yíng)地、可移動(dòng)的主題民宿應有盡有。
“十四五”開(kāi)局之年，交通又站到了聚光燈下。按照今年2月公布的《國家綜合立體交通網(wǎng)規劃綱要》，成渝地區雙城經(jīng)濟圈首次與京津冀、長(cháng)三角、粵港澳大灣區并列，成為一極。
近日，《四川省“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規劃》（下稱(chēng)《規劃》）正式公布。根據《規劃》，到2025年，四川綜合交通線(xiàn)網(wǎng)總里程達到45萬(wàn)公里，進(jìn)出川大通道達到53條；高速鐵路覆蓋13個(gè)市（州），高速公路覆蓋152個(gè)縣（市、區），內河高等級航道里程突破2000公里。
屆時(shí)，四川將初步建成“四向八廊”戰略性綜合交通走廊和成渝地區雙城經(jīng)濟圈國際性綜合交通樞紐集群，基本形成“123出行圈”和“123快貨物流圈”，基本實(shí)現“快速網(wǎng)覆蓋區縣、干線(xiàn)網(wǎng)暢達鄉鎮、基礎網(wǎng)連接村組”，為打造全國交通第四極奠定堅實(shí)基礎。
“機遇與挑戰并存，必須快馬加鞭。”羅佳明告訴本刊記者，“十四五”時(shí)期，四川將強化支撐引領(lǐng)，補齊體系短板，優(yōu)化運行體系，為新階段四川全面構建新發(fā)展格局，推動(dòng)治蜀興川再上新臺階作出更大貢獻。
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