甘孜日報 2019年06月18日
《“大哥 我終于找到你了”》續
楊高清老人（左）在講述當年的情景。
找到的飛機螺旋槳葉片。
飛機撞毀地，海拔5700米的貝母山。
晴空無(wú)云，風(fēng)和日麗，康定市三合鄉昌壩村，貝母山披著(zhù)皚皚白雪，在陽(yáng)光照耀下泛著(zhù)金光。雪山之巔，一只雄鷹振翅翱翔，矯健敏捷，搏擊長(cháng)空。
而67年前，有只“雄鷹”在這里“折翼”——中國人民解放軍空軍某部運輸機在這里不幸撞山墜毀，9名機組人員全部犧牲。這9名烈士后被康定有關(guān)部門(mén)安葬并建立“空軍墓”。
追憶歷史，祭奠英魂。本報6月11日刊登了《“大哥，我終于找到你了！”》一文，報道了“空軍墓”烈士魏國賓親屬的“尋親”故事。6月16日，本報記者與康定市退役軍人事務(wù)局、康定市民政局、三合鄉政府工作人員來(lái)到昌壩村追尋“空軍墓”烈士當年犧牲過(guò)程，再現悲壯歷史。
◎本網(wǎng)記者 謝臣仁 文/圖
A一段難忘記憶
“雄鷹”隕落貝母山
昌壩村村民楊高清89歲了，他是最早見(jiàn)到失事飛機的三個(gè)人之一。
隨著(zhù)年事漸高，許多記憶日漸模糊，但發(fā)生在昌壩村貝母山上的故事，89歲的楊高清卻清晰記得——
“那是1953年農歷五月，我和村子里的張作良、張作支到貝母山去挖蟲(chóng)草。貝母山很高，山上的貝母、蟲(chóng)草長(cháng)得好，特別是貝母是最出名的，所以叫貝母山。貝母山一般人都上不去，我們三個(gè)以往經(jīng)常打獵，常去那地方。那天，我們在貝母山腳見(jiàn)到了一個(gè)輪胎，最初我們看花了眼，以為是一條盤(pán)著(zhù)的蟒蛇，嚇得不得了；再仔細一看，是個(gè)輪胎。我們那時(shí)就想不通，一般輪胎是汽車(chē)上的嘛，那時(shí)又沒(méi)通公路，咋有輪胎跑到山上來(lái)呢？看這輪胎滾下來(lái)的痕跡，應該是從山頂滾下來(lái)的，我們三個(gè)就覺(jué)得這個(gè)事情很怪。我們就爬上山去，看到了一架撞爛了的飛機。飛機有一座房子那么長(cháng)，大得很。當時(shí)覺(jué)得有點(diǎn)怕，沒(méi)敢進(jìn)里頭（機艙）去看，就下山了。”
“我們覺(jué)得這是個(gè)大事，就立刻把這情況報告了當時(shí)的村長(cháng)高金安；當時(shí)沒(méi)有三合鄉，我們村屬于麥崩鄉管，高金安就給麥崩鄉鄉長(cháng)包永華報告了這個(gè)情況；包永華把這情況向康定縣報告了，后來(lái)報到四川省去了，就來(lái)了10個(gè)西南軍區的解放軍。那些解放軍帶著(zhù)村子里36個(gè)人去山頂找飛機。我記得清楚，當時(shí)去的有高金安、謝明楊、張海清、高祥云、冉自云、張海云、張子成、楊學(xué)成、楊紹能，還有一些時(shí)間久了記不得了。凡是村子里成年的男兒漢都去了，我是武裝隊（民兵）排長(cháng)，這些人就是由我和村長(cháng)高金安組織的。”
“當時(shí)找到9個(gè)飛行員，看來(lái)是死去很久了，衣服都爛了，有的尸首也不全了。很久以后才聽(tīng)說(shuō)，這飛機是頭年（1952年）六月份就撞了的，解放軍找了很久都沒(méi)找到。解放軍找到了一本文件，據說(shuō)上面就有那9個(gè)人的名字。我們大家就把他們搬下山。在村子的崩達達（小地名）舉行了追悼會(huì )，大家脫了帽子鞠躬，解放軍還打了炮（鳴槍致哀）。當時(shí)，村子里的人都哭了，都覺(jué)得這些人為了國家犧牲了，是英雄。第三天，解放軍又與大家把這些人運到瓦斯溝（地名）埋了，就是后來(lái)的 ‘空軍墓’。”
翱翔的雄鷹隕落，遠去的英魂留名。“英雄啊，英雄！”追憶起往事，楊高清仍然唏噓不已，淚水順著(zhù)眼角流了下來(lái)。
楊高清所說(shuō)得到了村里的楊登貴老人的證實(shí)。83歲的楊登貴說(shuō)：“那時(shí)我只有17歲，跟著(zhù)大人跑到半山腰，由于山太高就上不去了。后來(lái)看著(zhù)大家搬下來(lái)9個(gè)人。在崩達達開(kāi)了追悼會(huì )，那些解放軍哭，我們村子里的人也哭，都覺(jué)得這些人是英雄。”
現任昌壩村黨支部書(shū)記高福明的岳父謝明楊是當時(shí)參與搬運的36人之一。“我老丈人（岳父）在世時(shí)，經(jīng)常擺這飛機撞山的事情，我們后來(lái)也爬上山去看了，那里紅紅的一片，據說(shuō)就是當時(shí)撞擊時(shí)留下的。”
B一件珍貴文物
螺旋槳葉說(shuō)歷史
“雄鷹”折翼，羽翎紛零，雖經(jīng)過(guò)67年，但我們幸運地在歷史的縫隙里尋找到珍貴的一支。
6月16日，由高福明提供線(xiàn)索，記者一行從村民謝從富家找到當時(shí)失事飛機的一片螺旋槳葉片。
這是一片略帶銹跡的飛機螺旋槳葉片。經(jīng)測量和稱(chēng)量，葉片長(cháng)1.9米，葉片前端為圓柱形，中空，直徑10厘米；后端刀狀部分最寬的地方30厘米，最窄的頂端約為10厘米；整個(gè)葉片重45公斤。由于經(jīng)過(guò)猛烈撞擊，原本該是直的葉片已經(jīng)變形，整個(gè)葉片呈彎曲狀，葉片最前端齒輪大部分損毀，只保留了6個(gè)完整的齒輪和3個(gè)不完整的齒輪，葉片刀狀部分有3處破損成洞，中段有一條長(cháng)8厘米的斷裂痕。
記者隨后將螺旋槳葉片拍攝照片發(fā)給長(cháng)期關(guān)注“空軍墓”的原空軍某軍副參謀長(cháng)孫培新，孫培新證實(shí)：1952年在康定貝母山失事的飛機為C—46型運輸機，在昌壩村所尋找的螺旋槳葉片實(shí)物與該機型螺旋槳葉片參數相符。
這是一支曾經(jīng)旋舞碧空藍天的“雄鷹之羽”，雖是歷經(jīng)滄桑，但輕輕敲擊之下，卻是錚然有聲，猶在訴說(shuō)著(zhù)67年前的悲壯歷史。
“由于當時(shí)交通條件差，沒(méi)有公路，全是山路，解放軍把能帶走的都帶走了，帶不走的就留在了貝母山上。后來(lái)大家把那些撞爛的飛機零件背下了山，有的賣(mài)給了昌須（地名）供銷(xiāo)社，一部分鋼鐵留在村子里，被大家打成了菜刀和鋤頭。都怪那時(shí)大家覺(jué)悟不高，今天聽(tīng)你們說(shuō)起來(lái)，那些東西都是寶貝。”楊高清曾擔任過(guò)昌壩村黨支部書(shū)記，說(shuō)起往事，深深自責。
“好像謝明楊的兒子謝從富家有個(gè)‘風(fēng)刀’（指螺旋槳葉片），你們去找哈。”思索片刻，楊高清突然記起村子里還有散落的飛機零件。
當聽(tīng)說(shuō)已經(jīng)找到螺旋槳葉片，楊高清忙說(shuō)：“那就好，那就好。”
當問(wèn)及村里還有沒(méi)有散落的失事飛機零部件時(shí)，楊高清想了很久，沒(méi)想到相關(guān)線(xiàn)索。
但高福明提供了線(xiàn)索，他說(shuō)：“十幾年前，我們采雪蓮花、挖貝母到過(guò)山頂，在山上的巖窩（山洞）睡過(guò)，看到一些很小的飛機上鋁鐵皮，應該現在還在。”
昌壩村所在的溝壑名叫拉腳溝（小地名），相鄰村河壩村村民趙志明說(shuō)：“那個(gè)時(shí)代大家都不懂得這些飛機零件的珍貴，不只是昌壩村當初撿了飛機零部件，當時(shí)整個(gè)拉腳溝所在的5個(gè)村都去撿了飛機零件。”
由于當時(shí)人們思想意識的局限性，失事飛機絕大多數零部件已遺失，留下深深遺憾。尋找到的螺旋槳葉片猶如片鱗碎甲，讓人透過(guò)歲月的云煙，看到遠去的歷史。
C一個(gè)共同心愿
千古英魂留雪山
當天，記者一行在高福明的引導下來(lái)到貝母山，由于貝母山頂海拔高達5700米，需要輔助工具才能攀登上去，所以只來(lái)到山腳叫“龍海”的湖泊處。皚皚貝母雪山倒映湖中，美景如畫(huà)。
高福明告訴記者，現在的昌壩村以青山綠水吸引了眾多游客前來(lái)旅游。他說(shuō)：“雖然海拔有些高，但還是經(jīng)常有人到‘龍海’玩耍。希望能在這里立個(gè)紀念碑，讓大家知道曾經(jīng)有9個(gè)烈士在貝母山上犧牲了，讓大家都記住他們。這是我們全村人的愿望。”
康定市退役軍人事務(wù)局局長(cháng)譚易康說(shuō)：“立碑銘記是理所應當，這是一件十分鄭重的事情。市退役軍人事務(wù)局將把具體情況向市委、市政府匯報，確定詳盡方案，再莊重肅穆地為英烈們立碑銘記。”
譚易康表示，康定市將建立革命烈士事跡陳列館，以此銘記革命先烈、革命前輩為康定解放和建設發(fā)展所建立的豐功偉績(jì)。“空軍墓”9名烈士的英雄事跡無(wú)疑是陳列館的重要組成部分，而失事飛機自然是重要歷史文物。由于諸多歷史原因，失事飛機大部分零部件已經(jīng)難覓蹤影，但相信還有部分留存在世間。康定市退役軍人事務(wù)局接下來(lái)要做好三件事，一是立刻組織人員到貝母山飛機失事點(diǎn)搜尋失事飛機零部件；二是通過(guò)多渠道征集流失在民間的失事飛機零部件，用最大的努力找到更多“空軍墓”相關(guān)文物；三是把飛機失事點(diǎn)和“空軍墓”相結合，打造愛(ài)國主義教育基地，讓廣大干部群眾和學(xué)生通過(guò)回顧往昔崢嶸歲月，學(xué)習先烈英雄事跡，為康定市、甘孜州的建設發(fā)展匯聚精神力量。
回望貝母山，仿佛看到67年前的鋼鐵“雄鷹”悲壯地撞在山巔，似乎有“轟”的一聲巨響敲擊著(zhù)我們悲痛的心。
雪山巍峨，猶記當年事；萬(wàn)里長(cháng)空，且為忠魂舞。英雄永垂不朽，浩氣千古長(cháng)存。
背后故事
中國人民解放軍空軍建立初期，通過(guò)國民黨飛行員起義或繳獲等途徑共獲得了18架C-46型飛機，人民空軍曾用“19號機”作為其代號，是重要的空運力量，并在支援進(jìn)軍西藏的任務(wù)中，作出了卓越的貢獻；1949年10月1日，空軍第一個(gè)空運隊的3架C-46型飛機參加了開(kāi)國大典受閱飛行，受到了第一代領(lǐng)導人的檢閱；1950年4月15日，謝派芬、李嘉誼駕駛C-46型（8003號）飛機，穿越康定山口，試航康定成功，打開(kāi)了通向西藏“天險”航線(xiàn)的大門(mén)；同年5月7日，王洪智、李嘉誼駕駛C-46型（8003號）飛機，穿越折多山口，試航甘孜空投成功；同年9月10日，徐駿英、易揚啟機組試航德格空投成功；同年10月9日，王賜九機組試航鄧柯成功；同年12月14日，劉耀宗、易揚啟機組試航巴安（今巴塘縣）成功；1952年6月7日，李向民、胡明濤駕駛C-46型（8051號）飛機試航太昭空投成功，開(kāi)通了飛向拉薩的最后一段航程。他們都為支援人民解放軍進(jìn)軍西藏留下了不朽的業(yè)績(jì)。
1982年，C-46型飛機全部光榮退役，有3架收藏于中國航空博物館。它們因經(jīng)歷過(guò)重要戰役的洗禮，而被列為國家重要文物。
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