甘孜日報 2019年09月30日
康定連接線(xiàn)全景。
康定收費站。
首發(fā)儀式現場(chǎng)。
◎本網(wǎng)記者 李婭妮 文/圖
“木雅古碉”建筑矗立兩旁、六出四進(jìn)通道一字排開(kāi)；巨大熒幕流光溢彩，連接通道窗明幾凈；從無(wú)人機航拍畫(huà)面可以看到，一面巨大的五星紅旗，已在站頂平層鋪展開(kāi)來(lái)……9月28日上午8時(shí)整，一輛客車(chē)從升航特大橋駛來(lái)，撞破紅綢駛向康定城，旁邊車(chē)道上等待多時(shí)的車(chē)輛依次行進(jìn)，雅康高速公路上規模最大的收費站——康定收費站正式啟用，康定連接線(xiàn)和入城大道通車(chē)。“康定連接線(xiàn)建成后將極大提高雅康高速公路進(jìn)入康定城區車(chē)輛通行效率、有效改善康定入城交通的擁堵?tīng)顩r。”藏區高速公路公司相關(guān)負責人如是說(shuō)。
4.8公里 康定“無(wú)縫”連接雅康高速
28日起，該段長(cháng)約4.8公里，由升航特大橋、升航互通、康定收費廣場(chǎng)及進(jìn)城加寬段組成，連接康定市與雅康高速公路、雅葉高速公路康定過(guò)境段的重要節點(diǎn)工程，將極大提高雅康高速進(jìn)入康定城區的車(chē)輛通行效率，改善康定市入城交通的擁堵情況。相關(guān)部門(mén)預計國慶黃金周期間，康定收費站每日車(chē)流量將超過(guò)5萬(wàn)臺以上。
“今天收費站和連接線(xiàn)正式啟用，但雅康高速還未收費，具體時(shí)間暫不確定。”雅康高速公司瀘定代表處處長(cháng)張嶷現場(chǎng)回應并作進(jìn)一步介紹：康定收費站設置了10條行車(chē)道，全部啟用ETC自動(dòng)收費裝置；連接線(xiàn)路基寬20米，采用雙向4車(chē)道設計，設計時(shí)速每小時(shí)40公里，進(jìn)城加寬段長(cháng)3公里；升航特大橋和升航互通共長(cháng)1.6公里，由主線(xiàn)特大橋及6座匝道橋組成，為鋼箱和混凝土橋面板疊合梁上部結構。
“康定收費站啟用后，小天都收費站會(huì )保留，但日常仍然是關(guān)閉狀態(tài)。一旦出現康定收費站遇車(chē)流擁堵關(guān)閉情況發(fā)生，小天都收費站將作為應急出口重要分流站口。”四川公安廳高速公路四分局九大隊副大隊長(cháng)李彬表示，為同步加強康定入站口管理，確保雅康高速高效運行，還將加強與州、市公安聯(lián)動(dòng)，充分利用1500套高清攝像頭進(jìn)行監控，及時(shí)處理事故。
“從2017年底雅康高速公路雅安至瀘定段提前21個(gè)月建成通車(chē)，到2018年底雅康高速公路全線(xiàn)提前9個(gè)月建成通車(chē)，經(jīng)雅康高速進(jìn)入甘孜州車(chē)流量急劇上升，日均車(chē)流量達1.6萬(wàn)輛次，2018年國慶節期間最高車(chē)流量達5.5萬(wàn)輛次；從2017年底雅瀘段通車(chē)至2019年9月底，雅康高速全線(xiàn)車(chē)流量超過(guò)1622萬(wàn)輛。”藏區高速公路公司相關(guān)負責人介紹。
值得一提的是，記者實(shí)地走訪(fǎng)發(fā)現，在與國道G318線(xiàn)并行的狹窄山谷里，建設體量如此巨大的互通立交，施工方不僅創(chuàng )下了一個(gè)省內記錄和一項發(fā)明專(zhuān)利，還將創(chuàng )新理念充分應用于抗震設防、節點(diǎn)景觀(guān)的打造等方面。
1.8萬(wàn)噸鋼材 省內用鋼量最大的高速互通立交
康定連接線(xiàn)工程多次跨越瓦斯河，而瓦斯溝溝谷狹窄，是V形溝谷，兩側山體高陡，沿線(xiàn)有宋家溝、仰天窩、升航、菜園子四處泥石流溝，在暴雨天氣條件下，易發(fā)生塊、碎石沖出。坡腳多處分布巖堆，單是升航特大橋和升航互通，即分布了3處大型巖堆體。
同時(shí)，整個(gè)連接線(xiàn)區域地震動(dòng)峰值加速度為0.4g，地震基本烈度為9度，是典型的強震區，地震活動(dòng)頻繁，對橋梁及互通抗震設防設計影響極大，傳統預應力混凝土T梁自重過(guò)大，不能滿(mǎn)足抗震設防要求。
因此，升航特大橋及互通主線(xiàn)、匝道橋梁設計采用公路工程抗震規范的最高震度，其全部上部結構同部分大跨徑蓋梁，采用輕型化鋼箱混凝土組合梁橋的建設方式，以減輕結構重量、降低地震作用力，鋼箱梁用鋼總量達到1.8萬(wàn)噸，在全省互通式立交橋類(lèi)型中橋梁鋼結構用量高居第一。
此外，選用鋼箱混凝土組合橋梁，不僅讓高速公路橋梁得以成功跨越了高烈度區域，河谷中稍寬處的村落、國防設施等，以及有效避開(kāi)了路線(xiàn)受積雪冰凍影響大，尤其是橋梁路段，形成長(cháng)大縱坡與積雪冰凍的不利組合，造價(jià)節省了1.58億元；而且還因全橋鋼結構均在工廠(chǎng)內匹配制造，運輸到現場(chǎng)安裝，工廠(chǎng)化程度高，架設施工快，有效避免了極端天氣對施工造成的不利影響。今年8月，升航互通創(chuàng )新采用雙箱工字梁新型結構形式設計建設，獲得了發(fā)明專(zhuān)利。
9度設防 創(chuàng )新理念滿(mǎn)足抗震設防高要求
升航特大橋與升航互通所在場(chǎng)地起伏較大且狹窄；因此，升航互通只有采用多層立體的方式，方能和國道G318線(xiàn)一起容納于幽閉的深谷中。
“多層立體”，意味著(zhù)需要墩柱支撐。升航特大橋橋墩設計奉行“基于可修復的橋梁抗震設計”新理念，通過(guò)采取適當的減隔震措施，使用HRB500E高強抗震鋼筋等方法，提升橋墩抗震性能，從而滿(mǎn)足9度抗震設防設計要求。
另因墩柱高度高差較大，最高墩柱為39.6米，只有大噸位吊車(chē)能進(jìn)行梁體架設；可在路線(xiàn)跨越河道及國道G318處，吊車(chē)無(wú)法就位，又需采用架橋機進(jìn)行架設。
四川交投雅康公司副總工程師代槍林介紹，高速公路施工的同時(shí)要保證國道318線(xiàn)保持暢通，在進(jìn)行架梁和橋面施工時(shí)，要求進(jìn)行交通管制及搭設防護棚，以減小對交通的影響。建設升航立交期間，對國道318線(xiàn)進(jìn)行了3次改道，以方便車(chē)輛通行。
盡管建設困難重重，但嚴把建設質(zhì)量關(guān)。升航立交鋼鋼結構用高強螺栓連接，全橋采用了22萬(wàn)顆高強螺栓，誤差值僅2毫米，建設中所有螺栓一次連接到位，精度極高。
創(chuàng )新理念的應用，還體現在“互通立交與服務(wù)區合并”。
菜園子瓦斯溝深陡且地勢險峻，在溝壑縱橫的地形上需布設特大橋、互通、服務(wù)區。雅康公司多次組織設計、監理、施工等參建各方開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，從全互通、半互通、B型單喇叭等10余個(gè)互通方案中最終敲定“Y型互通+康定服務(wù)區”，一方面解決成都至康定城區方向交通轉換的安全難題，另一方面承擔榆林方向進(jìn)入高速公路的安檢功能；同時(shí)，根據瀘定大渡河特大橋風(fēng)車(chē)橋耦合作用研究成果，下行服務(wù)區還具有緊急情況下大型車(chē)輛的停車(chē)功能。
節點(diǎn)景觀(guān)的打造也是一大亮點(diǎn)。雅康公司結合民族特色、地域文化、旅游資源等特點(diǎn)，在連接線(xiàn)入城段提出了“櫻花大道、康定情歌”公路文化主題，對康定入城加寬段綠化、景觀(guān)進(jìn)行了再次設計，共增設康定連接線(xiàn)7處櫻花小景、1處情歌主體雕塑，共栽植喬木257株、灌木球89株、灌木（綠籬）4900株及灌木（色帶）1120株，拓展景觀(guān)綠化功能，提升生態(tài)工程建設水平。
從此，這條穿過(guò)祟山峻嶺、峽江長(cháng)河，越過(guò)皚皚雪原、茫茫林地的高速公路，將如同一條剪不斷的紐帶，把內地與藏區緊密相連。
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