甘孜日報 2021年04月15日
國道549線(xiàn)石棉（雅安界）至九龍段公路工程項目建設見(jiàn)聞
加強檢測確保公路工程質(zhì)量。
◎本網(wǎng)記者 李婭妮 文/圖
4月8日，記者探訪(fǎng)國道549線(xiàn)石棉（雅安界）至九龍段公路（下稱(chēng)：九石路）建設工地，工程如蛟龍，跨林蹚河、鉆山過(guò)嶺，隧貫東西、橋通南北，在“藏彝走廊”的原始秘境里、高山草甸間綿延，蔚為大觀(guān)。
●全長(cháng)約115公里三級公路
●打通Ⅴ級圍巖筑越嶺隧道
●試驗段同TJ4標路面施工
●打造綠色公路和品質(zhì)工程
●TJ1、TJ2標有望年內動(dòng)工
●行程將從5h+縮短至2.5h
●一地連三州市區位優(yōu)勢顯
向著(zhù)“達產(chǎn)趕超”全速挺進(jìn)
當天上午，位于九龍縣呷爾鎮北呷爾村熱枯組的九石路工程項目TJ3標段木耳瓜山隧道出口端正在加速掘進(jìn)。
近7米高的二襯臺車(chē)巍然矗立洞內，十余名工人端站其上緊張有序地作業(yè)，畢竟在越嶺隧道地質(zhì)最差級別Ⅴ級的“爛豆腐塊”里打洞，一切操作都得像“考古”似的小心翼翼。目前，進(jìn)出口兩端同時(shí)掘進(jìn)，以每天3.6米的進(jìn)程向“雙方會(huì )師”的那一天挺進(jìn)。
“森林草原防滅火一周休工期剛結束，今天復工首日，各施工隊便在確保做好森林草原防滅火和抓好疫情防控工作的前提下，掛圖作戰趕工期、爭分奪秒搶進(jìn)度、提速增效保品質(zhì)，‘復工復產(chǎn)’目標向著(zhù)‘達產(chǎn)趕超’全速奮進(jìn)！”國道549線(xiàn)九石路建設指揮部指揮長(cháng)肖智勇如是介紹。
大山深處皚皚白雪，施工現場(chǎng)一派繁忙。在這海拔4238.18米的出口端洞口附近，混凝土集中拌和站、鋼筋集中加工廠(chǎng)一應俱全，儼然一個(gè)“中央廚房”，充分發(fā)揮著(zhù)集約化生產(chǎn)管理優(yōu)勢，有效提高了生產(chǎn)效率和工程質(zhì)量。
“精益求精抓質(zhì)量一絲不茍保安全”“防森林火災保綠色家園筑生態(tài)屏障”“綠水青山節能增效”……各類(lèi)標語(yǔ)隨處可見(jiàn)，張掛醒目且催人奮進(jìn)，時(shí)時(shí)昭示著(zhù)九石路工程項目建設“交響曲”已鏗鏘奏響。
然而，全長(cháng)5155米的木耳瓜山隧道，只是九石路全段的其中一個(gè)控制性工程。2018年4月試驗段正式破土動(dòng)工的九石路，起于雅安市石棉縣和我州九龍縣交界的白水河，經(jīng)下車(chē)鋪子、灣壩彝族鄉、二臺子、大臺子，以隧道穿越大卡子山，利用斜卡水庫還建道路，沿麻窩溝、長(cháng)海子，再以隧道穿越木耳瓜山至四大牛場(chǎng)，向西沿熱枯溝，經(jīng)中鋪子止于九龍縣城北，與國道248連接，是我州規劃公路路網(wǎng) “四橫”中的重要組成部分，同時(shí)也是《國家公路網(wǎng)規劃(2013年~2030年)》中G549線(xiàn)石棉至得榮公路重要的一段。
“項目全長(cháng)114.734公里，采用三級公路技術(shù)標準，路基寬度7.5米，設計速度30公里/小時(shí)，瀝青混凝土路面，主要工程量除了147萬(wàn)立方米的路基土石方、56座大中橋外，還涵蓋218道涵洞、2座特長(cháng)隧道，橋隧比達20.7%，整個(gè)項目估算總投資41.92億元，建設工期預計至少還需6年時(shí)間。”肖智勇告訴記者，雖然九石路試驗段與2018年10月先期開(kāi)工的TJ4標段共計25.913公里的路段現已進(jìn)入最后的瀝青路面和剩余附屬工程施工階段，但由于整個(gè)項目沿線(xiàn)地處“高寒、高海拔、低氣壓、低含氧量”地區，加之降雨量較大、地下水較豐富，氣溫低、冬季長(cháng)，隧道高地應力、巖爆等級高，TJ1和TJ2標段的工可方案至今仍未得到批復，年內開(kāi)工時(shí)間尚不明朗。
錨定“品質(zhì)工程”匠心克難
即便困難重重，項目業(yè)主州交通和城鄉建設投資集團有限公司和代建單位四川興蜀公路建設發(fā)展有限責任公司一道在省、州、縣黨委政府的大力支持和多方協(xié)調下，按照“主體工程優(yōu)良，結構工程精品”的總體建設目標，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)方針，嚴格落實(shí)“四項底線(xiàn)”的基本要求，力排萬(wàn)難、克服不利，近3年來(lái)，數千名建設者你追我趕、頭頂烈日身披寒星、逢山開(kāi)路遇水架橋，一條加快打造川西北和攀西地區結合部綠色高質(zhì)量發(fā)展增長(cháng)極的“富民路”“團結線(xiàn)”正一往向前。
對此，四川省公路院工程監理有限公司國道549線(xiàn)九石路JL2總監辦總監王培江表示，“無(wú)疑，氣候條件多變、地質(zhì)地貌復雜，不斷考驗著(zhù)建設方的毅力與智慧。可愈是挑戰愈向前！九石路指揮部深刻領(lǐng)會(huì )‘品質(zhì)工程’‘綠化全川’‘交通+旅游’的精神和要求，一直以來(lái)既力求打造綠色美麗公路、品質(zhì)樣板工程，又特別注重生態(tài)環(huán)保，嚴格落實(shí)生態(tài)保護和水土保持措施，加強生態(tài)脆弱區域的環(huán)境監測和生態(tài)修復；此外，還尤其注重實(shí)現‘零棄方、少借方’，有效減少取、棄土場(chǎng)設置，進(jìn)一步節約土地資源，保護沿線(xiàn)植被與自然環(huán)境，實(shí)現公路與環(huán)境景觀(guān)協(xié)調。”
“施工如虎尾春冰，最怕盲目自信。要常懷敬畏之心，隨時(shí)準備應對各種風(fēng)險。”王培江說(shuō)，自?xún)榷狻纳系较隆⑿膽呀承模|(zhì)量管控落細落實(shí)，“鋼筋怎么綁扎，混凝土配合比是否達標，沒(méi)有達到要求的產(chǎn)品一律廢掉。而工人作為承載整個(gè)項目的最大‘底板’，對其的安全教育全覆蓋，以及常態(tài)化開(kāi)展技能培訓和各類(lèi)應急實(shí)操演練，齊心協(xié)力擰緊安全弦，更是片刻也未曾放松。”
“而今鳥(niǎo)瞰、表里河山、橋隧相連、金路如帶”……試驗段、TJ3標段、TJ4標段正穩步推進(jìn)中，TJ1標段、TJ2標段有望年內“上馬”。在此期間，新的工藝和新的紀錄勢必在這條穿越莽林和跨過(guò)山海的高海拔山區公路施工進(jìn)程中寫(xiě)就。
——在試驗段標水溝施工上積極推行滑模施工工藝，即：不架設邊緣固定模板，一遍攤鋪出密實(shí)度高、動(dòng)態(tài)平整度優(yōu)良、外觀(guān)幾何形狀規則的成型構造物，避免了傳統工藝由于人工現澆工藝不嚴謹而引起的質(zhì)量缺陷，實(shí)現了機械化、專(zhuān)業(yè)化、標準化施工，在工藝流程控制上積累了一定經(jīng)驗，待工藝熟練度高和操作要點(diǎn)控制好后，將逐步推廣應用至九石路各標段路基水溝施工中。
……
沿著(zhù)“金色路網(wǎng)”實(shí)現夢(mèng)想
路通則業(yè)興，交通基礎設施建設是打基礎、利長(cháng)遠、補短板、增動(dòng)能的項目，對于拉動(dòng)內需、促進(jìn)經(jīng)濟增長(cháng)具有非常重要的作用。九龍縣交通運輸局相關(guān)負責人介紹，“全縣老百姓萬(wàn)分期盼九石路早日通車(chē)！屆時(shí)，從九龍到石棉將從現在的5個(gè)多小時(shí)縮短至2.5個(gè)小時(shí)，到成都也無(wú)需再翻折多山繞道康定；九石路將和另一條同樣快速推進(jìn)建設的S469線(xiàn)文（家坪）木（里）路，以及抓實(shí)前期工作的G549線(xiàn)九稻路一道，不僅形成了安全快捷的旅游‘閉合’環(huán)線(xiàn)，更是進(jìn)一步助力九龍縣一地連三州（市）和‘藏羌彝走廊’的區位優(yōu)勢日益凸顯。”
“隨著(zhù)未來(lái)幾年九石路、文木路的陸續貫通，不僅我經(jīng)營(yíng)的魯家灣溪韻農莊會(huì )接待更大流量的游客，我相信整個(gè)G248線(xiàn)沿線(xiàn)勤快肯干的群眾都能真正吃上‘旅游飯’。”烏拉溪鎮偏橋村村支書(shū)和致富帶頭人魯智霞現在除了投資1200多萬(wàn)元擴大第三期農莊的經(jīng)營(yíng)規模外，還謀劃著(zhù)帶領(lǐng)偏橋村村民發(fā)展枇杷、小雜水果、蔬菜種植……只為夯基固本，充分調動(dòng)身邊群眾發(fā)展鄉村“農旅”“假日”經(jīng)濟的積極性。
“州內環(huán)起來(lái)，進(jìn)出州快起來(lái)”，如今的秘境九龍立足融入攀西經(jīng)濟圈東大門(mén)定位，縱深推進(jìn)新一輪交通大會(huì )戰。無(wú)遠弗屆，未來(lái)的秘境九龍，金色路網(wǎng)將托舉起經(jīng)濟騰飛，交通巨變勢必為百姓帶來(lái)幸福，而夢(mèng)想的實(shí)現仰賴(lài)一批批艱苦奮戰的建設者。
“由于地質(zhì)條件復雜、施工難度大，九石路算得上‘流水的工人、鐵打的指揮部’，很多工人到工地缺氧，回內地就醉氧。”TJ3標段木耳瓜山隧道出口端現場(chǎng)安全生產(chǎn)負責人蔡磊調侃地說(shuō)，客觀(guān)環(huán)境的制約導致施工過(guò)程中人員流失不少，“留不住人”成了一道難題；此外，還伴有洞內施工“反坡抽水”“圍巖斷層多、容易掉塊”等諸多難題。
“硬著(zhù)頭皮也要克服困難！抓在建、保投資，嚴格過(guò)程管控、打造精品工程、建設綠色公路，確保超額完成今年2.43億元年度投資建設任務(wù)，真正把每一個(gè)隧道、每一座橋都建設成為經(jīng)得起歷史和實(shí)踐檢驗的致富路、連心橋！”肖智勇說(shuō)。
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