甘孜日報 2024年01月04日
提高安全性和服務(wù)水平
2023年12月12日，海螺溝景區正式恢復局部開(kāi)放。當日上午，海螺溝景區道路災后恢復重建工程順利通車(chē)，這是“9·5”瀘定地震后景區首次迎來(lái)旅游車(chē)輛。
“重生”后的海螺溝景區道路有何新特點(diǎn)？設計上又是如何考量的？近日，記者采訪(fǎng)了設計單位四川省公路規劃勘察設計研究院有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“四川公路設計院”）相關(guān)負責人。
修建“四隧兩橋” 全面升級安全性
“重建的海螺溝景區道路，最明顯的變化是多了‘四隧兩橋’。”四川公路設計院高級工程師、海螺溝景區道路災后恢復重建工程項目設計負責人胡海晶告訴記者。
這條29公里長(cháng)的路，新修了4座隧道、2座橋梁。勘察設計團隊按地質(zhì)治理“避讓優(yōu)先、避大治小、避重治輕”理念，確定修建4座隧道穿越4處重大地質(zhì)災害點(diǎn)，新建2座大橋繞避2處潛在泥石流沖溝。
新設隧道與橋梁，除了可以恢復中斷的道路，更有未雨綢繆的考慮。胡海晶表示，該路段地處9度烈度地震區影響范圍，未來(lái)仍有遭遇各類(lèi)地質(zhì)災害的風(fēng)險，這些隧道和橋梁的設置，可以幫助繞避地質(zhì)災害的破壞。
胡海晶介紹，外業(yè)調查最大的困難是“余震不斷，崩塌、泥石流及滑坡等地質(zhì)災害頻發(fā)”。根據統計，“9·5”瀘定地震至今，瀘定縣內發(fā)生3.0級以上地震30余次。2022年10月22日，瀘定發(fā)生一場(chǎng)5.0級余震，蘭花寨隧道外側出現高位崩塌，掉下四五萬(wàn)立方米的危巖體，將已清通的道路重新掩埋。災情發(fā)生后，團隊再次對全線(xiàn)地質(zhì)災害進(jìn)行全面核查，并與前方技術(shù)專(zhuān)家溝通討論，經(jīng)過(guò)優(yōu)化調整，才最終定下處治方案。
提高服務(wù)水平
實(shí)現“交旅融合”
“在道路里程基本不變的情況下，從磨西古鎮到核心景區的通行時(shí)間可由之前的兩個(gè)小時(shí)縮短至40分鐘。”胡海晶說(shuō)。
如何實(shí)現的？答案在于提高道路服務(wù)水平。
從海螺溝景區入口到核心景區約29公里，全程幾乎都是蜿蜒向上的山坡面，高度差跨越1400米以上，回頭曲線(xiàn)超過(guò)40個(gè)。過(guò)去，原路狹窄，路基寬僅5.5—6.5米，縱坡大；同時(shí)，部分回頭曲線(xiàn)僅8米，只可容納一輛巴士轉彎，不少段落達不到四級公路標準。
未來(lái)，這條道路仍是游客進(jìn)入景區的必經(jīng)通道，改良道路并提高游客的乘車(chē)體驗成為設計團隊的另一重點(diǎn)。
如今，新建道路實(shí)現全方位升級：爬坡更舒適，回頭曲線(xiàn)轉彎半徑從原路的8米擴至15米；路面標準更高，路基寬度由不足6.5米提高到全線(xiàn)7.5米，路基寬度達到三級公路標準，瀝青路面占比從37%提高至100%，全線(xiàn)設計時(shí)速提至30公里；行車(chē)更安全，路側護欄從大段落缺失升級到全線(xiàn)覆蓋，新設4處處理突發(fā)情況的安全停靠帶。
與此同時(shí)，打造“交旅融合”之路，設計團隊定下“路線(xiàn)隨彎就勢，靈活指標少破壞環(huán)境，生態(tài)為主、工程為輔”的基調。一方面，從傳統“工程綠化”上升到“生態(tài)修復”，傳承“不破壞就是最大保護”的理念，強調震后原位修復，避免生態(tài)二次破壞；另一方面，綜合利用生態(tài)修復新技術(shù)、新工藝、新材料，試驗篩選域內外適生植物物種，以自然修復路域受損生態(tài)系統。施工過(guò)程中，更是實(shí)現對珍稀植被的零破壞。
據《四川日報》
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