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■歐陽(yáng)美書(shū)

       近日在康定城里叫出租，發(fā)現出租車(chē)里的計時(shí)器已經(jīng)由一變四，即該出租車(chē)可以同時(shí)對四批次客人進(jìn)行不同的計時(shí)計價(jià)。筆者饒有興趣地問(wèn)起師傅，原來(lái)這是一款由內地某縣開(kāi)發(fā)的“拼車(chē)計時(shí)器”，而且師傅也很自豪地說(shuō)，康定出租車(chē)拼車(chē)載客已經(jīng)合法化了。對于康定出租的拼車(chē)載客，管理部門(mén)由反對、默認走向肯定，乘客從反感走向默認再走向主動(dòng)為新上車(chē)的乘客讓座，社會(huì )風(fēng)氣就在這不聲不響之中得到了潛移默化與凈化升華，而乘客的心境，似乎也在這一變化里多了些理解寬容與和諧。

      哲學(xué)家望著(zhù)浩瀚的星空說(shuō)，人類(lèi)是孤獨的。人類(lèi)的孤獨境況既有人類(lèi)這種智慧生命至今沒(méi)有鄰居同伴的原因，更有人類(lèi)個(gè)體生命中的自己，經(jīng)常向世界向社會(huì )向同類(lèi)關(guān)閉心扉。在古希臘語(yǔ)里，“哲學(xué)”是由“愛(ài)”+“智慧”兩詞合成，意為“愛(ài)智之學(xué)”。愛(ài)是什么？愛(ài)其實(shí)是一種擁抱、接納的姿勢或態(tài)度。而擁抱、接納的對象則是世界、自然、萬(wàn)物、祖國、親人、他人等“身外大千”。但現實(shí)的情況是，當人們獲得某種智慧或能力之后，就自認為看透了世界、社會(huì )、他人，自感高人一等，并開(kāi)始以“自我”為中心構建這個(gè)世界，近幾十年來(lái)發(fā)展到了“不要和陌生人說(shuō)話(huà)”，見(jiàn)到陌生人就是一副戒備心理，特別是在一些物事、空間的用度上，更表現出了非此即彼的強烈“排他性”。

      人類(lèi)的法律、規則或道德習俗等，似乎也在支持著(zhù)這種以“自利”為特征的個(gè)人心理與社會(huì )行為，房子、汽車(chē)、家電、自行車(chē)等都是“有主之物”，哪怕臨街叫車(chē)也因為“契約”原則，在自我用車(chē)期間亦屬自我“專(zhuān)有”，而且大家都認為這是天經(jīng)地義的。在餐廳吃飯，我先坐上一張桌子，基本標志著(zhù)這張桌子在一段時(shí)間內屬于本人專(zhuān)有，哪怕還空著(zhù)另外三方，對不起啊你也得給我空著(zhù)！

       然而人們的這種思維或習慣是否就正確或恰當呢？筆者并無(wú)意從道德角度去評判它的對錯或善惡，但可以從經(jīng)濟學(xué)角度略作分析。出門(mén)打車(chē)，到底是維持“一人一車(chē)制”好還是“眾人拼車(chē)制”好？首先從個(gè)人方便的角度看，“一人一車(chē)制”方便性肯定是更差的，因為你急著(zhù)用車(chē)時(shí)，未必每次都運氣爆棚能遇到空車(chē)，甚至遇到出行高峰期時(shí)還可能誤事；而“眾人拼車(chē)制”卻能大大緩解乘車(chē)難，大多數時(shí)候你招手即使不是空車(chē)也有空位，一個(gè)人或兩個(gè)人上車(chē)可走，很自然地就加快了你的出行速度。

     其次從出行成本看，“一人一車(chē)制”的成本也是最高的，先說(shuō)個(gè)人成本，在“一人一車(chē)制”下，出租車(chē)基本難以維持目前低價(jià)位狀態(tài)，車(chē)主或司機掙不到錢(qián)也會(huì )危及出租行業(yè)的發(fā)展，所以打車(chē)漲價(jià)是必然的，“眾人拼車(chē)制”顯然更有利于維持城市出租車(chē)低價(jià)位運行；再說(shuō)公共成本，如果堅持“一人一車(chē)制”，將涉及到增加出租車(chē)輛、增加駕駛人員、增加燃油消耗、增加公共道路設施等全方位大規模投入，城市空間將會(huì )更加堵塞擁擠，汽車(chē)尾氣污染將會(huì )更加嚴重。

      再次從使用效率看，“一人一車(chē)制”的使用效率也是最低的。經(jīng)濟二字的本意是“效率”，即“投入產(chǎn)出比”。一件物品被制造出來(lái)，它的價(jià)值最終體現在使用效率上。有A、B兩輛車(chē)，它被造出來(lái)后，A車(chē)在報廢前曾載客100萬(wàn)人次，B車(chē)只載客10萬(wàn)人次，顯然A車(chē)更具效率，更是“物盡其用”的典范。

     近年出現的“共享單車(chē)”，之所以被稱(chēng)之為中國的一大創(chuàng )造發(fā)明，是因為它在現實(shí)上讓“共享經(jīng)濟”成為一種可能。自行車(chē)，不是人們不需要，而是買(mǎi)一輛車(chē)貌似不太需要。人們并不是買(mǎi)不起一輛自行車(chē)，而是如果人人都買(mǎi)一輛自行車(chē)，那必然也是對自然物的“不公正”，因為自然資源是有限的，如果每樣東西自己都必須“獨占”一份，不但地球無(wú)法供給，怕是個(gè)人小小的生命也承受不起，譬如，給你個(gè)人建一座電影院，你敢要么？

      當然“眾人拼車(chē)制”也不是沒(méi)有犧牲，至少會(huì )犧牲一些乘坐的舒適性。但再仔細一想，以短時(shí)間內損失“舒適性”為代價(jià)，能獲得上面說(shuō)的那么多好處，特別是對世界的擁抱與心態(tài)的打開(kāi)，再怎么說(shuō)也是利大于弊吧。