甘孜日報 2024年01月04日
運用系統思維，在有限的道路資源中統籌考量機動(dòng)車(chē)、自行車(chē)、行人等多方權益，尋找更優(yōu)解，做好路權再平衡
近年來(lái)，隨著(zhù)綠色出行理念更加深入人心，越來(lái)越多的人選擇騎行出門(mén)。數據顯示，全國有1億多人經(jīng)常性騎車(chē)或把自行車(chē)作為代步工具，有近千萬(wàn)人參與自行車(chē)運動(dòng)。
不過(guò)，與騎行的日漸升溫相比，當下的騎行環(huán)境還有很大提升空間。不久前，由自然資源保護協(xié)會(huì )與清華大學(xué)團隊合作完成的《北京四環(huán)內騎行環(huán)境風(fēng)險因素識別研究》，首次提出由12類(lèi)要素組成的騎行環(huán)境風(fēng)險因素評價(jià)指標體系，并對北京中心城區的騎行環(huán)境進(jìn)行了全面系統風(fēng)險評估。該研究顯示，得益于交通文明示范路口創(chuàng )建專(zhuān)項行動(dòng)和慢行系統優(yōu)化提升改造工程等，北京若干路段的騎行安全措施得到明顯改善，但是仍有37%的道路沒(méi)有獨立自行車(chē)道。鼓勵綠色出行，還要在創(chuàng )造安全舒適出行環(huán)境方面下更大功夫。
改善騎行環(huán)境，需要運用系統思維，在有限的道路資源中統籌考量機動(dòng)車(chē)、自行車(chē)、行人等多方權益，尋找更優(yōu)解，做好路權再平衡，讓人們綠色出行的體驗更美好。過(guò)去較長(cháng)一段時(shí)間，我國道路規劃和建設對非機動(dòng)車(chē)的路權保障相對不足，導致非機動(dòng)車(chē)道狹窄、人車(chē)混行、機非混行等問(wèn)題普遍存在。大力推動(dòng)自行車(chē)路網(wǎng)建設，需要進(jìn)一步強化機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)分流。近年來(lái)，北京實(shí)施慢行系統品質(zhì)提升三年行動(dòng)，廣東深圳發(fā)布《自行車(chē)交通發(fā)展規劃（2021—2035）》，山西太原建設濱河自行車(chē)專(zhuān)用道……不少地方將騎行基礎設施的優(yōu)化提升作為城市規劃和建設的重要著(zhù)力點(diǎn)，較好滿(mǎn)足了市民出行與健身需求，也改善了城市交通環(huán)境。在新城規劃及舊城改造中，給騎行留下足夠的空間，才能營(yíng)造更為友好的環(huán)境，不斷提升城市的宜居程度和吸引力。
在解決好相關(guān)基礎設施“有沒(méi)有”問(wèn)題的同時(shí)，還要提升對騎行空間的精細化治理水平，進(jìn)一步消除安全隱患，提升通行效率。一方面，要結合各類(lèi)風(fēng)險因素，針對不同類(lèi)型道路制定相應騎行規范。除了治理?yè)屨甲孕熊?chē)道行為，還要盡可能做好非機動(dòng)車(chē)道的快慢分流。另一方面，不妨探索利用大數據等技術(shù)，搭建面向公眾的騎行安全信息平臺，提高非機動(dòng)車(chē)交通信息協(xié)同水平和動(dòng)態(tài)管控能力。多措并舉，綜合施策，促使更多人養成文明交通習慣，騎行之路才能更加安全舒適。
習近平總書(shū)記在黨的二十大報告中強調，“推動(dòng)形成綠色低碳的生產(chǎn)方式和生活方式”。隨著(zhù)城鄉道路設施的不斷完善以及空氣質(zhì)量的改善，人們對騎行等戶(hù)外運動(dòng)的熱情進(jìn)一步高漲。積極回應群眾需求，不斷強化精細化治理，優(yōu)化騎行環(huán)境，定能更好滿(mǎn)足人們多樣化休閑健身需求，讓綠色出行蔚然成風(fēng)。
據《人民日報》
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