甘孜日報 2019年05月29日
正在設計中的川藏鐵路是繼青藏鐵路之后，要連通世界屋脊與內地的又一條“天路”大動(dòng)脈。在高原上皚皚白雪還沒(méi)有融化的這個(gè)季節，中鐵二院的上千名開(kāi)路先鋒，從成都開(kāi)始一路向西，克服高寒缺氧，跋山涉水，風(fēng)餐露宿，穿行在崇山峻嶺和大江大河中，定位測量，打鉆勘探，繪制一幅幅圖紙，為施工大軍提供一幅幅藍圖。
四月的成都，氣溫已近30度，而在200公里外的川西高原上，覆蓋山巒的積雪在藍天的映襯下格外耀眼。站在甘孜州瀘定縣城上方的一座山頭上，冷風(fēng)呼嘯而過(guò)，順著(zhù)大渡河放眼望去，去年年底建成通車(chē)的雅康高速大渡河特大公路橋格外醒目。
“今天我們大家要看的工點(diǎn)是川藏鐵路大渡河特大橋兩側的施工道路，我們在現場(chǎng)一定要做好仔細的踏勘。大家帶好圖紙，帶好裝備，我們出發(fā)上山！”領(lǐng)隊宋辰昱，是中鐵二院川藏鐵路大臨便道雅康段定測勘察組組長(cháng)。今天，他和他的隊友們踏勘的工點(diǎn)是川藏鐵路大渡河特大橋兩側的施工道路。他告訴記者，如果符合施工、地質(zhì)條件，將有一座車(chē)站、一座長(cháng)達1300米的大跨度四線(xiàn)鐵路懸索橋，在這深山峽谷中變成現實(shí)。爬到二郎山隧道的出口外，宋辰昱指著(zhù)遠處的特大公路橋說(shuō)：“我們現在地處的標高是1680米，比縣城整整高了380米，比旁邊的特大橋還要高100米。所以我們對這條路進(jìn)行了三種需求的統籌考慮，盡量做到一次投入多種效益。”
宋辰昱的團隊一共有30多名隊員，平均年齡31歲，除了大渡河特大橋施工道路勘察設計任務(wù)外，還承擔著(zhù)瀘定至康定之間40公里的定線(xiàn)勘察工作。
川藏鐵路自東向西，依次穿越大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江五條大江，鐵路高程“八起八伏”，沿線(xiàn)地形落差大，山地災害多，氣候惡劣，生態(tài)環(huán)境多樣而脆弱。其中，雅安至林芝段是川藏線(xiàn)最為復雜的一條線(xiàn)路，瀘定到康定尤為突出。宋辰昱說(shuō)：“這一段瀘定縣城標高大概是1300米，康定縣城標高大概是2700米，在這短短的28公里航空距離內，我們鐵路需要爬高1400米，換算成自然縱坡，可能達到了千分之五十，比我們鐵路的最大展線(xiàn)坡度千分之三十還要大百分之七十。”
上到山頂，下到溝底，車(chē)輛到不了的地方，唯有徒步勘察。宋辰昱說(shuō)，像在大渡河特大橋點(diǎn)位，他們需要爬高380米才能到達鐵路工點(diǎn)，比爬上成都地標建筑339米的電視塔還要高幾十米，崴腳受傷、充血起泡是常有的事，“我們可以說(shuō)是逢山開(kāi)路遇水搭橋這樣一路走過(guò)去的，白天是翻山越嶺爬坡上坎，晚上是挑燈夜戰來(lái)研究方案。”
高寒缺氧、復雜的天氣，野生動(dòng)物的威脅，都是隊員們必須面對和克服的挑戰。宋辰昱說(shuō)，就在前兩周，這個(gè)團隊在勘察康定隧道工點(diǎn)時(shí)，就遇到了天氣驟變的情況，“早上出發(fā)的時(shí)候還是艷陽(yáng)天，爬到山頂之后大家都爬得汗流浹背了，已經(jīng)開(kāi)始脫衣服穿短袖了，結果突然一朵烏云密布過(guò)來(lái)，又是下雨又是飄雪。”
這是一個(gè)年輕人組成的團隊，有的小伙子婚期推后，有的長(cháng)時(shí)間與家人無(wú)法團圓，但是在雪域高原上，高質(zhì)量完成本質(zhì)工作，則是大家堅守的共同信念。宋辰昱說(shuō)：“能為川藏鐵路做一份貢獻，同時(shí)能看到自己參與的工程在神州大地修建成功，那是我們的一份自豪與驕傲，也是我們最美的希望和愿望。”
這是一個(gè)大約需要10年才能實(shí)現的夢(mèng)想。一切才剛剛開(kāi)始，無(wú)論是設計者，還是即將奔赴各個(gè)點(diǎn)位的建設大軍，他們的心中都懷著(zhù)兩個(gè)夢(mèng)想，一個(gè)是建設出質(zhì)量最好的川藏鐵路，一個(gè)帶著(zhù)家人走一趟川藏線(xiàn)。
宋辰昱：“親愛(ài)的老婆、尊敬的父母，雖然五一不能回去陪你們歡度假期，希望你們在十年之后，乘坐我參與設計建設的川藏鐵路，我們一起前往西藏”。
隊員劉世龍：“我老婆是一個(gè)西藏迷，等到川藏鐵路修通之后，我帶著(zhù)她到拉薩去，我覺(jué)得這是我最大的期望和我工作的動(dòng)力。”
隊員鐘華：“感謝家里老婆孩子父母對我們的支持和理解，我也希望川藏鐵路修通之后，帶著(zhù)老婆孩子父母一塊到拉薩旅游。”
央廣網(wǎng)記者 樊承志 韓民權
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