甘孜日報 2023年09月15日
1954年12月25日，3000多名各族群眾在康定隆重集會(huì )，慶祝川藏公路（康藏公路）通車(chē)典禮現場(chǎng)。
【編者按】
站在“高呀高萬(wàn)丈”的二郎山公路埡口，二郎山上云海茫茫、樹(shù)木蔥郁、山川壯麗，塵封在歲月里的G318公路在雨霧中若隱若現……1950年7月10日，中國人民解放軍第十八軍將士拉開(kāi)了修筑二郎山公路的序幕，從此，巍巍二郎山與G318緊密相連……
當年，中國人民解放軍第十八軍將士邊筑路、邊行軍，開(kāi)啟了征服世界屋脊——康藏公路（1955年更名為川藏公路）的“第二次長(cháng)征”，1954年12月康藏公路建成通車(chē)。11萬(wàn)解放軍指戰員和筑路民工劈開(kāi)懸崖、征服險川，打通了這條大動(dòng)脈，為了修通這條路，2000多名軍民長(cháng)眠在川藏公路上，在70多年的修建、養護川藏和青藏公路過(guò)程中，鑄造了“一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結”的“兩路”精神。
習近平總書(shū)記強調，新形勢下，要繼續弘揚“兩路”精神，養好“兩路”，保障暢通，使川藏公路、青藏公路始終成為民族團結之路、西藏文明進(jìn)步之路、西藏各族同胞共同富裕之路。
斗轉星移，歲月如歌，在當年十八軍將士拋灑熱血和汗水的地方，如今的甘孜州，高速公路、國省干道、通鄉（村）公路、全國唯一擁有三座民用機場(chǎng)的地區級市（州）……越織越密的交通網(wǎng)絡(luò )，成為甘孜兒女共同富裕的幸福之路。為緬懷中國人民解放軍第十八軍將士的豐功偉績(jì)，展現甘孜州經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展成就，本報會(huì )同州委黨史研究室開(kāi)設《追尋十八軍將士的足跡》專(zhuān)欄，敬請關(guān)注。
◎張建國 甘孜日報記者 馬建華
川藏公路原名康藏公路，起于雅安，止于拉薩，1955年改用現名并以成都為起點(diǎn)，于1950年破土動(dòng)工，1954年12月25日通車(chē)，是最早的進(jìn)藏公路。
70多年前，在和平解放西藏的進(jìn)程中，中國人民解放軍、四川和青海等省份各族人民群眾以及工程技術(shù)人員組成了近11萬(wàn)人的筑路大軍，在極為艱苦的條件下奮勇拼搏，于1954年建成了總長(cháng)4360公里的川藏、青藏公路，結束了西藏沒(méi)有現代公路的歷史，在“人類(lèi)生命禁區”的“世界屋脊”創(chuàng )造了公路建設史上的奇跡。這兩條公路的建成通車(chē)，是在黨的領(lǐng)導下新中國取得的重大成就，對推動(dòng)西藏經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展、鞏固西南邊疆、促進(jìn)民族團結進(jìn)步發(fā)揮了十分重要的作用。
追憶
十八軍將士勇?lián)D巨筑路任務(wù)
1949年中華人民共和國成立時(shí)，位于祖國西南的西藏尚未獲得解放。美國、英國、印度等與中國西藏地方上層反動(dòng)勢力相勾結，妄圖把西藏從中國分裂出去。為盡快解放西藏，1950年3月，中國人民解放軍第十八軍揭開(kāi)了進(jìn)軍西藏的序幕。毛澤東指示部隊要“一面進(jìn)軍，一面修路”。劉伯承指出：“要保證和平解放西藏，關(guān)鍵問(wèn)題是交通運輸，從某種意義來(lái)說(shuō)，修路、運輸比打仗還重要。”因此，“兩路”并不是簡(jiǎn)單的兩條路，而是具有戰略?xún)r(jià)值的解放之路、軍民合作之路、民族團結之路。周恩來(lái)曾說(shuō)：“青藏公路要修，它如人的手背，平坦易為，而且斬不斷，炸不爛，非常保險。要急修，先粗通，然后再改善。康藏公路要修，但它如人手的五指，橫斷山脈，斷一處就不能通車(chē)。為了戰略上的需要，青藏、康藏兩條公路并修。”
1950年1月，十八軍軍直機關(guān)正跟隨張國華軍長(cháng)和譚冠三政委向川南重鎮瀘州進(jìn)發(fā)。劉鄧首長(cháng)發(fā)來(lái)電報：停止前進(jìn)，原地待命。并要求軍和師領(lǐng)導干部立即去重慶開(kāi)會(huì )。原來(lái)，在接到中央電令后，劉鄧首長(cháng)經(jīng)過(guò)慎重考慮，最后選擇了十八軍這支光榮的隊伍。1949 年 2 月，中原野戰軍改編為第2 野戰軍，豫皖蘇軍區機關(guān)及其獨立旅和各軍分區基干團、第1 縱隊第20 旅組建為第十八軍。在堅持冀魯豫、開(kāi)辟豫皖蘇根據地的斗爭中，作出過(guò)重大貢獻，具有開(kāi)辟和經(jīng)營(yíng)新區的經(jīng)驗和能力。在軍、師領(lǐng)導層中，還有一大批久經(jīng)考驗的老紅軍、老八路，能夠勝任這一艱巨任務(wù)。
劉鄧首長(cháng)交代說(shuō)，西藏地勢高寒，道路險阻，補給線(xiàn)長(cháng)，又是少數民族地區，語(yǔ)言不通、風(fēng)俗迥異，歷史上遺留下來(lái)的民族隔閡與帝國主義侵略勢力的挑唆，給進(jìn)軍西藏帶來(lái)了極大的困難。進(jìn)軍西藏政治重于軍事，補給重于作戰，政策是生命，要注意搞好民族關(guān)系，要調查研究，特別要落實(shí)好宗教政策。
向西藏進(jìn)軍，有青海、新疆、云南兄弟部隊配合，此外，還有全國人民的大力支援，十八軍并不是孤軍作戰。軍首長(cháng)從重慶回來(lái)后，隨即召開(kāi)軍黨委擴大會(huì )議宣布：黨中央、毛主席和西南局野戰軍劉鄧首長(cháng)，決定派十八軍進(jìn)軍西藏、解放西藏。對這一任務(wù)，首長(cháng)用了三個(gè)“非常”：非常重要、非常艱苦、非常光榮。十八軍即移師樂(lè )山、眉山、新津一帶，積極準備，全軍上下斗志昂揚。
進(jìn)軍西藏要經(jīng)歷翻雪山、蹚冰河、頂風(fēng)雪、冒嚴寒等等困難。十八軍黨委號召全軍繼承和發(fā)揚紅軍光榮傳統，堅決把紅旗插上喜馬拉雅山！
進(jìn)軍西藏得到了全國人民的大力支援：四川包攬了糧食和脫水蔬菜，重慶提供了代食粉和蛋黃蠟，天津運來(lái)了帳篷和雨衣，東北支援了皮大衣、皮帽和毛皮鞋等，武漢還特地趕制了雨雪天應急的固體燃料……
1950 年 2月 15 日，中共中央西南局及西南軍區發(fā)布《中共西南局、西南軍區暨第二野戰軍進(jìn)軍西藏政治動(dòng)員令》，命令第十八軍在第十四軍和西北軍區一部配合下，執行進(jìn)軍西藏的任務(wù)。1950年3月，中國人民解放軍第十八軍在樂(lè )山召開(kāi)進(jìn)軍西藏的誓師大會(huì )，拉開(kāi)了解放西藏的序幕。同年4月，進(jìn)藏先遣連已經(jīng)到達甘孜縣，物資及運輸保障成為關(guān)系進(jìn)藏成敗的首要問(wèn)題。
銘記
二郎山上戰天斗地筑“天路”
二郎山素有川藏線(xiàn)上“鬼門(mén)關(guān)”之稱(chēng)：羊腸小道、懸崖巨石、冰雪、濃霧、爛泥、流沙、塌方……73年前，在這壁立千仞、千峰如削巍巍二郎山上，十八軍將士用雙手劈山鑿石，以每公里犧牲 7 人的巨大代價(jià)，硬生生開(kāi)出了一條長(cháng)達60 多公里的“天路”，書(shū)寫(xiě)了新中國甘孜交通的不朽傳奇……
在十八軍打通二郎山“天路”前，雅安、天全的磚茶要翻二郎山，過(guò)大渡河到達康定的300多里路，人稱(chēng)“茶路”，都是靠人背馬馱運進(jìn)涉藏地區。
早在1000多年前的宋朝，康定就形成了“茶馬互市”，用漢地的茶葉交換藏地的馬匹和土產(chǎn)藥材。據資料記載，早年間邊茶特別金貴，40斤邊茶即可換一匹馬。近代邊茶交易額迅速上升，每年大約上千萬(wàn)斤。
為了謀生，成千上萬(wàn)的背夫勇闖二郎山“鬼門(mén)關(guān)”，他們有的被山上的滾石砸傷，被毒蛇餓狼咬傷；有的跌下懸崖摔死，或染上瘧疾病死，漫漫“茶路”上灑滿(mǎn)了他們的血淚。
“二呀么二郎山，高呀么高萬(wàn)丈，古樹(shù)荒草遍山野，巨石滿(mǎn)山岡；羊腸小道難行走，康藏交通被它擋來(lái)被它擋。”
《歌唱二郎山》豪邁激越的歌聲，激勵著(zhù)十八軍將士們用血肉之軀打通了二郎山公路，攻克了川藏公路第一道險關(guān)。
二郎山海拔 3437 米, 以雄偉、險峻、神奇、清幽著(zhù)稱(chēng)，是千里川藏公路上第一座高峰，位于雅安市天全和甘孜州瀘定縣境內，距成都 172 公里，是青衣江、大渡河的分水嶺，為青藏高原與川西平原的自然地理分界線(xiàn)，是橫亙在成都平原到川西高原之間的第一道屏障，峰巒疊翠，林海茫茫，峽谷幽深，千百年的甘孜交通為它所擋。
自晚清至民國，各級政府也醞釀過(guò)修筑一條打通康藏交通的通途，但均限于客觀(guān)條件不成熟，漢藏人民盼望已久的“天路”始終未能建成。1938年至1940年2月，西康省修筑的雅安經(jīng)天全越二郎山至瀘定抵康定的川康公路完工，但其通行能力極為有限。
二郎山的舊公路是國民黨時(shí)期修建的，已經(jīng)千瘡百孔、荒草叢生，路面只有1米多寬，無(wú)法行車(chē)。加上二郎山山勢陡峻，地質(zhì)復雜，巖層大都為花崗巖，堅硬難攻。土夾石地段，水土流失嚴重，經(jīng)常山崩地裂，形成塌方淤泥，下雨稀泥遍地，再加上氣候惡劣，經(jīng)常雨雪霏霏，云霧彌漫，修筑二郎山公路困難重重。
1950 年5 月，在毛主席的指示下，十八軍成立了修建康藏公路司令部，并火速組建了筑路部隊。1950年6月，經(jīng)十八軍工兵20多天奮力搶修，勉強能通車(chē)，但隨著(zhù)6月雨季的到來(lái)，又被嚴重的塌方及山洪阻斷。前方的物資供應面臨著(zhù)極大的困難，盡快搶通公路成為當務(wù)之急，十八軍54師黨委決定把搶修二郎山險段的任務(wù)交給正在川西參加剿匪的162團。部隊被緊急抽調回駐地邛崍，接受了搶通二郎山道路的新任務(wù)。
1950年6月26日，十八軍工程技術(shù)指導員經(jīng)過(guò)8天長(cháng)途跋涉到達二郎山，隨即進(jìn)行勘察，于7月10日正式開(kāi)工修筑二郎山公路，一共投入了3個(gè)營(yíng)1000余人的兵力，每個(gè)營(yíng)包干30里路段，要求9月1日初通。第二階段加寬提升，當年10月底已達到初級公路標準，1951年2月，為了保證運輸暢通，十八軍第一個(gè)參加筑路的步兵團162團留在二郎山上過(guò)冬，擔任掃雪破冰護路任務(wù)。
當時(shí)修筑二郎山公路，沒(méi)有任何資料，工兵部隊采取邊勘測邊施工的辦法，確保建設進(jìn)度。據時(shí)任十八軍54師162團政委翟壽亭的女兒翟新利回憶：當時(shí)，一無(wú)圖紙、二無(wú)工程機械、三無(wú)技術(shù)人員。望著(zhù)絕壁千仞的二郎山，官兵們喊出了“天大困難像個(gè)豆，好馬崖前不低頭”“天上沒(méi)路修一條”“把五星紅旗插在二郎山上”的豪邁誓言。
工兵英雄們以“讓高山低頭，叫河水讓路”的大無(wú)畏英雄氣概，高喊著(zhù)“國防好比大碉堡，公路就是交通壕”的響亮口號，揮動(dòng)鐵鍬、十字鎬、鋼釬、鐵錘等工具，開(kāi)山劈石，截流架橋，滿(mǎn)山遍野響起“叮叮當當”的鐵錘撞擊鋼釬的聲音。高山反應，胸悶氣喘，他們全然不顧。面對“巨石滿(mǎn)山岡”，沒(méi)有現代化的工具器械，筑路官兵們身綁粗繩吊在筆陡的峰楞上，手執鐵錘鋼釬在崖壁上打炮眼。戰士楊海銀一口氣打了1200錘，成為聞名全軍的“千錘英雄”；有的人冒著(zhù)生命危險，飛身砸巨石，被稱(chēng)為“爆破大王”；筑路官兵每天工作12個(gè)小時(shí)以上，夜晚就“山坡架帳篷，睡在云霧中”……
1950年8月25日，筑路官兵以戰天斗地的大無(wú)畏精神，提前攻克了川藏公路攔路虎——60多公里的“天路”二郎山段全線(xiàn)搶修初通。
據相關(guān)文字記載：車(chē)隊經(jīng)過(guò)二郎山時(shí)，時(shí)而穿過(guò)古木參天的原始森林，時(shí)而越過(guò)深不見(jiàn)底的溝壑邊，時(shí)而滑過(guò)藍盈盈的冰板路。有的地方，公路掛在峭壁間，爆炸后殘留的巖石像尖刀鋸齒般立在公路邊，外側又是懸崖陡坎。由于地形限制，路面狹窄，彎道急驟，很多轉彎處，懸崖聳立，令人驚出一身冷汗。車(chē)過(guò)半山，前方還不時(shí)傳來(lái)隱隱的爆炸聲和勞動(dòng)的號子聲，山溪旁出現一排排帳篷。工兵主力部隊已經(jīng)沿著(zhù)公路抵達甘孜了，留下部分人員在二郎山上加寬路面，排除塌方、流沙，維護公路暢通。進(jìn)軍車(chē)隊駛過(guò)時(shí)，在路旁作業(yè)的工兵戰士肅立道旁目送戰友。
致敬
舍生忘死鑄豐碑
在瀘橋鎮新橋村新國道318線(xiàn)旁，康藏（現川藏）公路大渡河懸索橋巍然聳立。1950 年11 月，中國人民解放軍在進(jìn)軍西藏通過(guò)瀘定時(shí)，響應毛主席“一面進(jìn)軍，一面建設”的號召，由西南交通部負責，在瀘定橋以北1 公里處修建了鋼索吊橋，1951 年 5 月 31 日竣工。該橋橋塔高 16 米，為雙剪拱整體澆筑的鋼 46 筋混凝土結構，橋身為鋼架結構，凈跨 132 米，寬4.5 米，兩邊有人行道，載重 15 噸，是大渡河上瀘定段第一座可以通汽車(chē)的橋梁。劉伯承元帥題寫(xiě)了“大渡河橋”的橋名，朱德總司令題寫(xiě)了“萬(wàn)里長(cháng)征猶憶瀘關(guān)險，三軍遠戍嚴防帝國侵”的橋頭楹聯(lián)。2019年10月，國務(wù)院公布為第八批全國重點(diǎn)文物保護單位。
歲月流逝，日月如梭。人民不會(huì )忘記十八軍將士的英雄壯舉。當年參加修筑川藏公路的十八軍將士，有的已經(jīng)作古，有的年事已高，為了搶救挖掘整理和緬懷十八軍將士的英勇事跡，瀘定縣文物局做了大量工作。在瀘定縣二郎山川藏公路紀念館里，陳列的斑駁照片、老舊工具、破爛衣物、泛黃手稿……靜靜地講述著(zhù)那段艱難歷史。
“我們盡最大所能，搜集了當年十八軍將士使用過(guò)的手搖式磁石軍用電話(huà)、鐵鍬、鋼鉆、二錘、鋼釬、十字鎬、藤條帽等老物件，讓紀念館內的文物活起來(lái)，成為接受紅色教育的鮮活教材，讓前來(lái)接受紅色教育的社會(huì )各界人士深刻領(lǐng)悟十八軍將士和參戰民工的豐功偉績(jì)，感受今天甘孜交通的巨變，感恩共產(chǎn)黨給甘孜人民帶來(lái)的幸福生活。”原瀘定縣文物局局長(cháng)郭成燕向記者介紹二郎山川藏公路紀念館中的一件件珍貴文物，這個(gè)紀念館已經(jīng)成為記載十八軍將士豐功偉績(jì)、弘揚“兩路”精神的愛(ài)國主義教育基地。
當年的筑路歲月有多苦？十八軍老戰士劉志均老人說(shuō)，修筑二郎山公路的困難，不僅在于高風(fēng)險作業(yè)、勞動(dòng)強度大，還在于日用品奇缺。在這樣的情況下，他和戰友將一個(gè)啞彈的彈頭卸下來(lái)，敲成了銅鍋用以煮飯、燒水。他把這個(gè)銅鍋珍藏至今。
州市場(chǎng)監管局總經(jīng)濟師王昌宇的岳父邢萬(wàn)友參加過(guò)二郎山公路修建。邢萬(wàn)友生前曾經(jīng)給他講過(guò)許許多多進(jìn)軍西藏的往事。“岳父是安徽省潁上縣人，隨軍南下，邊修路、邊進(jìn)軍西藏。在修筑二郎山公路時(shí)，岳父站在籮筐里，懸在半空中，蕩來(lái)蕩去，打炮眼，十分危險，親眼目睹戰友在身邊犧牲，但他一直堅持到二郎山公路搶通。”王昌宇回憶岳父光輝的一生，眼里滿(mǎn)是敬意。岳父不僅參加了二郎山公路修建，還參加了甘孜機場(chǎng)修建，參加過(guò)昌都戰役。后來(lái)?yè)闻砰L(cháng)并接送新兵，在經(jīng)過(guò)二郎山險道時(shí)發(fā)生車(chē)禍，岳父造成髖關(guān)節骨折，在康定治療兩個(gè)月后，被安置到色達縣民警隊，參與地方修建電站，在色達縣糧食局離休。
當年，11萬(wàn)軍民在極其艱苦的條件下團結奮斗，創(chuàng )造了世界公路史上的奇跡，結束了甘孜沒(méi)有公路的歷史。
“1987年，我就開(kāi)始跑瀘定到成都的運輸，開(kāi)過(guò)貨車(chē)、跑過(guò)客運。”8月20日，陪同采訪(fǎng)組重走二郎山老公路的瀘定縣文旅局司機董德超感慨連連，涼風(fēng)頂、別托、長(cháng)海子道班是他當年經(jīng)常休整的地方。
一年有大半年的時(shí)間翻越二郎山。董德超說(shuō)，雖然已通車(chē)，但二郎山公路常年遭遇暴雨、濃霧、冰雪等惡劣天氣，滑坡、泥石流頻頻造成斷道。正常情況下，從成都到康定，第一天住雅安，第二天才能到康定，如果遇到塌方斷道，常常會(huì )被困在山上好幾天。再加上二郎山公路部分路段一邊是萬(wàn)丈懸崖，一邊是筆直崖壁，司機翻一次山猶如過(guò)一道鬼門(mén)關(guān)。據不完全統計，僅1975年至1983年9月，二郎山公路上就發(fā)生了交通事故136起。
順應時(shí)代發(fā)展要求，二郎山隧道建設迫在眉睫。1996年5月25日，二郎山隧道正式開(kāi)工建設。
開(kāi)掘二郎山隧道的難度不小于修筑二郎山公路：隧道全長(cháng)4176米，穿越8條大斷層、數十個(gè)溶洞暗河、2000余米的巖爆大變形以及高承壓水的地段，是當時(shí)中國在建公路隧道中，長(cháng)度最長(cháng)、海拔最高、蓋深第一、地質(zhì)狀況最復雜、外部環(huán)境最艱險的“五宗最”隧道。
2001年1月11日，二郎山隧道全面建成通車(chē)。隧道繞開(kāi)了二郎山上25公里的“鬼門(mén)關(guān)”，駕車(chē)僅10多分鐘就避開(kāi)了最危險的路段，從康定到成都，路程由過(guò)去的兩天縮短至7小時(shí)。
談到公路暢通帶來(lái)的變化，在距離二郎山隧道數百米遠的瀘定縣冷磧鎮團結村，46歲的村民肖福銀喜上眉梢：“隧道建成后，通村路拓寬硬化，全村有50多輛大貨車(chē)跑運輸。我一年能掙20余萬(wàn)元。”
物流運輸讓部分村民先富了起來(lái)。團結村“第一個(gè)吃螃蟹”種植蔬菜和羊肚菌，成立全州首個(gè)特色觀(guān)光農場(chǎng)、發(fā)展大櫻桃和核桃等林果經(jīng)濟，村民外出務(wù)工，人均收入從2010年的2000元提高到近2萬(wàn)元。
“有了錢(qián)，我們在瀘定縣城買(mǎi)了電梯房。”肖福銀底氣十足地說(shuō)，我們村由臭名昭著(zhù)的“飛虎村”成為“全國文明村鎮”，村民終于可以挺直腰桿過(guò)紅火日子了！
進(jìn)入新時(shí)代，修建高速公路成了甘孜人民的新追求。2012年11月，雅康高速開(kāi)始施工。雅康高速公路全長(cháng)約135公里，總投資230億元。2018年12月31日，雅康高速公路提前9個(gè)月全線(xiàn)建成并試通車(chē)運營(yíng)，結束了甘孜州不通高速公路的歷史。
施工中，二郎山高速特長(cháng)隧道是全國建成通車(chē)的高海拔地區長(cháng)度最長(cháng)的高速公路隧道，隧址處于板塊交界地帶，穿越13條區域性斷裂帶，因地質(zhì)條件極其復雜，被稱(chēng)作“地質(zhì)博物館”。低瓦斯、巖爆、軟巖大變形、突泥涌水等地質(zhì)災害，給隧道施工帶來(lái)了極大的困難。施工人員克服種種困難，讓二郎山的通行時(shí)間再從1小時(shí)縮短至15分鐘。
如果說(shuō)20多年前，主洞長(cháng)4176米的二郎山隧道是國內最長(cháng)的隧道，如今全長(cháng)13.4公里的雅康高速二郎山高速公路隧道則是它的3倍。
雅康高速與蜿蜒曲折、陡峭險峻的川藏公路相比，它將成都至康定的行車(chē)時(shí)間由原來(lái)的2天、7個(gè)多小時(shí)，縮短到3個(gè)多小時(shí)。
“想起往年杵坭壩，不由兩眼淚花花。屋里屋外窄卡卡，戶(hù)戶(hù)都是竹籬笆；羊腸小道路難走，有病有痛無(wú)錢(qián)花……而今同樣一個(gè)杵坭壩，哪家不是笑哈哈。漫山遍野櫻桃花，房前屋后金疙瘩。游人多了沒(méi)法說(shuō)，掙錢(qián)就在屋檐下。修得廣廈千萬(wàn)間，我唱山歌把黨夸……”瀘定縣冷磧鎮杵坭村“山歌王子”吳全清自創(chuàng )的山歌道出了杵坭村交通變遷的真實(shí)寫(xiě)照。
通村公路建成，一座座水泥橋如長(cháng)虹臥波大渡河上，即將建成的瀘（定）石（棉）高速公路穿越杵坭村，依托便捷的交通優(yōu)勢，杵坭村不斷將水果優(yōu)勢和區位優(yōu)勢轉化為經(jīng)濟優(yōu)勢，延長(cháng)產(chǎn)業(yè)鏈。充分發(fā)揮杵坭村茶馬古渡口和親河親水親田園優(yōu)勢，以觀(guān)光農業(yè)、賞花品果、嘗特色農家菜為載體，打造集紅色文化、休閑旅游、農耕體驗、山歌文化為一體的“大渡河陽(yáng)光康養休閑旅游示范區”。2021年，全村農民人均可支配收入達到18800元，杵坭村從遠近聞名的落后村搖身一變成為全縣首個(gè)人均可支配收入超萬(wàn)元村。
“路是一步一步走過(guò)來(lái)的，榮譽(yù)是戰勝艱苦得來(lái)的。當初從駐地樂(lè )山到拉薩，進(jìn)軍的腳步聲就是一首嘹亮的進(jìn)行曲，這首嘹亮的進(jìn)行曲至今還在我的耳邊鳴響。”正如當年的女兵珊子在書(shū)中寫(xiě)的一樣，這首嘹亮的進(jìn)行曲一直激勵著(zhù)我們不斷向前。
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