甘孜日報 2017年09月27日
昔日翻越雀兒山擔驚受怕心難安 如今隧道穿過(guò)山藏區人民樂(lè )翻天
通行時(shí)間由過(guò)去兩三小時(shí)縮短為十分鐘
通車(chē)典禮現場(chǎng)欣喜若狂的雀兒山五道班工人。
本網(wǎng)訊（記者 田杰 馬建華 白瑪 文/圖）“隧道終于通車(chē)了，我們道班工人終于下山了，過(guò)往司機和游客終于‘解放’了！你看，當地群眾載歌載舞好開(kāi)心！”9月26日上午10時(shí)，在簡(jiǎn)樸的雀兒山隧道通車(chē)典禮現場(chǎng)，在海拔4889米的雀兒山五道班堅守了21年的原班長(cháng)、全國勞模陳德華激動(dòng)地說(shuō)。
海拔4378米的雀兒山隧道全長(cháng)7079米，是目前世界海拔最高的特長(cháng)公路隧道。隧道的建成通車(chē)，既填補了我國公路隧道建設4000米以上的空白，又徹底破除了長(cháng)期制約川藏北線(xiàn)由川入藏的“瓶頸”，更打通了一條可滿(mǎn)足每天5000輛車(chē)通行的川藏旅游“黃金通道”。
位于德格縣境內、海拔6168米的雀兒山，藏語(yǔ)叫“措拉”，意為“老鷹也飛不過(guò)的山峰”。66年前，以張福林烈士為代表的十八軍指戰員和各族群眾用鮮血和生命開(kāi)鑿了雀兒山公路，建成了新中國首條通往西藏的公路。山埡口海拔5050米的雀兒山公路，有“川藏第一高和第一險”之稱(chēng)，“鬼門(mén)關(guān)”、“鬼招手”等一個(gè)個(gè)恐怖的地名讓人膽寒。這段近32公里長(cháng)的公路，不但涵蓋了坡陡、路窄、彎急、谷深等險景，而且囊括了泥石流、雪崩、冰害等世界公路史上所有的險情，并成為中國和世界交通史上最危險的公路之一。據粗略統計，僅1995年至2003年，該路段累計發(fā)生交通事故371起、死亡68人。在夏秋時(shí)節，開(kāi)車(chē)翻山至少要兩小時(shí)；而在8個(gè)月以上的冬春季冰雪覆蓋期，通常要3小時(shí)以上；一旦發(fā)生險情，這條“生命線(xiàn)”就徹底中斷。正是由于雀兒山公路海拔高、等級低、路基窄、彎道多、養護難、事故頻、損失大，因而隧道建設早已成為甘孜藏區和西藏人民的共同期盼。
2010年1月18日，隨著(zhù)中央第五次西藏工作座談會(huì )召開(kāi)，總投資11.5億元的雀兒山隧道建設正式列入國家規劃，并于2012年8月31日開(kāi)建。由于隧道施工地處高海拔、高寒、低壓和缺氧區，最低溫度零下40℃、濕度只有40%，含氧量?jì)H為平原地區的58%，而紫外線(xiàn)強度卻高出三四倍，致使近4000名施工人員因無(wú)法適應而被迫陸續離開(kāi)，最終堅持下來(lái)的不到130人；惡劣的自然環(huán)境和氣候條件，導致人工和機械效率只有平原地區的40%—50%，而機械故障率卻高出兩三倍；極其復雜的地質(zhì)條件，給工程建設帶來(lái)了坍塌、涌水、巖爆等一系列困難。盡管如此，全體參建人員以“鋼釬打不進(jìn)，人也要扎根”的頑強意志，堅毅勇敢地在“生命禁區”奮戰了近61個(gè)月，終于建成了這條10分鐘就可輕松穿越雀兒山的平安快捷幸福路。
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