四川日報 2017年09月27日
■張舒
雀兒山隧道無(wú)論設計還是建設，都經(jīng)歷了極為艱難的歷程。
省交通運輸廳公路規劃勘察設計研究院高級工程師、雀兒山隧道設計負責人蔚艷慶介紹，在海拔4000米以上修建7公里的超特長(cháng)隧道，既無(wú)成熟理論支撐，又無(wú)工程實(shí)例借鑒，隧道線(xiàn)路選擇最難。
2002年，方案論證和可行性研究啟動(dòng)，隧道設計備選方案多達7個(gè)，經(jīng)過(guò)8年多的氣象、地質(zhì)、結構、通風(fēng)、施工技術(shù)的專(zhuān)題研究才確立了最優(yōu)方案。
首創(chuàng )“氣象選線(xiàn)”成為破題的關(guān)鍵。有別于常規據地形、地質(zhì)來(lái)選線(xiàn)，建立了兩套自動(dòng)氣象觀(guān)測站，在海拔3800米至5050米設立了7個(gè)人工監測點(diǎn)，工程師長(cháng)期駐守現場(chǎng)，歷時(shí)2年不間斷監測不同海拔高度條件下的氣象及道路災害情況，“最終確定進(jìn)口海拔4378米，出口海拔4232米，可保證全年暢行。”
2012年6月項目開(kāi)工，施工最大的困難就是人和機械設備都缺氧，隧道掘進(jìn)至深處，每進(jìn)隧道1000米含氧量較洞口降低10%，已無(wú)法正常作業(yè)。“5年多，大約3000名施工人員參建，很多工人最長(cháng)只能干一年多時(shí)間，一年換一批。”業(yè)主方川高公司下屬俄崗公司甘孜縣工程處處長(cháng)孫代說(shuō)，一個(gè)人的活要三個(gè)人干，一臺機械設備的功效僅能發(fā)揮40%。
如何破解？施工方在進(jìn)出口各設置了一個(gè)制氧站，每小時(shí)單站可產(chǎn)50立方米純氧，再利用30多臺風(fēng)機，分別布置在隧道主洞和平行救援通道內，救援通道風(fēng)機源源不斷送氧、主洞不斷抽氣，形成空氣循環(huán)。
還有移動(dòng)吸氧室。小面包車(chē)裝載吸氧罐，運送至隧道中間，施工人員如有不適馬上吸氧。
“通過(guò)一系列措施，可使隧道內含氧量等效于海拔2500米至3000米地帶。”蔚艷慶表示。
最新消息
