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　對巖互通立交一共4層，跨國道108線(xiàn)，連接成雅、雅西、雅康3條高速。何海洋 攝

　　經(jīng)過(guò)3年建設，全長(cháng)95公里的雅康高速雅安至瀘定段，將于12月31日下午6點(diǎn)試通車(chē)運行，這標志著(zhù)我省將結束藏區不通高速公路的歷史。今后從成都繞城高速到甘孜瀘定，最快用時(shí)僅需 2.5小時(shí)。

　　作為首條由四川盆地向青藏高原快速攀升的高速公路，雅康高速穿越深山峽谷的橫斷山區，全線(xiàn)幾乎“腳不沾地”，地形、地質(zhì)條件極其復雜，生態(tài)、氣候條件極其脆弱、惡劣，工程施工極其困難。

　　12月28日，記者試跑即將試通車(chē)運行的雅康高速雅瀘段，提前感受這一備受矚目、有著(zhù)世界級難題的宏大工程。

    ■王眉靈

    4層的對巖互通宏偉壯觀(guān)

　　從雅安草壩出發(fā)，行駛約22公里，即來(lái)到成雅、雅西、雅康三條高速的交匯點(diǎn)：對巖互通。遠遠看去，這座省內在建高速最大樞紐互通極其宏偉，橋下車(chē)來(lái)車(chē)往，從下至上共有4層，最高點(diǎn)距地面45米。

　　“建這么多層，主要是因地勢所限。”雅康高速公司董事長(cháng)黃兵說(shuō)，對巖互通位于兩山夾間處，無(wú)法“攤開(kāi)”，只能在空間上做文章。建設中，對巖互通也是與成雅高速、雅西高速多次交叉。

　　試通車(chē)初期，過(guò)天全收費站往瀘定方向再行駛10公里左右，要從雙幅通行變?yōu)閱畏p向通行，“并道”路線(xiàn)約7公里。記者在現場(chǎng)看到，“咽喉處”李子坪隧道還未通車(chē)。

　　從空中俯瞰，一座大山延伸出了“小尾巴”，正好橫亙在雅康高速上，外側弧形大橋繞過(guò)山尾，內側穿山而過(guò)的就是李子坪隧道。黃兵介紹，該山因地處斷裂帶出現了地質(zhì)災害，為確保高速建成后運營(yíng)安全，原本挖山建路基的設計，變更為右橋左隧。因臨近山崖，無(wú)路可走，特地建了一座與大橋同等高的施工便道，從外側打洞，方打通隧道。短短163米的李子坪隧道，耗時(shí)一年才貫通，兩天僅掘進(jìn)1米。目前正進(jìn)行收尾工程，預計明年春節前夕可開(kāi)通。

    北斗地災監測系統護航

　　李子坪隧道前行不遠處，即是大仁煙大橋。去年7月27日，因連續降雨，大仁煙大橋紅線(xiàn)外的郁郁青山忽然滑坡，上百萬(wàn)方山體垮塌，大橋已建成的4座橋墩頃刻間損毀。

　　記者在現場(chǎng)看到，去年“破開(kāi)”的大山一隅，已經(jīng)被厚厚的水泥層覆蓋，一塊塊加固體牢牢鎖住山體，形成高達210米的邊坡。“滑坡的山體清理了足足5個(gè)月！”項目經(jīng)理白英利介紹，重建中，他們加強投入、加強保障、加強人力，確保了建設如期完工。

　　高科技設備是保障之一。高高的邊坡中央，矗立著(zhù)一個(gè)龐然大物，“這是北斗地災監測設備。”白英利說(shuō)，滑坡后此處安置了5臺北斗設備，實(shí)時(shí)監測山體變化，一旦位移、沉降、形變超過(guò)2.5毫米，會(huì )立即預警。

　　這套北斗衛星的地質(zhì)災害監測系統是雅康高速公司、中國北斗衛星測控站成都站、四川北斗云聯(lián)科技有限公司共同研發(fā)的，在我省高速公路領(lǐng)域首次應用。黃兵告訴記者，大仁煙大橋被損毀后，省交通運輸廳組織相關(guān)專(zhuān)家對雅康高速兩側的大山進(jìn)行了全面排查，梳理出了72個(gè)地質(zhì)災害監測點(diǎn)，均安裝了這套監測系統。這套系統也將應用到后期運營(yíng)中，為通行安全提供預判預警。

    隧道景觀(guān)照明為駕駛員減壓

　　行進(jìn)中，雅康高速猶如一條“天路”，在崇山峻嶺間不斷穿行，車(chē)輛不時(shí)鉆進(jìn)隧洞。試通車(chē)路段的隧道群——從大仁煙大橋到兩路鄉新溝村，11公里道路有7座隧道，隧道里程9.8公里。

　　不僅僅是隧道多。雅康高速從盆地向高原攀升，短短135公里高差近2000米，相當于翻越了一座華山，平均每公里爬升14米。在路上可明顯感覺(jué)到汽車(chē)一直在爬坡。

　　“回程路線(xiàn)就會(huì )一直走下坡。”雅康高速隧道總體負責人、四川公路設計院工程師鄭建國說(shuō)，這樣的大縱坡，給后期運營(yíng)帶來(lái)安全隱患。為此，初期設計盡可能地考慮高差，不至于陡升陡降；后期建設，在持續下坡段增設了防滑段，以增加摩擦減緩速度。

　　記者在隧道群看到，隧道與隧道之間的連接道路，均布設成廊道，并覆蓋了藍色遮光板。鄭建國解釋?zhuān)淼篮凇⒍赐饷髁粒@樣可減少光線(xiàn)的亮差，讓行駛更安全。

　　此次通車(chē)的路段有19座隧道，其中特長(cháng)隧道就有5座。二郎山特長(cháng)隧道全長(cháng)13.4公里，是全國建成通車(chē)的高海拔地區最長(cháng)的高速公路隧道。這條特長(cháng)隧道，按60公里時(shí)速行進(jìn)，近15分鐘才能跑完。不過(guò)，穿行在其間并不壓抑，每隔4公里左右，就有一段4車(chē)道的加寬段，頭頂還有藍天白云，車(chē)行到這里，視野突然開(kāi)闊，心情也隨之明朗。

　　黃兵介紹，這是將心理學(xué)引入高速公路運營(yíng)、特意采用的景觀(guān)照明，改進(jìn)特長(cháng)隧道里的行車(chē)環(huán)境，提高駕駛員的心理舒適度。