四川日報 2018年08月08日
8月6日，中國鐵路成都局集團有限公司成都機務(wù)段，南向班列（成都）從這里開(kāi)往城廂站，駛往欽州港。
記者爬上火車(chē)，采訪(fǎng)另一班尚未出發(fā)的南向班列（成都）司機。
南行通道采訪(fǎng)組首發(fā)遇“插曲”，列車(chē)提前出發(fā)，記者星夜追趕
行走紀實(shí)
時(shí)間
8月6日、7日
路線(xiàn)
成都—內江—宜賓—瀘州
“車(chē)提前開(kāi)了！”8月5日18時(shí)，記者如約趕到中國鐵路成都局集團有限公司成都機務(wù)段，準備隨車(chē)“探路”，卻聽(tīng)到“噩耗”。工作人員介紹，南向班列（成都）并非圖定列車(chē)，有客戶(hù)上報開(kāi)行需求才安排車(chē)次，鐵路有空檔就安排發(fā)班，“臨時(shí)調整時(shí)間很正常。”他翻開(kāi)記錄：8月1日臨時(shí)加開(kāi)；7月25日計劃凌晨5點(diǎn)發(fā)車(chē)，提前到了3點(diǎn)半……
南向班列（成都）從成都青白江城廂站出發(fā)，經(jīng)由成渝線(xiàn)、內六線(xiàn)、水紅線(xiàn)、威紅線(xiàn)、南昆線(xiàn)、南防線(xiàn)到達欽州港東站，再經(jīng)欽州港接續海運航線(xiàn)，鐵路全程1669公里，運輸時(shí)間約55小時(shí)，是四川最短的出海鐵路貨運大通道，也是通向東南亞、中東地區的南向開(kāi)放物流新通道。班列臨時(shí)加開(kāi)、臨時(shí)調整，折射著(zhù)涌動(dòng)的市場(chǎng)熱流。
□川報記者 王眉靈
貨運班列裝啥
汽車(chē)零配件平時(shí)占一半
5日晚從城廂站開(kāi)出的南向班列，3天前由成都國際鐵路港投資發(fā)展集團有限公司將開(kāi)行申請提交給鐵路部門(mén)，共25節車(chē)廂，裝載著(zhù)50個(gè)標準集裝箱。
記者通過(guò)成都國際鐵路港投資發(fā)展集團有限公司了解到貨物情況。
“這車(chē)貨物主要是成都本地的化工產(chǎn)品、醫藥制品，出口到東南亞。”鄭雙莉說(shuō)，貨物來(lái)自不同廠(chǎng)家，幾天時(shí)間就拼齊50個(gè)集裝箱，達到一列班列的最低開(kāi)行量。“需求挺大的。”她指著(zhù)電腦上密密麻麻的記錄說(shuō)。
作為南向班列（成都）貨運組織平臺公司的運營(yíng)發(fā)展部總監，鄭雙莉見(jiàn)證了這一集裝箱班列的變化：去年底剛開(kāi)行時(shí)，每周1-2列；從今年4月以來(lái)到現在，逐漸增長(cháng)至每周開(kāi)行5-7列，“貨物增長(cháng)明顯。”
貨物增長(cháng)的一個(gè)明顯變化，是大客戶(hù)的加入。4月，位于成都市龍泉驛區的神龍汽車(chē)將其汽車(chē)零配件，選擇從這條新的通道運輸，每周固定有2-3列的客運需求，約占總量的一半。
為何神龍會(huì )作此選擇？鄭雙莉算了一筆賬：此前“江海聯(lián)運”，汽車(chē)零配件經(jīng)長(cháng)江到達上海港后再轉運到東南亞等地，耗時(shí)近一月；現在“鐵海聯(lián)運”，從成都55個(gè)小時(shí)直達欽州港，再轉海運到東南亞，省時(shí)一半。南向班列（成都）運費有下浮30%的優(yōu)惠，運輸成本略高于江海聯(lián)運，但時(shí)效更快，反倒更經(jīng)濟。
南向班列（成都）的貨物去向以國際貿易為主，“四川造”化工產(chǎn)品、醫藥制品、汽車(chē)零配件，經(jīng)此通道運到東南亞、印度、中東地區30余個(gè)港口。鄭雙莉透露：返程班列或將搭載平行進(jìn)口車(chē)——來(lái)自迪拜等中東地區的商家，正在考慮利用這一入川通道。
換人不換車(chē)
“一站不停”式發(fā)運
8月5日15時(shí)，中鐵聯(lián)集成都中心站繁忙異常，集裝箱堆積如山，大貨車(chē)頻繁進(jìn)出，吊車(chē)將一個(gè)個(gè)集裝箱放入等候的平板車(chē)。每隔幾分鐘，就有一趟滿(mǎn)載貨物的列車(chē)從這里發(fā)出，運往城廂站。
“南向班列的貨物放在第4列。”現場(chǎng)工作人員告訴記者，第5列固定放置中歐班列（成都）貨物，南向班列也同樣有固定上貨點(diǎn)。
城廂站，成都鐵路貨運的集中轉運地，各種集裝箱班列聚集，車(chē)鳴聲此起彼伏。“到欽州港的班列有兩個(gè)固定車(chē)次，79795次、79797次。”上任不到兩個(gè)月的城廂站副站長(cháng)魯耀，對南向班列（成都）印象深刻。
5日19點(diǎn)29分，成都機務(wù)段貨車(chē)司機張斌駕駛著(zhù)79795次列車(chē)，從城廂站駛出，15分鐘后抵達成都北站編組站，車(chē)輛沒(méi)有停留，直接駛過(guò)。其實(shí)，剛剛上車(chē)、還沒(méi)接到調度指令時(shí)，這位有著(zhù)5年駕齡的老司機就已心中有數：“像南向班列這樣的重要列車(chē)，中途不會(huì )停留，都是直達。”
停不停留，有何區別？成都北站編組站調度車(chē)間副主任黃君解答：編組站猶如一個(gè)“中轉站”，聚集了來(lái)自全國各地的貨物，非固定班列的貨物在此被重新編組，同向的集裝箱聚集在一起，等候同向的貨車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)加掛。
“若同向的集裝箱不夠多，是不是要等拼夠后才掛車(chē)？”“當然！”黃君說(shuō)，鐵路沿線(xiàn)有多個(gè)編組站，在南向班列（成都）開(kāi)行之前，從成都出發(fā)向南的貨物，都可能會(huì )沿途編組，停停走走，耗時(shí)自然長(cháng)；南向班列（成都）至少有25節車(chē)廂，相當于把編組提前到了貨物組織的源頭，因此是“一站不停”式發(fā)運，速度自然快。
沿著(zhù)成渝線(xiàn)，79795次列車(chē)以60公里的時(shí)速奔行。沒(méi)有坐上班列的記者連夜駕車(chē)沿成渝線(xiàn)追趕，8月6日凌晨3點(diǎn)，終于在內江站等到了在此換班的79795次列車(chē)。“我們是換人不換車(chē)。”張斌說(shuō)。來(lái)自重慶機務(wù)段的司機王智明、王洪峰接力，駛上內六線(xiàn)。
早晨6點(diǎn)半到達宜賓南站，司機再次換班。迎著(zhù)初升的朝陽(yáng)，79795次列車(chē)再次啟程，駛往昭通、六盤(pán)水……
預計8月8日凌晨3時(shí)許，79795次列車(chē)將抵達北部灣欽州港。
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