新華社 2019年08月16日
西部陸海新通道 一條通路從成都出發(fā)
三條通路
主通道由三條通路構成，其中兩條自重慶出發(fā)至北部灣出海口，一條自成都經(jīng)瀘州（宜賓）、百色至北部灣出海口
對川意義
四川交通將迎來(lái)“革命性變革”：將有最快捷、最經(jīng)濟出海貨運通道；改變南向鐵路通道等級低、“卡脖子”路段多現狀
四川經(jīng)濟或收獲兩大紅利：貨物集聚，拉動(dòng)沿線(xiàn)冷鏈、倉儲、金融等產(chǎn)業(yè)發(fā)展；更高層次參與國際產(chǎn)能合作，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能輸出
本網(wǎng)訊（ 熊筱偉 梁現瑞）備受關(guān)注的西部陸海新通道建設，站上了新的歷史起點(diǎn)。近日，國家發(fā)展改革委印發(fā)《西部陸海新通道總體規劃》，規劃期為2019-2025年，涉及13個(gè)省市自治區，四川是其中之一。
西部陸海新通道位于我國西部地區腹地，北接絲綢之路經(jīng)濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，協(xié)同銜接長(cháng)江經(jīng)濟帶，在區域協(xié)調發(fā)展格局中具有重要戰略地位。根據空間布局規劃，西部陸海新通道將形成通道引領(lǐng)、樞紐支撐、銜接高效、輻射帶動(dòng)的發(fā)展格局。其中，主通道由三條通路構成，其中兩條自重慶出發(fā)至北部灣出海口，一條自成都經(jīng)瀘州（宜賓）、百色至北部灣出海口。成都為重點(diǎn)樞紐之一，《規劃》提出發(fā)揮其國家重要商貿物流中心作用，增強對通道發(fā)展的引領(lǐng)帶動(dòng)作用。
至于發(fā)展目標，《規劃》明確到2035年全面建成西部陸海新通道，實(shí)現通道運輸能力更強、樞紐布局更合理、多式聯(lián)運更便捷，物流服務(wù)和通關(guān)效率達到國際一流水平，物流成本大幅下降。
建設西部陸海新通道從何入手？《規劃》圍繞5個(gè)方面提出具體要求——
加快運輸通道建設。提高干線(xiàn)運輸能力，打造重慶、成都至北部灣出海口大能力鐵路運輸通道，同時(shí)完善公路運輸網(wǎng)絡(luò )，包括改造升級成渝鐵路成都至隆昌段、隆黃鐵路隆昌至敘永段，升級G93公路重慶至遂寧段等；加強港口分工協(xié)作；提升綜合交通樞紐功能，建設成都天府國際機場(chǎng)空港鐵路貨站、成都龍泉驛鐵路貨站，加快成都鐵路樞紐東南環(huán)線(xiàn)建設；加強與周邊國家設施聯(lián)通。
加強物流設施建設。優(yōu)化物流樞紐布局，加強包括成都在內的通道兩端物流樞紐建設；完善物流設施及裝備，支持重慶、成都等物流樞紐建設自動(dòng)化場(chǎng)站、智能型倉儲等智慧物流設施；提升物流信息化水平。
提升通道運行與物流效率。加強物流運輸組織，開(kāi)行重慶、成都等至北部灣港口的高頻次班列直達線(xiàn)；推動(dòng)通關(guān)便利化；提升多式聯(lián)運效率和質(zhì)量；積極發(fā)展特色物流，以重慶、四川、廣西等制造業(yè)基地為重點(diǎn)，面向東南亞等市場(chǎng)，提供覆蓋制造業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的物流服務(wù)。支持重慶、成都、南寧、貴陽(yáng)、昆明等城市跨境電商綜合試驗區發(fā)展。
促進(jìn)通道與區域經(jīng)濟融合發(fā)展。發(fā)展通道經(jīng)濟；培育樞紐經(jīng)濟，完善重慶、成都、昆明、貴陽(yáng)、南寧等鐵路口岸通關(guān)設施。推進(jìn)臨空經(jīng)濟區建設。強化重慶、成都、貴陽(yáng)等臨空經(jīng)濟示范區牽引帶動(dòng)作用；優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境。
加強通道對外開(kāi)放及國際合作。包括發(fā)揮中新互聯(lián)互通項目示范效應；進(jìn)一步擴大對外開(kāi)放；用好開(kāi)放合作平臺，充分發(fā)揮中國西部國際博覽會(huì )和中國西部國際投資貿易洽談會(huì )等合作平臺功能。
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前7月成都國際鐵路港多項指標全國第一
集裝箱吞吐量居全國鐵路港首位
今年以來(lái)外貿進(jìn)口、出口及進(jìn)出口總額同比增幅均超過(guò)200%
貨物逐漸向汽車(chē)零配件、整車(chē)、磁懸浮鐵軌、紡織機械設備、電子產(chǎn)品等高附加值產(chǎn)品轉變
本網(wǎng)訊（ 陳碧紅）8月15日，記者從成都國際鐵路港獲悉，今年1-7月該鐵路港實(shí)現集裝箱吞吐量42.84萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)12.86%，吞吐量位列全國鐵路港首位。
集裝箱吞吐量通常用來(lái)衡量港口所在城市國際貿易市場(chǎng)需求量的大小。目前，成都國際鐵路港已開(kāi)通5條海鐵聯(lián)運線(xiàn)路，7條國際性鐵路通道，延伸至境外城市25個(gè)、境內城市14個(gè)，發(fā)出的集裝箱正在延伸到五大洲49個(gè)目的國，貿易目的港也隨著(zhù)市場(chǎng)擴大增至80個(gè)。
在港口基礎設施建設領(lǐng)域，成都國際鐵路港已形成以成都鐵路集裝箱中心站、城廂站、大彎站多點(diǎn)到發(fā)的集裝箱作業(yè)集群，同時(shí)配套中鐵特貨和中鐵快運功能，規劃建設國內首個(gè)鐵路智慧無(wú)人港，港口吞吐能力達400萬(wàn)標箱。通過(guò)全面運用大數據、人工智能、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)和口岸查驗設備，目前口岸已實(shí)現90%智慧化設備覆蓋。“加之通關(guān)速度全面提速，進(jìn)出車(chē)輛的整體通行時(shí)間由原來(lái)的30分鐘、15分鐘均壓縮為3秒。”成都國際鐵路港相關(guān)負責人說(shuō)。
伴隨集裝箱的快進(jìn)快出，今年以來(lái)成都國際鐵路港外貿進(jìn)口、出口及進(jìn)出口總額同比增幅均超過(guò)200%，呈跨越式增長(cháng)態(tài)勢，中歐班列（成都）的貨品結構也實(shí)現持續優(yōu)化。目前，班列帶動(dòng)貨物由服裝鞋帽、化工品等初級產(chǎn)品逐漸向汽車(chē)零配件、整車(chē)、磁懸浮鐵軌、紡織機械設備、電子產(chǎn)品等適鐵適歐的高附加值產(chǎn)品轉變。
“穩定貨源的貨量增長(cháng)，保證了成都國際鐵路港集裝箱吞吐量的穩定增長(cháng)。”該負責人透露，截至目前，中歐班列（成都）累計開(kāi)行3840列，占全國中歐班列總開(kāi)行量的1/4，連續3年保持全國第一。今年上半年，進(jìn)出港貨值449億元，同比增長(cháng)77%。班列開(kāi)行量、外貿額等班列多項核心指標繼續蟬聯(lián)全國領(lǐng)先梯隊，運輸貨值及重載率增速全國第一。
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