華西都市報? 2020年04月27日
從水路到公路，從綠皮火車(chē)到高鐵，成渝兩地實(shí)現1小時(shí)通達，深刻改變了兩地居民的生活方式。
一個(gè)是地理中心，一個(gè)是通航口岸。交通地理優(yōu)勢造就了成都和重慶，兩地經(jīng)濟畫(huà)圈也離不開(kāi)交通助力。
成渝兩地的交流歷史，就是一部交通進(jìn)化史。
從川江航運到蜀巴大道，從新中國成立后建成的第一條鐵路到西南第一條高速。四川盆地交通發(fā)展的諸多“第一次”都在成渝之間。
從水路到公路，從綠皮火車(chē)到高鐵，成渝兩地實(shí)現1小時(shí)通達，也改變了兩地居民的生活方式。成都人在重慶工作，重慶人在成都生活，周五下班坐上高鐵，一部電影都沒(méi)有看完，就能吃上重慶火鍋，或者逛上春熙路。
從水路到陸路
巴蜀交通千年之變
成都、重慶，自古就是四川盆地兩大重鎮，其間交通經(jīng)歷多次變化。
古代，兩地往來(lái)沿江河而行，最早可溯源到春秋戰國時(shí)期的“川江航運”。唐宋時(shí)期，成都成為中國西南地區經(jīng)濟和文化中心，川江客貨運輸十分繁忙，詩(shī)圣杜甫選擇沿江南下東出，足以說(shuō)明彼時(shí)成渝“水運”的重要地位。
明朝正德年間，朝廷在四川境內長(cháng)江、岷江、嘉陵江等干流、支流設有七十多處水驛。從成都錦官驛出發(fā)，沿岷江經(jīng)眉州、嘉定州、敘州府進(jìn)入長(cháng)江水道，再經(jīng)瀘州、重慶、夔州，出三峽，然后與湖廣驛路相連接，通達全國。
從成都到重慶的古驛道，因為要出成都東門(mén)，民間稱(chēng)其為“東大路”。文獻資料顯示，東大路最早在蜀漢已經(jīng)成型，是蜀郡(成都)通往巴郡(重慶)的道路，史稱(chēng)蜀巴大道，全長(cháng)536公里。
老四川地區最早的現代公路也是在成渝兩地鋪開(kāi)的。1927年起，彼時(shí)的四川省在原有的東大道基礎上籌建成渝馬路，費時(shí)6年，直至1933年才告修成，號稱(chēng)“西南第一路”。
線(xiàn)路成都出發(fā)，途經(jīng)簡(jiǎn)陽(yáng)、資陽(yáng)、資中、內江、隆昌、永川、江津到重慶，全長(cháng)438公里。成渝馬路沿途彎道多，坡度大，路又窄，是一條坑坑洼洼塵土飛場(chǎng)的碎石公路，很長(cháng)的時(shí)間里，汽車(chē)走一趟，起碼要兩三天的時(shí)間。
從公路到高速
成渝高速網(wǎng)越織越密
從第一條現代公路到第一條高速，等了一個(gè)甲子，成渝陸路交通再次升級。1995年，成渝高速建設終于提上日程。
然而，這條公路規劃之初只是二級公路，1990年開(kāi)工時(shí)，技術(shù)標準提高到了一級公路，1992年修建過(guò)程中才決定改建為高速公路，可謂一波三折。1995年9月，歷時(shí)整整五年，成渝高速終于建成通車(chē)，線(xiàn)路全長(cháng)337公里，汽車(chē)往來(lái)只需要5小時(shí)左右。
高速建成后，成渝兩地居民交往才開(kāi)始頻繁起來(lái)，周末坐大巴去重慶耍，成為當時(shí)的新風(fēng)尚。不過(guò)，兩地的時(shí)空距離并沒(méi)有停留在5小時(shí)，之后的三十年間，成渝之間又新建了兩條高速：2007年，成遂渝高速通車(chē)，兩地首次實(shí)現3小時(shí)內互通;2017年，成安渝高速建成，這條雙向6車(chē)道高速，將兩地通行縮短到兩個(gè)半小時(shí)。
一組數據反映了成渝高速對密切兩地交往的影響：目前，四川到重慶的日均高速車(chē)流量為12.9萬(wàn)輛，占四川省日均高速流量的54%。
就在人們享受高速交通網(wǎng)絡(luò )帶來(lái)的便利時(shí)，成渝之間另一條高速公路已經(jīng)開(kāi)始建設。作為成渝之間的第四條高速，成資渝高速的建設還有另外一層意義，它將成都和重慶的兩個(gè)新區連起來(lái)了。
從鐵路到高鐵
高鐵拉近時(shí)空距離
1950年，成渝鐵路全線(xiàn)開(kāi)工，兩年后，這條鐵路成為新中國成立后建成的第一條鐵路，也是中國西南地區第一條鐵路干線(xiàn)。
成渝鐵路客運里程504公里，從成都向東引出，經(jīng)簡(jiǎn)陽(yáng)、資陽(yáng)、內江抵達重慶。一列綠皮車(chē)，晚上8點(diǎn)從重慶出發(fā)，第二天晚上11點(diǎn)左右才能到達成都，最長(cháng)的時(shí)候需要近30個(gè)小時(shí)的車(chē)程。這條鐵路不但方便了成渝兩地老百姓的來(lái)往，還解決了成渝之間大宗貨物的運輸問(wèn)題，密切了兩地經(jīng)濟往來(lái)。
1994年，成渝鐵路進(jìn)行大幅提速，車(chē)程縮短至14個(gè)小時(shí)，列車(chē)首次實(shí)現朝發(fā)夕至。進(jìn)入新世紀，兩地鐵路建設進(jìn)入快車(chē)道：2006年，遂渝鐵路通車(chē)，成渝列車(chē)改道遂渝、達成鐵路運行，運行時(shí)間縮短為4個(gè)半小時(shí);2009年，達成鐵路電氣化改造完成，具備200公里時(shí)速的列車(chē)運行能力;隨后，和諧號動(dòng)車(chē)組登場(chǎng)，運行時(shí)間壓縮為2小時(shí);2015年，成渝高鐵建成通車(chē)，成渝列車(chē)運行時(shí)間再次壓縮至1個(gè)半小時(shí)左右……
2020年，一條新的高鐵——成渝中線(xiàn)高鐵即將在成渝之間展開(kāi)，線(xiàn)走中間，極限拉直，設計時(shí)速也可能更快。成渝中線(xiàn)高鐵建成后，兩地將實(shí)現1小時(shí)通達，經(jīng)濟、社會(huì )交往也將更加密切。
從旅游到通勤
交通串起雙城生活
38歲的動(dòng)車(chē)司機蘭冬，從小生活在老成渝鐵路沿線(xiàn)的資陽(yáng)，長(cháng)大后又成為成渝高鐵的值乘司機，無(wú)意間成為兩地交通變遷的見(jiàn)證者。
蘭冬至今記得第一次坐綠皮火車(chē)從成都回資陽(yáng)老家的情形，“我記得當時(shí)坐的是K1273次列車(chē)，從成都出發(fā)的時(shí)候是10點(diǎn)過(guò)，到資陽(yáng)是12點(diǎn)過(guò)，客車(chē)要開(kāi) 2個(gè)多小時(shí)。”有點(diǎn)慢，這是他對老成渝線(xiàn)最初的印象。
父輩們都是鐵路人，看著(zhù)叔叔些開(kāi)火車(chē)很神氣，蘭冬從小就種下了火車(chē)夢(mèng)。2002年，他考取火車(chē)司機，跑的就是老成渝線(xiàn)。2015年，成渝高鐵開(kāi)通，他又成為這條線(xiàn)的動(dòng)車(chē)司機。從時(shí)速90公里到300公里，他在駕駛室里感受著(zhù)“中國速度”。
當了這么多年動(dòng)車(chē)司機，蘭冬還從旅客構成中找到了規律。
周末，車(chē)上的姐妹淘、小情侶就會(huì )多一點(diǎn)，他們目的明確，去重慶來(lái)趟覓食之旅。周五下班坐上高鐵出發(fā)，一個(gè)多小時(shí)后已經(jīng)坐在了重慶的火鍋店里;周日晚上吃完燒烤再走也不遲，密集的高鐵班次給了人們盡情玩耍的底氣。
工作日，車(chē)廂里西裝革履的商務(wù)人士多了起來(lái)。有人家住成都，公司開(kāi)在重慶，每周要在雙城之間往返兩三次;有人家住重慶，卻在成都上班，每天早上6點(diǎn)過(guò)的首班高鐵，就是他們的通勤工具。
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