川報觀(guān)察 2020年07月09日
川報觀(guān)察記者 吳曉鈴
水道、驛道、公路、鐵路……成渝古驛道，既是 一條商貿經(jīng)濟大道，也是一條人文大道。
成都地鐵2號線(xiàn)，細心的乘客會(huì )發(fā)現有一站命名為“東大路”。
東大路，并非指地鐵經(jīng)過(guò)此處的一段道路。在明清以來(lái)的數百年里，它曾經(jīng)特指從成都出發(fā)，翻越龍泉山，過(guò)簡(jiǎn)陽(yáng)、資陽(yáng)、內江，一路向重慶蜿蜒的一條陸上交通要道。因為道路位于成都東方，故稱(chēng)“東大路”。
重慶和成都，巴蜀雙子星。在漫長(cháng)的歷史歲月中，以“東大路”為代表的成渝古驛道曾經(jīng)見(jiàn)證了兩地商貿往來(lái)的繁榮，文人墨客的風(fēng)流，留下了古鎮、石刻的歷史文脈。當成渝高速、高鐵在兩地架起“時(shí)光隧道”，古驛道之上車(chē)轍過(guò)處的深深印跡以及亙古奔流的江水，仍在講述著(zhù)昔日的熱鬧與榮光。
成渝兩地自古水路相連
“成都和重慶，至少在2000多年以前就通過(guò)水路相連。”四川省文史研究館館員、四川師范大學(xué)歷史文化與旅游學(xué)院教授謝元魯介紹，成渝古道從古至今并非一條，既可以從成都向南入岷江，再順流直下匯入長(cháng)江“下渝州”，也可以通過(guò)陸路翻山越嶺到重慶。
最早行進(jìn)在這條路上的“歷史名人”，當屬古蜀時(shí)期的叢帝鱉靈。第二批四川歷史名人常璩曾在《華陽(yáng)國志·序志》中這樣記載：“荊人鱉靈死，尸化西上，后為蜀帝。”謝元魯說(shuō)，結合近幾十年四川開(kāi)明王國時(shí)期出土文物中的楚文化特征，這個(gè)傳說(shuō)當指來(lái)自荊楚之地的鱉靈溯江而上，經(jīng)重慶、入岷江，最終到達成都附近，并因治水有功逐望帝而成為最后一世古蜀開(kāi)明王。
千百年來(lái)，這條水道見(jiàn)證著(zhù)巴蜀大地的烽煙滾滾和朝代更迭。“歷史上若干次重大戰爭，都是沿著(zhù)水路行進(jìn)的。”謝元魯說(shuō)。
兩漢之交，公孫述稱(chēng)帝于蜀，建立成家國。劉秀建立東漢政權以后，派大司馬吳漢從長(cháng)江中游坐船開(kāi)赴重慶，沿岷江一路打到成都，消滅了割據政權。蜀主劉備入川，同樣是從荊州過(guò)三峽，從重慶、合川經(jīng)涪江走到今日綿陽(yáng)，在這里和當時(shí)統治四川地區的劉璋相會(huì )。東晉時(shí)，李特、李雄在成都建立成漢國，被東晉大將桓溫奉旨入蜀消滅，同樣是從三峽經(jīng)重慶再入岷江至成都。“可見(jiàn)從先秦至兩晉，連接成都和重慶兩地的主要是水路。這種天然形成的通道不需要人工開(kāi)鑿，還可以承載大規模的人員和物資流動(dòng)。”
這條風(fēng)光旖旎的水路，同樣留下了文人墨客的壯美詩(shī)篇。青年李白當年仗劍出川，一葉輕舟穿行平羌小三峽時(shí)，寫(xiě)下了著(zhù)名的《峨眉山月歌》，一句“夜發(fā)清溪向三峽，思君不見(jiàn)下渝州”，勾勒出詩(shī)仙出川的清晰路線(xiàn)。謝元魯說(shuō)，杜甫客居成都后離開(kāi)四川，走的同樣是這條水路，當他聽(tīng)聞官軍收復河南河北時(shí)，設計的線(xiàn)路便是“即從巴峽穿巫峽，便下襄陽(yáng)向洛陽(yáng)。”到了宋代，范成大更是在《吳船錄》里詳細記錄了從成都至青城山、都江堰、峨眉山、樂(lè )山大佛至長(cháng)江三峽一路游玩的行駛路線(xiàn)。
從先秦到唐宋，人們穿行巴蜀之地為何鐘愛(ài)水路？四川省歷史學(xué)會(huì )會(huì )長(cháng)、四川省社科院研究員譚繼和表示，先秦與秦漢時(shí)，成渝兩地巴人蜀人交通重點(diǎn)共同放在由蜀到隴的山路開(kāi)鑿上。向北通咸陽(yáng)、長(cháng)安到中原，開(kāi)拓金牛道，在羊腸鳥(niǎo)道左擔而行，蓽路藍縷，才達到了“隙隴蜀之貨物而多賈”的效果，巴蜀才能加入到以長(cháng)安為中心的全國商業(yè)城市網(wǎng)絡(luò )體系中去，成渝才有條件發(fā)展自己的商業(yè)城鎮網(wǎng)絡(luò )。
其實(shí)，成渝兩地古有土路相通，但因上述原因未成為開(kāi)拓重點(diǎn)。直到唐宋時(shí)期，江州變成恭州、重慶以后，成渝通道在全國市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò )中的重要性突顯出來(lái)。而重中之重，則是長(cháng)江、沱江、涪江、嘉陵江到三峽水路的開(kāi)拓。再加上依托成渝兩大城市為中心發(fā)展起來(lái)的沿途大小場(chǎng)鎮多在水邊或鄰水而興，如岷江流域場(chǎng)鎮多在江的西邊，形成林盤(pán)城鎮；而嘉陵江流域場(chǎng)鎮多在如巴字的曲流彎處，形成大小太極城形勝。這樣，水路交通自然成為首選，成為唐宋以來(lái)成渝城鎮商業(yè)交通網(wǎng)絡(luò )多途徑、多條路的第一路。
以水路帶動(dòng)，成渝交通水陸互補，道路多元，成渝兩城真正水乳相連，沿途的城鎮才能真正緊密?chē)@成渝雙子星座城，成為一根藤上的大小西瓜。唐宋明清以來(lái)，成渝為雙中心的經(jīng)濟商業(yè)文化網(wǎng)絡(luò )中的大小城鎮群才真正出現，這才為今天成渝經(jīng)濟區城市群的發(fā)展奠定了歷史基礎。今天成渝一體發(fā)展，就是這條巴蜀文脈大藤數千年發(fā)展的最大成果。
有趣的是，李白之后，唐宋興起了李白《蜀道難》寫(xiě)的是三峽水路還是陸路蜀道的爭論，是蜀道易還是蜀道難？直到郭沫若寫(xiě)出“蜀道易，易如履平地”的頌歌才暫告段落。這個(gè)由難歌到頌歌的過(guò)程，就是蜀道陸、江、空立體交通，從古到今千年歷史發(fā)展夢(mèng)想實(shí)現的過(guò)程作背景的。
明清驛道響起馬蹄聲
成渝兩地陸上官方驛道的貫通，在學(xué)界多認為從明朝正式開(kāi)始。
早在朱元璋稱(chēng)帝當年，他便下令整頓和恢復全國驛站。次年，又把元朝時(shí)設立的“站”全部改為驛。史料顯示，成都錦官驛、龍泉驛等成渝古驛道上的主要驛站，便從明朝開(kāi)始。至于從成都過(guò)簡(jiǎn)陽(yáng)至重慶的這條陸路為何被稱(chēng)為東大路，則是清康熙6年時(shí)，朝廷繼續在四川大規模設置驛站，并且分為東西南北4路的緣故。根據《四川通史》記載，東路正是從成都水、陸總驛錦官驛出發(fā)，經(jīng)得勝場(chǎng)、沙河堡、大面鋪至龍泉驛，再一路向東蜿蜒，過(guò)簡(jiǎn)陽(yáng)、內江，直到“奉節之小橋驛”，這也是明清以降連接成渝的主要道路。
謝元魯認為，明朝在四川開(kāi)辟陸路，和中央王朝對四川的統治比較薄弱也有一定關(guān)系。“川南少數民族聚居，多次叛亂，影響水路交通安全。此時(shí)加強陸路交通建設由此變得必要。”
這條道路曾經(jīng)如何繁忙？巴蜀文化研究專(zhuān)家袁庭棟介紹，錦官驛作為明清時(shí)期全省最大的陸路馬驛以及最大的水驛，在明朝時(shí)曾記載日支驛糧百石，蔬菜銀100兩；在這里置備入藏物料，竟用銀高達13萬(wàn)兩。到了清朝，政府每年要為驛站劃撥的運營(yíng)經(jīng)費達到3927兩白銀。即使作為東大路上普通驛站的龍泉驛，也是規模了得。根據明天啟年間馮任修的《成都府志》（當時(shí)簡(jiǎn)州隸屬于成都府）記載：龍泉驛配備旱夫60名、廚子6名、馬45匹，每年要花2600多兩白銀。由此可以看出，當時(shí)東大路上有大量過(guò)往官員和需要派發(fā)的文件。
連綿的驛道串連起了沿線(xiàn)古鎮，并最終根據10里一鋪、60里一驛的郵路要求，讓沿途更多的場(chǎng)鎮應運而生。自此，除了官方驛馬在古道上的風(fēng)馳電摯掣，過(guò)往商賈的騾馬以及上至政府官員下至平民百姓，也開(kāi)始在這條驛道上穿行。
咸豐年間的四川學(xué)政、著(zhù)名書(shū)法家何紹基，便曾經(jīng)下榻龍泉驛。譚繼和說(shuō)，咸豐4年正月初六，何紹基從外地返回成都過(guò)草堂人日，但因為人日是每年正月初七，于是他只好先在龍泉驛暫歇，直到初七這天一早才走進(jìn)成都城，到草堂拜祭杜甫，書(shū)寫(xiě)了著(zhù)名對聯(lián)：“錦水春風(fēng)公占卻，草堂人日我歸來(lái)。”至今，這幅對聯(lián)仍?huà)煸诓萏霉げ快舸箝T(mén)外，成為諸多游客草堂游覽的打卡地之一。
明朝商品經(jīng)濟的萌芽以及1890年重慶首開(kāi)商埠，則令成渝古驛道更加繁忙和發(fā)展。譚繼和介紹，明人張瀚的《松窗夢(mèng)語(yǔ)》曾經(jīng)提到成都首稱(chēng)會(huì )府，重慶則是全省重要碼頭，成渝“利在東南”，是明朝時(shí)期西部最重要的商業(yè)網(wǎng)，可見(jiàn)成都和彼時(shí)的重慶府已經(jīng)在商業(yè)上唇齒相依。到19世紀末，法國傳教士古德?tīng)枌?xiě)云南游記，更是專(zhuān)門(mén)提到重慶和成都的商業(yè)往來(lái)：成都的貨物要下江南，必須要經(jīng)過(guò)重慶；下江的貨物要到成都同樣如此。此時(shí)的成渝古驛道，“往來(lái)通行于道，車(chē)馬往來(lái)”“貨物相望于途”，商業(yè)往來(lái)頻繁。到重慶首開(kāi)商埠，它作為現代港口的重要地位更加突凸顯。
驛道連接成渝一家親
重走成渝古驛道，當年往來(lái)車(chē)馬喧的盛況在不少地方猶可觸摸。
四川歷史上著(zhù)名的大移民“湖廣填四川”，在成渝古驛道上至今能尋到諸多痕跡。龍泉驛洛帶古鎮老街，客家民居至今保存完好，一個(gè)操著(zhù)正宗四川話(huà)的年輕人，轉頭和家人就可能說(shuō)起四川人聽(tīng)不懂的客家話(huà)。成渝古驛道經(jīng)過(guò)的重慶榮昌區，同樣在多個(gè)區域有客家人扎根，他們“寧賣(mài)祖上田，不丟祖上言”，語(yǔ)言和不少生活習慣還保留著(zhù)祖先的痕跡。
地處東大路要沖的簡(jiǎn)陽(yáng)石橋因為水、陸皆通，曾是民國時(shí)著(zhù)名的“小漢口”，最繁華之時(shí)，江面帆檣林立，多得無(wú)法靠岸，六大會(huì )館、六省公所、十二家銀行如雨后春筍。
一路東行，重慶市永川區，雜草叢生的青石板路上，馬車(chē)長(cháng)年累月穿行輾壓出了深深的車(chē)轍；這里的太平場(chǎng)是成渝古驛道必經(jīng)之路，過(guò)往商旅行經(jīng)此處往往就在這里住宿。當地老人回憶，民國時(shí)期，過(guò)往客商成為土匪眼里的肥羊，太平場(chǎng)專(zhuān)門(mén)在場(chǎng)鎮兩頭修了兩道高大結實(shí)的柵子門(mén)。夜幕降臨，大門(mén)一關(guān)，留宿客商才能真正安歇。
美食也因古驛道應運而生。重慶的郵亭鯽魚(yú)、資中的球溪河鰱魚(yú)，沿著(zhù)古驛道在成渝兩座城市遍地開(kāi)花……
譚繼和說(shuō)，20世紀初，清朝政府籌劃修建川漢鐵路，其中四川段的路線(xiàn)經(jīng)總工程師詹天佑審定，走的便是成渝古驛道的線(xiàn)路。然而清廷的腐敗無(wú)能最終導致保路運動(dòng)。此后，四川保路運動(dòng)的東路同志軍在夏之時(shí)率領(lǐng)下于龍泉驛起義，并沿東大路撤離至樂(lè )至，再沿涪江而下進(jìn)入重慶城。1933年，駐防重慶的四川省主席劉湘終于主持建成了成渝兩城之間的第一條公路——老成渝公路。這條公路走向同樣和成渝古驛道幾乎完全一致。
老成渝公路的開(kāi)通，讓它在抗戰期間成為運送軍用物資的重要通道，也讓成渝兩地的聯(lián)系更加緊密。尤其國民政府遷都重慶以后，相距300多公里的兩座城市，一座是舉國矚目的陪都，一個(gè)則是文人薈萃的文化中心，巴金、張大千等教育文化界人士在成渝這條公路上留下了往來(lái)身影，成渝兩地文化交流日益頻繁。
時(shí)光飛逝。從成渝古驛道耗時(shí)十余天才能走通，到民國時(shí)期老成渝路坐車(chē)需要兩三幾天，再到如今的成渝鐵路、成渝高速、成渝高鐵，這條飛速發(fā)展的“東大路”早已讓兩地納入了兩小時(shí)經(jīng)濟圈。
東大路成渝古驛道在歷史塵埃中漸漸湮沒(méi)，更方便、快捷、高效的交通網(wǎng)絡(luò )，正在助成渝雙城攜手騰飛。
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