新華社 2021年08月10日
曾經(jīng)，進(jìn)藏難甚于蜀道難，千百年來(lái)只有騾馬、牦牛踏出來(lái)的古道可走。如今，由公路、航空、鐵路構筑起的綜合立體交通體系，連接千萬(wàn)藏家。
翻過(guò)唐古拉山，飛越橫斷山脈，跨過(guò)雅魯藏布江。和平解放70年來(lái)，條條“天路”通西藏，“世界屋脊”不再遙遠。
從人背畜馱到立體交通
和平解放前，從青海西寧或四川雅安到拉薩往返一次，需要半年到一年時(shí)間。
西藏建設，始于交通。70年來(lái)，西藏逐步建立起涵蓋公路、鐵路、航空、管道等多種運輸方式的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò )。
——公路里程迅速增加。目前，西藏建制村村村通公路，通車(chē)里程達到11.88萬(wàn)公里，鄉鎮、建制村通暢率分別達94%、76%。高速及一級公路通車(chē)里程約700公里。
——鐵路建設日新月異。全長(cháng)1956公里的青藏鐵路于2006年7月1日全線(xiàn)通車(chē)運營(yíng)，結束了西藏不通鐵路的歷史。今年6月，拉薩至林芝鐵路建成通車(chē)，至此鐵路已通達拉薩、那曲、日喀則、林芝、山南等5座城市。
——“空中天路”更加便捷。今年8月7日，拉薩貢嘎國際機場(chǎng)T3航站樓建成投運，成為西藏最大航站樓。昌都邦達、林芝米林、日喀則和平、阿里昆莎等支線(xiàn)機場(chǎng)相繼建成，國際國內航線(xiàn)達到140條，通航城市66個(gè)。
數字的背后，是時(shí)代發(fā)展的變遷，更是西藏交通基礎設施建設歷史性跨越的體現。
“天路”通暢促產(chǎn)業(yè)興旺
沿著(zhù)219國道一路向西，進(jìn)入阿里普蘭縣，著(zhù)名的岡仁波齊峰和瑪旁雍錯引人注目，山腳下的巴嘎鄉崗莎村熱鬧非常。
道路通，游客至。“最近3年自駕游一年比一年多，有的村民開(kāi)家庭旅館，有的做導游，全村沒(méi)有閑人。”46歲的崗莎村村民旦巴說(shuō)。
崗莎村2018年底注冊成立阿里首家村辦企業(yè)——西藏岡仁波齊轉山旅游服務(wù)有限責任公司，擁有30多年歷史的牦牛運輸隊發(fā)展為現代企業(yè)。
“全村參與牦牛運輸隊的群眾增至338戶(hù)、1164人，入股牦牛1164頭、馬1164匹。每戶(hù)每年創(chuàng )收1.6萬(wàn)元以上，部分家庭年收入達20多萬(wàn)元。”崗莎村黨總支書(shū)記多吉白瑪說(shuō)，他們守著(zhù)山水資源提前實(shí)現小康，得益于從砂石路到瀝青路的改變。
依托“世界屋脊”的獨特景觀(guān)，道路沿線(xiàn)昔日一個(gè)個(gè)閉塞山村，告別貧困迎來(lái)小康。“天路”縱橫，連接的不只是萬(wàn)水千山，還降低了物流運輸成本，促進(jìn)了經(jīng)濟發(fā)展。
中國鐵路青藏集團有限公司的數據顯示，那曲物流中心年貨物到發(fā)量由2006年的7.2萬(wàn)噸增至2020年的51.8萬(wàn)噸，增幅達619%。
民生福祉隨“路”而至
交通，于西藏而言，是建設的奇跡，是生活的改變，更是明天的希望。
交通守護了生命。對于交通變化，南木林縣南木林鎮恰娃村42歲的平措深有感觸，“20年前親戚家孩子突發(fā)癲癇，因為路途不便，還沒(méi)送到醫院就去世了。現在半個(gè)小時(shí)就能到日喀則市，出行不再是看病阻礙。”
交通帶來(lái)了就業(yè)。拉林鐵路的開(kāi)通運營(yíng)，不僅為沿線(xiàn)縣域經(jīng)濟發(fā)展注入了活力，同時(shí)也帶動(dòng)剩余勞動(dòng)力轉移就業(yè)。應運而生的林芝市朗縣鐵路護路聯(lián)防隊，吸納了80名當地群眾穩定就業(yè)。
交通便利了生活。2020年11月，位于珠穆朗瑪峰腳下的定日縣扎西宗鄉群眾首次收到了快遞包裹。在全國最后一個(gè)通公路的縣城墨脫，門(mén)巴族居民拉杰也驚喜不已，他網(wǎng)購的冰箱竟送貨到家了。
西藏自治區社科院研究員達瓦次仁說(shuō)，如今一日千里的現代交通，正惠及百姓生產(chǎn)生活的方方面面。
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