四川日報 2021年08月26日
一條“直線(xiàn)”串起成渝“雙核”
□四川日報全媒體記者王眉靈
8 月 25 日，國家發(fā)展改革委官網(wǎng)掛出關(guān)于成渝中線(xiàn)鐵路可行性研究報告的批復文件。這意味著(zhù)，備受關(guān)注的成渝中線(xiàn)高鐵獲得開(kāi)工許可，川渝間將迎來(lái)繼成渝城際鐵路(即成渝高鐵)、渝昆高鐵、成達萬(wàn)高鐵后的第四條時(shí)速 350 公里高鐵。
作為成渝地區雙城經(jīng)濟圈建設的標志性工程，成渝中線(xiàn)高鐵有哪些亮點(diǎn)、將帶來(lái)哪些改變?
這條線(xiàn)有哪些亮點(diǎn)？
將為成渝間最快高鐵，選線(xiàn)順直、沒(méi)有限速段、設計標準高
292公里、時(shí)速350公里，如果一站直達，從成都到重慶僅需 50分鐘。成渝中線(xiàn)高鐵將刷新成渝間的空間新距離，成為成都到重慶最快的高鐵。
最快，與里程短、速度快有關(guān)。攤開(kāi)地圖可以看到，成渝“雙核”間4條鐵路中，開(kāi)行動(dòng)車(chē)組的有3條鐵路線(xiàn)。其中，北線(xiàn)成遂渝鐵路經(jīng)遂寧、潼南到重慶，南線(xiàn)成渝高鐵經(jīng)資陽(yáng)、內江至重慶，而成渝中線(xiàn)高鐵位居其中，從成都經(jīng)樂(lè )至、安岳、大足、銅梁至重慶，在成渝“雙核”間拉出一條直線(xiàn)。從速度來(lái)看，350公里/小時(shí)是目前國內高鐵最高時(shí)速。
成都到重慶間，還有經(jīng)瀘州、宜賓的渝昆高鐵，和成都經(jīng)達州至萬(wàn)州的成達萬(wàn)高鐵在建，時(shí)速均350公里。但是，“在眾多鐵路項目中，成渝中線(xiàn)高鐵是選線(xiàn)最順直、沒(méi)有限速段、設計標準最高的高速鐵路。”中鐵二院承擔項目設計的相關(guān)專(zhuān)家說(shuō)。
目前，成都直達重慶的成渝高鐵接入的是重慶沙坪壩站。從批復來(lái)看，成渝中線(xiàn)高鐵在重慶接入的是重慶樞紐重慶北站，未來(lái)將與渝宜鐵路相連，共同組成滬渝蓉高鐵的一部分。這意味著(zhù)，未來(lái)從成都經(jīng)成渝中線(xiàn)高鐵到上海將更快。
成渝中線(xiàn)高鐵拉近的，不僅是成都、重慶“雙核”間的距離。成渝中線(xiàn)高鐵獲批消息傳來(lái)后，不少安岳、樂(lè )至人喜笑顏開(kāi)，他們的家鄉還沒(méi)有通達鐵路。這條嶄新高鐵的到來(lái)，讓沿線(xiàn)站點(diǎn)城市進(jìn)入成渝“1小時(shí)交通圈”。
這條線(xiàn)為何能飛速落地？
是成渝地區雙城經(jīng)濟圈建設的標志性工程，連接成渝兩地的“未來(lái)城”
從2020年1月開(kāi)始勘察設計招標，到今年8月獲得預可研批復，成渝中線(xiàn)高鐵飛速落地。為何快？國家發(fā)展改革委批復文件透露緣由：“推動(dòng)成渝地區雙城經(jīng)濟圈建設，強化成渝雙核主軸。”
2020年1月召開(kāi)的中央財經(jīng)委員會(huì )第六次會(huì )議明確提出，推動(dòng)成渝地區雙城經(jīng)濟圈建設，在西部形成高質(zhì)量發(fā)展的重要增長(cháng)極。會(huì )議同時(shí)強調，要加強交通基礎設施建設。貫徹落實(shí)會(huì )議精神，積極構建大通道，加強成渝地區雙城經(jīng)濟圈交通基礎設施建設，推動(dòng)更深層次互聯(lián)互通。緊接著(zhù)上馬的成渝中線(xiàn)高鐵，被視作成渝地區雙城經(jīng)濟圈建設的標志性工程。
謀建成渝中線(xiàn)高鐵，早有訴求。早在2017年，《重慶市中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃(2016-2030年)》將成渝中線(xiàn)高鐵納入重要規劃高速鐵路。2019年，四川、重慶簽訂的《成渝軸線(xiàn)區(市)縣協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟2019年重點(diǎn)工作方案》首次提出，川渝兩地共同規劃研究成渝中線(xiàn)高鐵，爭取國家將成渝中線(xiàn)高鐵納入國家新時(shí)代中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃。當年底，成都市經(jīng)濟工作會(huì )議提出，力爭將成渝中線(xiàn)高鐵納入新時(shí)代鐵路中長(cháng)期規劃及“十四五”鐵路規劃。
頻頻訴求，源于強烈需求。據中國鐵路成都局集團公司數據，每天往返于成渝兩地的動(dòng)車(chē)近100趟次，日均旅客量近9萬(wàn)人次，每逢節假日，即便增開(kāi)車(chē)次，平均客座率也接近100%。
目前，成都、重慶兩市常住人口均超過(guò)千萬(wàn)人次；隨著(zhù)成渝地區雙城經(jīng)濟圈建設的推進(jìn)，“雙核”的吸附力將進(jìn)一步增強，人口也將更為密集。
在四川省區域經(jīng)濟研究會(huì )會(huì )長(cháng)、西南交通大學(xué)區域經(jīng)濟與城市管理研究中心主任戴賓看來(lái)，建設成渝地區雙城經(jīng)濟圈，成都、重慶是“發(fā)動(dòng)機”；建設成渝中線(xiàn)高鐵，將強化成渝中軸主線(xiàn)，進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)業(yè)、人口及各類(lèi)生產(chǎn)要素合理流動(dòng)和高效集聚，實(shí)現1小時(shí)通勤，做強“雙核”。
從線(xiàn)路走向來(lái)看，成渝中線(xiàn)高鐵兩端連接的成都東部新區簡(jiǎn)州新城、重慶科學(xué)城，都是成渝兩地的“未來(lái)城”。
這條線(xiàn)的獲批為何激動(dòng)人心？
與成達萬(wàn)高鐵組團出道，成為沿江高鐵的重要組成部分
跳出成渝地區雙城經(jīng)濟圈，放眼全國，成渝中線(xiàn)高鐵的獲批意義重大：沿江高鐵更進(jìn)一步！
國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)規劃了從上海、南京、武漢到重慶、成都的沿江通道，其主線(xiàn)也被稱(chēng)作沿江高鐵，即滬渝蓉高速鐵路。沿江高鐵全線(xiàn)約1995公里，由上海至南京至合肥段（北沿江高鐵）、合肥至武漢段（合武高鐵）、武漢至宜昌段（武荊宜高鐵）、宜昌至重慶（涪陵）段（渝宜高鐵）、重慶至成都段（成渝中線(xiàn)高鐵）5段組成。
目前，武漢至宜昌段、重慶至成都段可行性研究報告都已獲批，上海至南京至合肥段、合肥至武漢段已進(jìn)入可行性研究報告編制階段，宜昌至重慶(涪陵)段即將進(jìn)入可行性研究。
這條全新的高鐵線(xiàn)路，將按照全程350公里時(shí)速設計。全線(xiàn)建成后，坐高鐵從成都到上海，將從現在的最快12多個(gè)小時(shí)縮短到7小時(shí)。
在川渝境內，這條中國版圖上最長(cháng)的東西向高鐵通道，將有兩條分支——一條是成渝中線(xiàn)高鐵，一條是去年底開(kāi)工的成達萬(wàn)高鐵。
“成達萬(wàn)高鐵是北線(xiàn)，成渝中線(xiàn)高鐵是南線(xiàn)。”成達萬(wàn)高鐵設計總體負責人白孝勇介紹，沿江高鐵是為了貫徹落實(shí)長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展戰略而建，行經(jīng)5個(gè)千萬(wàn)級人口中心城市，對于沿線(xiàn)城市有極大帶動(dòng)作用。日后，從上海往西，在宜昌分叉，一條經(jīng)涪陵、重慶到成都；一條經(jīng)鄭萬(wàn)高鐵連接線(xiàn)，從萬(wàn)州、達州抵達成都。
同為沿江高鐵通道的重要組成部分，兩條高鐵的功能定位稍有區分：成達萬(wàn)高鐵作為四川東出融滬達京最重要的客運通道，以承擔省級客流為主，兼顧城際功能；成渝中線(xiàn)高鐵作為成渝間城際客運主通道、四川南下高速客運通道之一，以承擔區際長(cháng)途與沿線(xiàn)城際客流為主，兼顧市域客流。戴賓表示，高鐵沿江通道兩條分支，可形成更廣泛的帶動(dòng)作用，進(jìn)一步促進(jìn)成渝地區雙城經(jīng)濟圈建設。
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