甘孜日報 2017年07月20日
從理塘到亞丁，這條綠色生態(tài)公路成為高原上的一道風(fēng)景線(xiàn)
夏日毛埡壩。（張成信 攝）
■王眉靈
7月中旬，成都市民肖健開(kāi)車(chē)去稻城，特意在朋友圈曬理亞路：寬闊平整的黑油路面蜿蜒向前，路邊是盛開(kāi)的鮮花、枝葉繁盛的彩林、高高的白塔，成群結隊的牦牛悠閑地跨過(guò)道路……
理亞路位于海拔3000米以上的川西高原，是省道216、217線(xiàn)之間的連接線(xiàn)、理塘縣城至稻城亞丁之間的一條旅游公路，遵循安全優(yōu)質(zhì)、生態(tài)環(huán)保理念打造的一條示范路，于2014年完成改建投用。今年4月，理亞路獲得中國公路交通優(yōu)秀設計一等獎。
讓公路融入自然
每個(gè)角度都美成明信片
7月14日，曹建國又出發(fā)了。騎著(zhù)小摩托，盛著(zhù)水的桶綁在車(chē)上，他沿著(zhù)理亞路慢慢騎行，時(shí)不時(shí)停下來(lái)，給路邊盛開(kāi)的花叢澆上點(diǎn)水。
作為理亞路稻城吉乙養護段的一名養護工人，從3年前理亞路通車(chē)起，給花澆水就成了曹建國的一項日常事務(wù)。燦爛的陽(yáng)光下，一叢叢格桑花、波斯菊競放，柏油路像是放在花帶里，映在道路盡處的藍天白云下，每個(gè)角度都美成明信片。
“花都是縣上統一種的，我們主要負責養護。”曹建國說(shuō)，高原上種花不容易，天干是常有的事，有時(shí)牛、羊還會(huì )來(lái)破壞。高原土凍，花籽落下后難以自然生長(cháng)，每年11月，縣公路養護局的人員就會(huì )來(lái)收種，來(lái)年4月播種，到5月的時(shí)候花兒就抽芽了。7月，高原最美的旅游季節，花兒們陸續盛開(kāi)，綻放美麗，花期直至10月。
理塘縣公路養護局養護計劃科科長(cháng)杜強介紹，公路建成交付地方使用時(shí)，公路兩邊的邊坡上就撒播了花種、草種，讓道路兩側形成花帶花海。每年，公路養護局都要查看花帶有無(wú)破壞，并及時(shí)進(jìn)行補種。
讓公路融入自然的，不僅僅是花。馳騁理亞路，不時(shí)可見(jiàn)牛羊在路旁的草坡上，悠閑地吃草。若路牌提示限速40公里時(shí)，就真的需要慢下來(lái)了：前面，極有可能是動(dòng)物通行的專(zhuān)用通道。
“高原上有不少野生動(dòng)物，還有牧民放牧的牛、羊。”理亞路設計單位、省交通運輸廳交通設計院環(huán)保處處長(cháng)孫家振介紹，理亞路穿越高原，對某些動(dòng)物的活動(dòng)路徑帶來(lái)影響，在動(dòng)物活動(dòng)比較頻繁的6個(gè)區域，專(zhuān)門(mén)設置了動(dòng)物通行專(zhuān)用道。
動(dòng)物通行專(zhuān)用道不是另外新建道路，而是把這部分區域作為人、動(dòng)物共用的專(zhuān)用道，并提前設立警示牌，提示經(jīng)過(guò)的行人。“看到這個(gè)牌子，車(chē)速會(huì )不自覺(jué)地慢下來(lái)。”肖健說(shuō)，有一種人和動(dòng)物自然相處的融洽感。
高原草甸揭起又鋪下
建設與生態(tài)恢復同步
孫家振正在著(zhù)手進(jìn)行國道215線(xiàn)巴塘竹巴籠至得榮二龍橋公路改建、省道307線(xiàn)（現改為國道245線(xiàn)）西昌川興至昭覺(jué)縣城段改建公路的設計。這兩條路，一條位于甘孜州，一條位于涼山州，交由省交通運輸廳設計，運用理亞路的設計理念，把旅游公路改建得更安全、更美麗、更環(huán)保。
今年4月，理亞路獲得業(yè)內最高榮譽(yù)，中國公路交通優(yōu)秀設計一等獎，儼然已成業(yè)內標桿。
理亞路經(jīng)過(guò)了海子山和亞丁兩個(gè)國家級自然保護區。這里的一花一草一樹(shù)一木一石都是上天賜予的寶貴財富。這條路，如何修，考驗著(zhù)建設者的智慧。“剛接手設計的時(shí)候，目標就很明確：要建一條綠色的公路，一條可供示范的旅游公路。”時(shí)隔5年，理亞路設計負責人唐曉波仍記憶猶新。
綠色，就是要保護生態(tài)。改建設計中，長(cháng)約225公里的理亞路有95%利用了原有的路線(xiàn)，僅局部加寬取直。結合地形，除部分凍土段增高路面標線(xiàn)外，能放低的地方全部放低，最深的地方，相當于把原有的路面“鏟掉”了1米。
“路面低了，就可以更好地與周邊景致銜接。”唐曉波說(shuō)，以前的道路太突出，和道路兩側就分開(kāi)了；現在路邊的邊坡坡度更平緩，廣泛撒播花種草種、點(diǎn)植喬灌木，讓植物成為周邊環(huán)境的自然延伸，與周?chē)h(huán)境渾然一體。
還有修復生態(tài)。理亞路穿越了高原、草甸、古冰帽、峽谷等不同區域，海拔從3000米到4600米不等，公路建設不可能對環(huán)境沒(méi)有傷害。如何將對自然的破壞降到最小？
唐曉波們提出了“土建施工與生態(tài)恢復同步”。
在不得不拓寬路面的區域，建設者將原地面的草甸小心翼翼揭起來(lái)，切割成厚30厘米、長(cháng)寬60厘米×60厘米的方塊，整整齊齊碼在一起，并澆水養生。待路基成型后，再重新鋪回路邊。有30多萬(wàn)平方米的草甸用這種方式施工，成活率達到了90%。沿線(xiàn)喬灌木較多的地段，則將喬灌木含根部土壤整體移植，最大限度地保護生態(tài)環(huán)境和原有植被，保留原有高原生態(tài)。
如今，行駛在理亞路，一路看到的高原美景，就是這樣保護留下來(lái)的。
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