甘孜日報 2021年02月25日
世界進(jìn)出口海拔高差最大隧道有望今年貫通
雅葉高速康定樞紐。 洛絨尼瑪 攝
本網(wǎng)訊 2月20日，記者在康定跑馬山隧道深處看到，LED燈把約10米高的施工臺車(chē)照得透亮，9名工人站在“格子間”上手持風(fēng)鉆努力向前，堅硬的巖層一點(diǎn)一點(diǎn)破碎，一條“地鐵”式的高速公路不斷延伸。
“正月初九下午，牛年施工第一炮就在跑馬山1號隧道左洞炸響，為項目吹響春節后復工的‘集結號’！”在位于康定市爐城街道升航村的施工現場(chǎng)，四川交投建設工程股份有限公司康新K1-1項目副經(jīng)理魏洪斌正熱情飽滿(mǎn)地指揮，為加快項目施工提供動(dòng)力， “今年之所以這么早開(kāi)工，是因為想把去年受疫情影響的進(jìn)度搶回來(lái)，希望大家都擰緊發(fā)條只爭朝夕，早日攻克這個(gè)世界性難題。”
魏洪斌口中的“世界性難題”，正是雅葉高速康定過(guò)境段跑馬山1號隧道。這條隧道設計長(cháng)度8780米，進(jìn)出口高差卻達到了222米，為世界高速公路隧道之最。
“222米相當于80層樓高，從進(jìn)口至出口如果全部走直線(xiàn)，那坡度根本達不到高速公路行車(chē)要求，因此在設計時(shí)專(zhuān)門(mén)繞了一個(gè)彎，這是條刻意拉長(cháng)的隧道。”雖然此前魏洪斌便有在高原建設公路的經(jīng)驗，但仍然覺(jué)得這條道路的設計極其“震撼”，“跑馬山2號隧道也是短距離抬升的工程，設計時(shí)拐了一個(gè)彎后，1、2號隧道恰好組成S型，這樣的工程我是第一次參與。”
“僅僅這個(gè)設計，就足以說(shuō)明這是個(gè)‘難如筑天梯’的工程，而施工并不是簡(jiǎn)單地‘看圖說(shuō)話(huà)’！”談到隧道掘進(jìn)，跑馬山隧道進(jìn)口現場(chǎng)總工李錦勇感慨頗深。他認為在施工中遇到的突發(fā)情況，才是真正的困難重重，“巖爆、涌水、斷裂帶、偏壓大變形、不明氣體噴出......這一地區地質(zhì)條件極其復雜多樣，導致許多突發(fā)情況出現，幸虧我們的預案非常全面實(shí)用，才確保了施工人員安全。”
“處理巖爆、涌水都比較麻煩，好在我們已經(jīng)積累了一些經(jīng)驗。預計今年將加大投入，在確保安全質(zhì)量的前提下，加快施工進(jìn)度。”魏洪斌說(shuō)，在這樣的施工條件下，每掘進(jìn)1米都是了不起的進(jìn)步，“每個(gè)施工人員，想到正在參與創(chuàng )造世界紀錄的工程，都非常自豪。”
魏洪斌表示，預計今年將實(shí)現跑馬山1號隧道左右洞通風(fēng)橫洞工點(diǎn)至出口段貫通。截至目前，本項目已完成約50%的工程量，今年項目部將采取通風(fēng)橫洞工點(diǎn)反打，增加工作面、加大人員和設備投入等措施全面加快施工進(jìn)度，力爭在今年年底實(shí)現隧道出口段率先貫通。
就在跑馬山1號隧道不斷延伸的同時(shí)，這條有著(zhù)“康定繞城高速”之稱(chēng)的其他組成工程也在加緊施工中。在升航特大橋施工現場(chǎng)，運土車(chē)、攪拌車(chē)來(lái)回穿梭，一字排開(kāi)的橋墩之間的距離正在“縮短”；在跑馬山2號隧道內，時(shí)時(shí)傳來(lái)聲聲巨響，運輸車(chē)有條不紊將渣土運走；在每一個(gè)施工點(diǎn)上，建設者們踏著(zhù)牛年開(kāi)工的鼓點(diǎn)，正與時(shí)間賽跑……
預計全長(cháng)17.8公里的雅葉高速康定過(guò)境段將于2022年全線(xiàn)通車(chē)，而和這條全立交橋隧比高達94%的高速公路“無(wú)縫銜接”的是康新高速公路。四川省發(fā)改委已經(jīng)披露，G4218線(xiàn)康定至新都橋高速公路作為全省13個(gè)重點(diǎn)交通項目之一，將于2021年開(kāi)工建設。
康定過(guò)境段是雅葉高速（四川雅安至新疆葉城）公路的組成部分，也是成都至康定至西藏高速公路的組成部分。全長(cháng)15公里的跑馬山1號、2號兩座特長(cháng)隧道是重難點(diǎn)工程。全線(xiàn)設置2處互通、1處服務(wù)區、1處停車(chē)區，服務(wù)區、停車(chē)區均與互通合設。項目按全部控制出入、全立交的雙向四車(chē)道高速公路標準建設。
記者 李婭妮
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