甘孜日報 2013年11月11日
當凌空架橋的思路，遇上美麗的自然人文景觀(guān)，如何是好？
答案出人意料：不惜巨資修新路，讓路鉆進(jìn)山腹，穿山而過(guò)
當急需擴路的國道，遇上需要保護的古城，如何是好？
“跑馬溜溜的山上，一朵溜溜的云喲，端端溜溜地照在，康定溜溜的城喲……”站在跑馬山上，俯瞰康定縣城，情歌繞耳，余音裊裊。
千年茶馬古道，在康定穿城而過(guò)，為它帶來(lái)繁華，也在這里積淀下歷史的滄桑。
如今，沿古道延展的國道318線(xiàn)，因車(chē)流量巨大急需擴展，卻面對需要保護的古城古道，如何是好？
答案出乎一般人的意料：為了保護古城古道，國道318線(xiàn)康定城過(guò)境段將全新修筑，穿山而過(guò)！
10月29日，記者從省交通運輸廳公路規劃勘察設計研究院獲悉，《國道318線(xiàn)康定城過(guò)境段改建工程可行性研究報告》已于近期編制完成。根據初步規劃，國道318線(xiàn)將不再從康定穿城而過(guò)，而是以一條蛇型隧道蜿蜒穿過(guò)跑馬山。預計今年底之前，有望啟動(dòng)改線(xiàn)工程。
改線(xiàn)之難
做一道選擇題“糾結”了一年
康定縣城，地處四川盆地向青藏高原過(guò)渡的高山峽谷區，國道318線(xiàn)穿城而過(guò)。隨著(zhù)縣城的發(fā)展，如今的國道318線(xiàn)兩側，已是民居、商鋪林立，路面寬度被漸漸擠壓到只有7米多，通行能力變得很有限。
更讓人頭疼的是，穿城而過(guò)的國道318線(xiàn)，已然成了康定的城市主干道，外來(lái)的重型車(chē)進(jìn)出靠它，觀(guān)光車(chē)游覽靠它，沿線(xiàn)居民出行也靠它。“它不堪重負。”康定公路運輸管理所相關(guān)負責人告訴記者，國道318線(xiàn)康定城內路段，近兩年堵車(chē)現象已十分嚴重，交通事故時(shí)有發(fā)生。
為了解決國道318線(xiàn)的“腸梗阻”問(wèn)題，省交通運輸廳公路規劃勘察設計研究院組成專(zhuān)家團隊，對這一線(xiàn)進(jìn)行了實(shí)地考察。發(fā)現，想要改變境況，還真有點(diǎn)“糾結”。
有人提出，將國道318線(xiàn)在現有基礎上拓寬，增加通行量。但沿線(xiàn)緊鄰的商鋪、民居，讓道路無(wú)處可拓。
有人提出，參照成都市二環(huán)路的模式，在康定城里建高架橋。康定城內山高坡陡，順著(zhù)路面架橋吧，開(kāi)起車(chē)來(lái)，爬坡上坎，忽上忽下，安全是個(gè)大問(wèn)題；將橋面整體抬高吧，低洼處的民居被徹底遮蓋不說(shuō)，沿線(xiàn)的美麗自然人文景觀(guān)也將被高架橋阻擋。
何以解憂(yōu)？唯有改線(xiàn)。“避開(kāi)原線(xiàn)，從旁邊的跑馬山中，打出一條隧道來(lái)。”該院隧道與地下工程分院院長(cháng)林國進(jìn)告訴記者，他們最終確定，隧道的出入口選在康定的新城和老城之間。這樣一來(lái)，康定縣城東面將新增一條過(guò)境通道，過(guò)境車(chē)輛只需鉆隧道，無(wú)需進(jìn)城“添堵”；二來(lái)，隧道出口與城市規劃道路連接，也兼顧了康定本地車(chē)輛往返成都的需求。
林國進(jìn)說(shuō)，實(shí)際敲定選線(xiàn)方案的過(guò)程，遠比敘述來(lái)得更“糾結”，專(zhuān)家們?yōu)榱瞬蛔尭木€(xiàn)為千年茶馬古道留下遺憾，總共拿出了數十套隧道選線(xiàn)方案，并逐一進(jìn)行商討論證，反反復復，用去了一整年的時(shí)間。
穿越之險
6.3公里的隧道故意修成S形
翻開(kāi)最后敲定的設計方案，可以看到，改道后的線(xiàn)路起于國道318線(xiàn)康定城東情歌大道海船石附近，以隧道穿越跑馬山和泥巴山，止于兩岔口，繼續與國道318原線(xiàn)相連。路線(xiàn)全長(cháng)約8.1公里，其中隧道長(cháng)約6.3公里。“修這個(gè)隧道，最大的難點(diǎn)在于，它是全程的單向坡。”林國進(jìn)打了一個(gè)比方，“相當于從成都的天府廣場(chǎng)開(kāi)到雙流機場(chǎng)，一路都在爬坡，能想象嗎？”
聽(tīng)上去已知驚險，再看數據，嚇了一跳：全長(cháng)6.3公里的隧道，高差竟達到232米，相當于一幢80層高的摩天大廈。
設計者們決定，在跑馬山內部，故意繞一個(gè)“S”形，以此將隧道拉長(cháng)，減緩坡度。
最大難題解決了，新的問(wèn)題隨之產(chǎn)生。首先，這是一個(gè)單洞隧道，意味著(zhù)同一個(gè)隧道內，兩條車(chē)道對向行車(chē)。在蛇形隧道拐彎處，駕駛人員的視距將受到影響，如何保障相對而行的車(chē)輛安全？其次，這是一個(gè)山中隧道，內部遇到危險該如何逃生？外部遭遇地震等災害后，該如何入洞避難？
難點(diǎn)遠不止這些。“根據測算，這條線(xiàn)上跑的車(chē)子，超過(guò)6成是往返成都方向的重型車(chē)。”林國進(jìn)告訴記者，重型車(chē)燒柴油，在行駛特別是爬坡時(shí)，會(huì )排出大量黑煙，這對隧道的通風(fēng)和照明系統，都帶來(lái)了極大挑戰。
林國進(jìn)透露，等到該項目設計方案獲批后，在后續的施工設計中，這些難點(diǎn)都將被一一攻克。“比如，針對柴油車(chē)的通風(fēng)問(wèn)題，打算利用橫向的通風(fēng)支洞，進(jìn)行分段通風(fēng)。同時(shí)，這些支洞將延伸至山外，也可以兼顧應急救援的功用。”
如果項目審批順利，改道工程計劃于今年底開(kāi)工，建設工期3年，總投資9.13億元。
環(huán)保之重
改線(xiàn)工程為環(huán)保多花1億元
對于康定這座“溜溜的城”而言，環(huán)保方面，也是改線(xiàn)工程面臨的一大考驗。
在采訪(fǎng)中，記者了解到，在跑馬山隧道設計之初，曾有另外兩套方案，它們比最終定板的方案，預算分別少了1.3億和1.6億。但由于這兩套方案都涉及貢嘎山國家級風(fēng)景名勝區，為了保護環(huán)境，它們相繼被忍痛舍棄。為了環(huán)保，改線(xiàn)工程多花1個(gè)億。
如何在施工過(guò)程中，保護跑馬山的生態(tài)環(huán)境？如何規避山中地下水，既不影響當地飲水水源，也不影響康定城里的溫泉？
為了高山青，為了澗水藍，設計者們萬(wàn)不敢掉以輕心。
該院環(huán)保設計處工程師肖玉保介紹說(shuō)，康定城居民飲用水源地位于跑馬山西側瓦廠(chǎng)溝中上游河段，水源來(lái)自瓦廠(chǎng)溝上游降水及山上冰雪融化雪水。隧道在選線(xiàn)設計時(shí)，規避了水源保護區，“隧道穿越段地下水與當地人取水點(diǎn)的地下水，分屬不同的地下水系統，隧道施工不會(huì )影響取水點(diǎn)地下水系統，也不會(huì )影響瓦廠(chǎng)溝水源地的水源。”
而康定縣城內，分布了較多井泉，其中與跑馬山隧道有關(guān)的是水井子泉和分布在折多河左岸的溫泉。據悉，城區的水井子泉過(guò)去水量曾達每秒100升以上，但近年被房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)所破壞，現在流量只有每秒1升左右。所以，雖然隧道會(huì )穿越水井子泉的徑流區，也不會(huì )對現今的流量產(chǎn)生影響。
隧道穿越鮮水河斷裂帶的一條分支，沿斷裂發(fā)育大量溫泉。設計者們實(shí)地勘測了解到，距離隧道較近的幾處溫泉均分布在折多河左岸，距隧道有600至1000米以上，因此隧道不會(huì )對這些溫泉產(chǎn)生影響。
設計者們還通過(guò)野外實(shí)地調查、走訪(fǎng)當地群眾，最終確定：選定線(xiàn)路走向范圍內，未發(fā)現國家重點(diǎn)保護植物分布，無(wú)古樹(shù)名木分布，相鄰的折多河范圍內也未發(fā)現國家、地方保護類(lèi)水生生物。（李夢(mèng)媛）
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