甘孜日報 2018年02月08日
現場(chǎng)直擊“川藏第一橋”合龍——
有『川藏第一橋』之稱(chēng)的興康特大橋雄姿。本報記者 肖宵 攝
鋼桁梁架設合龍。 胡廷輝 攝
■王眉靈
2月6日，有著(zhù)“川藏第一橋”之稱(chēng)的雅康高速瀘定大渡河興康特大橋鋼桁梁順利合龍，古老的大渡河上首次有了千米級橋梁。
這是我國首座建設在高海拔、高地震烈度帶、復雜風(fēng)場(chǎng)等多種環(huán)境下的超大跨徑鋼桁梁懸索橋，其建設具有探路、示范意義，被視作公路界的“超級工程”。
這個(gè)“超級工程”如何破難，將數萬(wàn)噸鋼材架設上200余米高空？
超級
所用混凝土量達29萬(wàn)方，是中國第一、世界第二高塔廣州塔所用混凝土量的1.9倍
使用鋼材用量達6.2萬(wàn)余噸，比“鳥(niǎo)巢”用量還多2萬(wàn)噸
創(chuàng )新
鋼桁梁節段任何一端起吊，吊裝都無(wú)需轉向，還能匹配7種重心變化
中央扣首次采用半鋼半柔性材質(zhì)，既能將主纜和鋼桁梁緊緊扣住，又能在地震時(shí)緩解震動(dòng)波
化整為零 1.26萬(wàn)噸鋼桁梁分成57塊
站在瀘定縣城上游幾公里處，遠遠即可看見(jiàn)興康特大橋雄偉矗立，長(cháng)達1100米的主跨部分，橋身已基本成形，僅康定端還有一塊小缺口。
登上興康特大橋的索塔，可感受到，這個(gè)一步之遙的缺口一點(diǎn)也不小，它需要長(cháng)13.6米、寬27米、高8.2米的鋼桁梁才能填滿(mǎn)，這節鋼結構件重約150噸。
“整座大橋的鋼桁梁共有1.26萬(wàn)噸。”站在承臺上指揮吊裝的四川路橋雅康高速C15合同段項目經(jīng)理部副經(jīng)理柏國勝介紹，要把這么重的鋼材吊到距離水面239米的高空，并非易事。施工中，建設者“化整為零”，把上萬(wàn)噸鋼材切分成57個(gè)鋼桁梁節段，單個(gè)節段寬27米、長(cháng)度不等，最重達200.5噸，在生產(chǎn)廠(chǎng)家生產(chǎn)好后，一節節拉到現場(chǎng)。
施工中還對吊具和吊架進(jìn)行創(chuàng )新設計，鋼桁梁節段無(wú)論在雅安端還是康定端起吊，吊裝都無(wú)需轉向，還能匹配鋼桁梁7種重心變化。
精益求精 58萬(wàn)余套螺栓嚴絲合縫
上午11時(shí)，鋼桁梁以極慢的速度緩緩升起。臨近承臺的鋼桁梁兩側，各有一位身著(zhù)橘色工裝的工人，手持黃色儀器站立。“他們拿的是測風(fēng)儀。”柏國勝說(shuō)，一旦風(fēng)速過(guò)高，將立即停止吊裝。
雖然鋼桁梁被分成57塊，但要把這些上百?lài)嵉摹按蠹一铩钡醯街付ㄎ恢貌⒉蝗菀住ｄ撹炝壕嚯x水面239米，施工區域在鋼桁梁之上，最高點(diǎn)距水面超過(guò)250米。而且大橋所在點(diǎn)氣候復雜，瞬時(shí)最高風(fēng)速可達12級，對安全吊裝是極大考驗。
施工單位通過(guò)大數據對近5年的風(fēng)場(chǎng)數據進(jìn)行統計分析，找準風(fēng)場(chǎng)規律，確定有效施工時(shí)間為早上6點(diǎn)至7點(diǎn)開(kāi)始起吊，12點(diǎn)之前完成全部吊裝作業(yè)。
11時(shí)18分，最后一塊鋼桁梁升至橋面，順利合龍。施工人員踏上橫梁，幾人將與主纜相連的吊索固定在鋼桁梁上，另有幾人下到鋼桁梁下部，將相鄰的兩塊鋼桁梁用高強螺栓固定。每一塊鋼桁梁也由若干根鋼結構組成，并用高強螺栓緊緊固定。
“全橋共有58萬(wàn)余套高強螺栓，誤差值僅1毫米。”大橋設計項目負責人、省交通運輸廳公路設計院總工程師牟廷敏說(shuō)，為了確保這些螺栓全部嚴絲合縫，所有的鋼桁梁大節段在生產(chǎn)時(shí)均進(jìn)行了試拼裝，“零誤差”后才拆開(kāi)運送到工地上，待吊裝時(shí)再重新組裝。
在緊固螺栓后的24小時(shí)內，工程監理人員還會(huì )進(jìn)行抽查，確保每套螺栓緊固到位。
推陳出新 大橋設計抗震又抗風(fēng)
興康特大橋被稱(chēng)作“超級工程”，工程量大，是一大特點(diǎn)。
建造整座大橋所用混凝土量達29萬(wàn)方，是中國第一、世界第二高塔廣州塔所用混凝土量的1.9倍；使用鋼材用量達6.2萬(wàn)余噸，比“鳥(niǎo)巢”用量還多2萬(wàn)噸。“這個(gè)重量如果放在平原、海上，難度系數都不算大。”牟庭敏說(shuō)，但興康特大橋位于三條斷裂帶交匯點(diǎn)，抗震設防強度為8度，需要減輕自重達到抗震要求。
另一方面，興康特大橋又處于復雜風(fēng)場(chǎng)地區，風(fēng)亂且瞬間風(fēng)速大，又需要足夠的重量才能抗風(fēng)。
如何抗震又抗風(fēng)？設計人員將新設想、新技術(shù)、新工藝在大橋上廣泛應用。比如，將大橋主纜和鋼桁梁鎖在一起的中央扣，就首次采用半鋼半柔性材質(zhì)，既夠硬、能將兩者緊緊扣住，又較軟、遇地震時(shí)能有效緩解震動(dòng)波。索塔的橫梁，也首次采用波形鋼腹板與混凝土頂底板的組合結構，兩者相結合，既減輕自身重量，又增加緩解地震波動(dòng)的柔性。
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