甘孜日報 2018年04月04日
188米橋塔。
159米隧道式錨錠。
大橋合龍。 圖片由本網(wǎng)資料庫 供
重力式錨錠(單個(gè)) 91000立方米
●橋塔 188米
●地下塔基最深 60米
●橋面至水面高差 239米
●主跨 1100米
●隧道式錨錠長(cháng) 159米
■謝臣仁 本網(wǎng)記者 陳楊
一橋飛越大渡河，雪域騰飛興康夢(mèng)。
2月6日，雅康高速興康特大橋合龍。重要“關(guān)節”聯(lián)通，交通引擎發(fā)動(dòng)，雅康高速正以“加速度”直奔康定而來(lái)。
被譽(yù)為“川藏第一橋”的雅康高速大渡河興康特大橋，一頭連著(zhù)現實(shí)的根基，一頭牽著(zhù)騰飛的翅膀，回響成甘孜大地上的一曲恢宏旋律……
設計 索橋跨天塹
古語(yǔ)云：“大河天塹，古以為限。”“大河天塹”成為難以逾越的“限”。
古往今來(lái)，橋梁建設者的眼睛里最容不得“天塹”二字，再難再險，也要將它變“通途”。
興康特大橋橋位區地處大渡河峽谷，位于四川三大斷裂帶的交匯處，橋位海拔高達1617米，大橋地震烈度為8級，歷史上周邊地區也發(fā)生過(guò)強震，因此大橋首先要考慮抗震性能。
同時(shí)，橋位區峽谷多霧、氣象多變、風(fēng)場(chǎng)紊亂，風(fēng)刮起來(lái)，飛沙走石，完全是“平沙莽莽黃入天”的真實(shí)寫(xiě)照，怎樣開(kāi)展順利施工是大橋建設必須考慮的問(wèn)題。
設計興康特大橋，必須迎接“地形極其復雜、地質(zhì)極其復雜、氣候極其惡劣、生態(tài)環(huán)境極其脆弱、工程施工極其困難”五個(gè)“極其”的挑戰。
本著(zhù)科學(xué)的嚴謹態(tài)度，設計者作了多種橋型備選方案。據雅康高速JL6總監辦安全監理工程師吳守榮介紹，在選擇橋型時(shí)，最初也提出建設“板凳橋”（板式橋），但大橋所建地帶土質(zhì)疏松，橋墩設計高達200余米，再加上大渡河水流湍急，對橋墩穩定性和安全性都有影響。參考貴州壩陵河大橋和湖南矮寨大橋等相似地形建橋經(jīng)驗，確定建設一座懸索橋。
四川省交通運輸廳公路設計院總工程師牟廷敏介紹，根據抗震、抗風(fēng)的需要，加上周邊施工條件有限，無(wú)法有效展開(kāi)大型機械，經(jīng)過(guò)對多個(gè)方案的可行性、安全性及經(jīng)濟性進(jìn)行綜合比選，主跨為1100米的鋼桁加勁梁懸索橋方案最終被選定。
這一選，便成就了興康特大橋 “川藏第一橋”的地位。
筑基 高塔擎天立
長(cháng)劍擎天，高塔入云，興康特大橋橋塔以偉岸身姿傲然而立。
“橋塔塔頂至水面高差達364米，地面橋塔188米，橋塔地下還有幾十米深的塔基。”雅康高速C15標康定岸二分部副總工程師蔣錦里告訴筆者，橋塔地下塔基最深達60米，每個(gè)塔基由50根樁基組成，每根樁基由三層鋼筋籠構成，最深樁基所用鋼筋達17000噸。
在樁基建設中，根據具體地質(zhì)情況和樁基過(guò)深（康定岸4#主墩樁基礎最深達60米）的實(shí)際情況，加之康定岸地底存在第四系上更新系統巨厚高寒冰磧層，若采用傳統干樁澆筑方式，施工人員安全無(wú)法得到保障，樁基底部混凝土刺激性氣體影響施工人員健康，施工效率低下，質(zhì)量得不到保證。經(jīng)反復勘察、論證、試驗，創(chuàng )新提出變傳統干樁澆筑方式無(wú)水灌注法澆筑干樁。
無(wú)水灌注法無(wú)需分層澆注和振搗，消除人工孔下作業(yè)安全風(fēng)險，高寒冰磧層澆筑質(zhì)量得到保障，效率提高了兩倍。施工完成后，樁檢報告顯示主塔塔基100根樁基均為Ⅰ類(lèi)基樁。
蔣錦里告訴筆者，橋塔中央扣設置是另一項創(chuàng )新。興康特大橋兩側橋塔是一個(gè)“門(mén)”式結構，兩塔之間由兩根橫梁把主塔連接在一起。為了提高抗震性能，大橋首次將防屈曲鋼支撐用作懸索橋的中央扣，在強烈地震時(shí)，中央扣能消耗地震能量，從而保證主梁安全。其次，將波形鋼腹板與混凝土頂底板的組合結構，作為橋塔橫梁，充分利用兩者的結構優(yōu)點(diǎn)，剛柔并濟、能屈能伸，借此應對可能的強震。
錨纜 四錨定“江山”
懸索橋，顧名思義，千鈞之力懸“一索”。
這“一索”就是大橋兩根主纜。主纜布設必須依靠錨碇系統來(lái)固定。由于興康特大橋康定岸和雅安岸地質(zhì)不同，康定岸采用重力式錨錠系統，雅安岸采用隧道式錨碇系統。
“你看到的這兩個(gè)重力錨，高50米左右，有一半在地下。”在興康特大橋康定岸施工現場(chǎng)，建橋技術(shù)人員車(chē)近平告訴筆者，單個(gè)重力式錨碇錨平面面積達5100平方米，大體積砼方量91000立方米，正是這“大胖墩”扮演著(zhù)“大力士”把鋼纜固定，承受大橋拉力。
在興康大橋雅安岸，由于邊坡太陡地形無(wú)法展開(kāi)，如果要建錨碇，需要大規模開(kāi)山，這不僅對山體穩定結構造成破壞，施工成本也很高昂。因此在興康特大橋雅安岸，建設一條深入地下159米的世界第一長(cháng)隧道式錨碇，相當于33層樓高，單洞開(kāi)挖方量達20866立方米。
隧道式錨碇建設運用系列實(shí)用型發(fā)明創(chuàng )新，發(fā)掘有利條件，利用瀘定隧道橫洞，采用平移系統安全、高效地轉運鋼拉桿；進(jìn)入隧道錨工作區域后，在洞內安裝纜索吊裝系統進(jìn)行鋼拉桿安裝，安裝過(guò)程中通過(guò)人工配合手拉葫蘆進(jìn)行精確微調，實(shí)現了高強度鋼拉桿在狹窄、封閉的錨洞中的轉運、安裝和精確定位。
159米的隧道式錨碇比世界第二長(cháng)度的萬(wàn)州長(cháng)江四橋隧道式錨碇（78米）足足長(cháng)了一倍還多，垂直高差達到95米，整個(gè)錨錠系統猶如傾斜的倒喇叭形，錨碇由洞室圍巖與錨塞體摩擦力、自重和預應力來(lái)錨固。
兩岸四錨定“江山”，錨碇系統固定主纜、平衡拉力，讓橋梁重力通過(guò)橋塔“傳導”向下。
建好錨錠系統，隨之就是布設主纜。興康特大橋采用無(wú)人機牽引先導索過(guò)江，該項工藝為四川省內第一次實(shí)施、全國第二次實(shí)施。
無(wú)人機先牽引一根2毫米“韓國絲”(韓國進(jìn)口的強韌性尼龍繩)布設兩岸橋塔，然后在2毫米“韓國絲”的“幫襯”下布設4毫米“韓國絲”，再到6毫米“韓國絲”，又到8毫米“韓國絲”，在這種相互“提攜”下布設上下各1根32毫米鋼索形成牽引系統，用拽拉器布設錨道，進(jìn)行兩根主纜施工。主纜直徑達76厘米，由187股鋼繩組成，每根鋼繩由91根直徑5.3毫米長(cháng)度1700米的特性鋼絲構成，兩根主纜所用鋼絲總長(cháng)達60000千米，可繞地球一周半
如果不是親眼所見(jiàn)，誰(shuí)會(huì )相信那比水桶還粗的主纜最初是由一根2毫米的尼龍繩牽引而鋪設成的呢？無(wú)人機一次浪漫飛行為興康特大橋建設增添一抹亮色。
架梁 “猛龍”過(guò)江來(lái)
57節鋼桁梁，一節節“接龍”，連接成橫亙大渡的鋼鐵巨龍。
57節鋼桁梁，其中單節段最大吊重為200.5噸，最輕吊重180噸。要架設鋼桁梁，面臨兩大難題——高空作業(yè)：塔頂距大渡河水面364米，橋面距大渡河水面239米；風(fēng)場(chǎng)環(huán)境復雜：最大瞬時(shí)風(fēng)速達32.6米/秒，相當于12級臺風(fēng)，且風(fēng)場(chǎng)紊亂。猛龍怎樣過(guò)江？復雜風(fēng)場(chǎng)環(huán)境下如何確保鋼桁梁的施工安全？
針對這一難題，建設中創(chuàng )新纜索吊裝系統設計：一是優(yōu)化吊裝使用的支索器，增加主纜抗風(fēng)穩定性，使牽引繩不致纏繞；二是找準風(fēng)場(chǎng)規律，確定有效施工時(shí)間為早上6點(diǎn)至7點(diǎn)開(kāi)始起吊，12點(diǎn)之前完成全部吊裝作業(yè)；三是制定和完善吊裝作業(yè)的管理體制體系，增設視頻和音頻監控系統，提升作業(yè)規范性。通過(guò)上述措施有效的保障了鋼桁梁吊裝的順利完成。從2017年9月26日開(kāi)始吊裝鋼桁梁，到2018年2月6日勝利合龍，共歷時(shí)133天。
蔣錦里告訴筆者，57節鋼桁梁，每一段鋼桁梁，都是用高強度螺栓進(jìn)行固定的。一排排的螺栓，如果有一個(gè)螺栓安裝有偏差，其它螺栓就對不上孔，便無(wú)法安裝上去。因此每一顆螺栓的安裝精度，都是以毫米來(lái)計算的，“螺栓直徑24毫米，螺栓孔直徑26毫米，只有2毫米可供周旋。”總共算下來(lái)，興康特大橋一共要使用接近60萬(wàn)顆高強度螺栓，是其它大型橋梁的數倍。目前，興康特大橋57節鋼桁梁均已成功吊裝，整個(gè)線(xiàn)型滿(mǎn)足要求，近60萬(wàn)顆螺栓無(wú)一擴孔現象發(fā)生。
合龍是大橋主體建成的最后一塊“拼圖”。2月6日，興康特大橋合龍。合龍位置位于興康大橋康定岸，最后拼接上去的那節鋼桁梁被標號為A1號，康定岸橋頭那節鋼桁梁為A0號，靠著(zhù)雅安岸那節鋼桁梁為A2號。合龍時(shí)，把A0號向后移動(dòng)，A1號被大型機械吊起后緩緩向上移動(dòng)升至橋面，與A2號對接，A0號移動(dòng)與A1號對接。2月6日11時(shí)18分，安裝到位，這座被譽(yù)為“川藏第一橋”的大橋順利合龍。整個(gè)工地歡聲如雷，隨大渡浪花奔騰、隨貢嘎祥云飄逸，傳遞著(zhù)萬(wàn)眾矚目的喜訊。
大橋的合龍標志著(zhù)大橋的主體工程順利完成，兩根主纜懸掛著(zhù)456根吊索拉桿，把57節鋼桁梁串為一體，一條鋼鐵巨龍威嚴橫空，古老的大渡河上實(shí)現了千米級橋梁的跨越，為雅康高速剩余40公里路段的如期建成奠定了堅實(shí)的基礎。當筆者4月1日前往建設工地采訪(fǎng)時(shí)，橋面已吊裝安裝好21米×20米的格子梁，正在上邊鋪設每塊重14噸的預制件，共鋪設880塊預制件。預制件鋪設好后，將在預制件上鋪設瀝青路面。
四川交投雅康公司董事長(cháng)黃兵透露，8月底，興康特大橋將按照預期實(shí)現貫通。
這以“興康”（振興康巴藏區）命名的大橋帶著(zhù)美好的祝愿，讓龍騰康巴貫通衢的圖景漸行漸近。
興康特大橋 名片
名稱(chēng) 雅康高速瀘定大渡河興康特大橋，被譽(yù)為“川藏第一橋”
橋型 懸索橋
長(cháng)度 全橋長(cháng)1411米，主跨1100米
結構 鋼混疊合橋道系
造價(jià) 總造價(jià)超過(guò)10億元
主體 兩錨、兩塔、主纜、橋身（鋼桁梁）
重量 整座大橋所用混領(lǐng)土量達29萬(wàn)方，使
用鋼材用量6.2萬(wàn)余噸
亮點(diǎn)
◆川藏第一跨徑鋼桁梁懸索橋，主跨1100米
◆世界第一長(cháng)隧道式錨錠，雅安岸隧道式錨錠長(cháng)159米
◆四川省內首次利用無(wú)人機牽引先導索過(guò)江
◆國內首次在高海拔峽谷地區、復雜強勁風(fēng)場(chǎng)條件下，采用纜索吊裝架設千米級鋼桁梁
◆首次將防屈曲鋼支撐用作懸索橋的中央扣
◆首次將波形鋼腹板與混凝土頂底板的組合結構作為橋塔橫梁
◆申報國家實(shí)用新型專(zhuān)利8項、專(zhuān)項發(fā)明2項
手記
最是高原好風(fēng)景
大渡河奔騰如駿馬，興康橋臥波似長(cháng)龍。
盡管之前已看過(guò)無(wú)數的資料圖片，可真正親臨其境的那瞬間，那種發(fā)自?xún)刃牡馁潎@與震撼是無(wú)法言喻的。群山之下、大河之上，龍騰峽谷，恢宏沉穩的氣勢與峽谷山澗一脈相融，與翠綠大渡兩相輝映，現代科技與旖旎風(fēng)光相得益彰，更為大好河山增添雄偉氣勢。
高山峽谷變通途，敢舞金虹向天歌。興康特大橋就是那鐫刻在峽谷間的一首詩(shī)、歡唱在碧波上的一闕歌。要有何等浪漫的才情，怎樣豐沛的詩(shī)意，才能在崇山峻嶺之間、莽莽峽谷之上，抒寫(xiě)浪漫、譜寫(xiě)傳奇？
多么偉岸的英姿、多么夭矯的長(cháng)龍，在這天塹之間，不知這里吸引了多少人駐足：攝影師鐘愛(ài)山水橋色的光與影，技術(shù)專(zhuān)家為特大橋的匠意巧思入迷，游人能在這里感受康巴發(fā)展的博大氣象，更有康巴兒女心潮澎湃意氣風(fēng)發(fā)滿(mǎn)腔豪情……
最是高原好風(fēng)景，一橋飛騰入夢(mèng)來(lái)。想落天外，思飛古今。嘆天塹之險峻、贊大橋之雄偉、展前景之美好。
一萬(wàn)年太久，只爭朝夕。興康天路入云來(lái)，騰飛夢(mèng)想指日待。到那時(shí)，高原處處好風(fēng)景，雪域康巴竟旖旎。
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