甘孜日報 2020年11月11日
11月8日，川藏鐵路雅安至林芝段開(kāi)工，這將是我國開(kāi)工建設難度最大的一條鐵路，同時(shí)也是全球最難修建的一條鐵路，這將刷新我國乃至全球的鐵路建設史，因為這背后是一組組讓全球矚目的數字。
一、單條鐵路投資額世界第一
其實(shí)川藏鐵路的規劃早就做過(guò)，也曾想修建，那為什么一直沒(méi)有實(shí)施？除了當初的技術(shù)難度難以克服之外，最主要的問(wèn)題還是投資太大的問(wèn)題，這是一條注定不賺錢(qián)的鐵路，所以在國家并不富裕的年代，基本拿不出多余的錢(qián)來(lái)做這件事。如今隨著(zhù)國家全面進(jìn)入小康社會(huì )，再加上國家中長(cháng)期規劃的問(wèn)題，這已成為一條非修不可的鐵路。線(xiàn)路總投資3606億元，其中雅安至林芝段3198億，拉薩至林芝366億，成都至雅安42億，是我國投資最大的鐵路，而且還是普通的有砟軌道鐵路，同時(shí)也是全球投資最大的鐵路。
二、線(xiàn)路橋隧占比世界第一
川藏鐵路從成都市至拉薩全線(xiàn)運營(yíng)長(cháng)度1567km，其中雅安至林芝為新建段，正線(xiàn)全長(cháng)1008.45km，線(xiàn)路橋隧總長(cháng)965.74km，橋隧比95.8%，其中新建橋梁114.22km（93座），占線(xiàn)路長(cháng)度11.33%，新建隧道851.48km（72座），占線(xiàn)路長(cháng)度84.43%。這是世界鐵路及公路建設史上絕無(wú)僅有的占比，估計也只有我們大中華才有能力設計和建造這樣的工程。
三、橋梁高度世界第一
川藏鐵路的全線(xiàn)的橋梁總數接近100座，每一座的橋的建造難度都是世界級的，其中有一座世界上最高的橋——怒江特大橋，按照工程設計，其橋面距谷底怒江江面的數字將達到700米，700米這個(gè)凈空高度，比上海中心大廈的頂尖還要高70米，比廣州塔的頂端觀(guān)光平臺高250米，如果算上兩側的斜拉塔，那將超過(guò)800米，屆時(shí)將成為世界奇跡之一。
四、海拔落差世界第一
川藏鐵路是一條從四川盆地直上青藏高原的鐵路，從海拔500米的成都到3600米的拉薩，全程1500多公里，整個(gè)線(xiàn)路走向起起伏伏，其中左貢海拔在3800米，所以整個(gè)路線(xiàn)落差接近3000多米，這也將成為世界上最短距離內爬坡落差最大的鐵路，毫無(wú)疑問(wèn)世界第一。
五、施工便道工程世界第一
如果走過(guò)318或者317的朋友都知道，這是我國最有名的兩條險路，這兩條路所經(jīng)過(guò)的地方都是高山峽谷，道路狹窄，泥石流頻發(fā)的地方，而川藏鐵路就是要在這樣的地方挖隧道、建橋梁穿山越嶺，這些施工地點(diǎn)有80%是不通公路的，需要臨時(shí)修建施工道路，方便物資的運送，據勘探統計，川藏鐵路全線(xiàn)開(kāi)工需要新建施工道路近900公里，前面的幾年都是在做這件事，難度可想而知，又是一個(gè)世界級工程。
六、電力線(xiàn)路工程世界第一
這些大型施工現場(chǎng)都將需要用到機械設備，而這些設備都需要用電，可是這些地方幾乎都不通電，需要重新架設電力線(xiàn)纜，根據工程測算，如果想要全線(xiàn)開(kāi)工，需要新建配電線(xiàn)路超過(guò)2000公里，毫無(wú)疑問(wèn)又是一個(gè)世界級工程，一個(gè)配電線(xiàn)路工程就足以問(wèn)鼎全球。
七、同時(shí)施工量世界第一
鐵路全線(xiàn)將從2020年底逐步開(kāi)工建造，前期主要是施工便道和電力配套的建造，至2025年左右，全線(xiàn)的72條隧道、93座橋梁將迎來(lái)同時(shí)施工的高潮，想想都是一個(gè)沸騰的數據，世界上絕無(wú)僅有，也只有在“基建狂魔”的中國才能看到。
八、TBM使用量世界第一
全線(xiàn)超過(guò)25條隧道將采用TBM隧道掘進(jìn)機進(jìn)行施工，預計屆時(shí)同時(shí)工作的TBM將超過(guò)60臺，這將又是一次大國制造的高潮。因為這將帶動(dòng)我國隧道機的又一波制造高潮，要知道這可是世界上同時(shí)使用TBM隧道機最多的單條鐵路工程。
九、炸藥使用量世界第一
因為鐵路沿線(xiàn)大多數是高山峻嶺且是巖石居多，必須使用炸藥爆破才能施工，預計全線(xiàn)施工炸藥使用量將超過(guò)十五萬(wàn)噸，這將是世界單個(gè)工程炸藥使用量最多的工程，因此整條川藏鐵路的修建所需的炸藥，將創(chuàng )世界鐵路修建史上的記錄。
十、超長(cháng)隧道群世界第一
川藏鐵路全線(xiàn)100條隧道，其中超長(cháng)隧道達到近30條，超過(guò)20公里的隧道就有難以置信的16條，比如：然烏-通麥段易貢隧道（54km），八宿-波密段伯舒拉嶺隧道（53km），康定—新都橋段折多山隧道（38.3km），理塘-巴塘段海子山隧道（37km）這四條隧道都超過(guò)我國目前在建的云南大瑞鐵路高黎貢山隧道（34.5km），所以當你有一天乘坐川藏鐵路的時(shí)候，大多數時(shí)間你將會(huì )在地底下穿行，想看沿途風(fēng)光那是沒(méi)可能的了。
據今日頭條
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