甘孜日報 2020年11月11日
甘孜格薩爾機場(chǎng)全景。
雀兒山隧道通車(chē)典禮現場(chǎng)。
雅康高速瀘定大渡河特大橋。
◎本網(wǎng)記者 劉小兵
“建設川藏鐵路是貫徹落實(shí)新時(shí)代黨的治藏方略的一項重大舉措，對維護國家統一、促進(jìn)民族團結、鞏固邊疆穩定，對推動(dòng)西部地區特別是川藏兩省區經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展，具有十分重要的意義……”11月8日，川藏鐵路雅安至林芝段開(kāi)工動(dòng)員大會(huì )在北京和川藏鐵路控制性工程色季拉山隧道、大渡河特大橋三地，以視頻連線(xiàn)的方式同時(shí)進(jìn)行，中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理劉鶴在大會(huì )上傳達中共中央總書(shū)記、國家主席、中央軍委主席習近平的重要指示。
雪域天路穿云來(lái)，串起顆顆中國心。1954年12月25日，川藏公路全線(xiàn)貫通，甘孜高原與內地和西藏的聯(lián)系實(shí)現了歷史進(jìn)步；2008年10月22日，康定機場(chǎng)正式通航，甘孜兒女的飛天夢(mèng)一朝成真；2017年12月31日，雅高速通車(chē)瀘定，結束了甘孜地區沒(méi)有高速公路的歷史；此次川藏鐵路雅安至林芝段的開(kāi)工建設，必將再次拉近甘孜與祖國各地和世界的距離……透過(guò)一次次跨越發(fā)展，回顧一個(gè)個(gè)歷史事實(shí)，我們發(fā)現甘孜高原與內地和世界的距離越來(lái)越近。
自古以來(lái) 甘孜就是開(kāi)放之地
“上千獸皮合一，大量奇珍為飾。”在甘孜州民族博物館內，有一件名為毛埡土司虎皮帳篷的國寶級文物，專(zhuān)家學(xué)者一致認為該帳篷上出現了大量貝殼，說(shuō)明甘孜地區很早就與沿海地區有聯(lián)系。另外，該博物館內青銅器、陶瓷制品等文物，也證明甘孜地區很早就與中原甚至是東南亞地區有往來(lái)。
甘孜高原地是地理上的過(guò)渡地帶，也是茶馬古道的必經(jīng)之地。
據資料顯示，早在春秋時(shí)期，西南人就在崇山峻嶺中開(kāi)辟了一條通向南亞次大陸及中南半島的民間通道，其中有些路線(xiàn)就途經(jīng)甘孜地區。后來(lái)開(kāi)拓的南方絲綢之路，總長(cháng)有大約2000公里，是中國最古老的國際通道之一，也經(jīng)過(guò)了甘孜境內的不少地方。
今年9月，我州組織專(zhuān)家學(xué)者進(jìn)州開(kāi)展了南絲綢之路科考活動(dòng)，科考團在甘孜縣探尋發(fā)現的一段古墻和一座古寺，為我州甘孜縣曾是南絲路重鎮提供了多重佐證。專(zhuān)家團還認為絲綢和絲路文化與康定道孚密切相關(guān)，甘孜州非遺博物館的絲綢唐卡、官服、柱幡，絲綢衣物殘片上的絲織花紋，以及塔公寺收藏的絲綢唐卡，就是直接證據。四川省歷史學(xué)會(huì )會(huì )長(cháng)、省社科院巴蜀文化學(xué)首席專(zhuān)家譚繼和教授坦言：“甘孜州保留古蜀道的遺存古跡最多，此次科考是打破之前對南絲路狹隘認知的求證和探索。”
在甘孜境內，還有很多關(guān)于文成公主入藏時(shí)途經(jīng)甘孜的傳說(shuō)和間接佐證。2013年，考古學(xué)家在石渠發(fā)現的3處吐蕃時(shí)期石刻群遺存——須巴神山石刻群、白馬神山石刻群和洛須村石刻，讓這種說(shuō)法更加有跡可循。
時(shí)至唐宋，甘孜作為民族交融走廊和商貿通道的身份更為突出，至今康定也被公認是茶馬古道上的重鎮。
川藏茶馬古道興于唐宋，盛于明清，二戰中后期最為興盛。它東起雅安，與“中原”相連，西至拉薩，通到不丹、尼泊爾和印度，自康定起分成南、北兩條支線(xiàn)，北線(xiàn)途經(jīng)我州道孚、爐霍、甘孜、德格等地，南線(xiàn)途經(jīng)我州雅江、理塘、巴塘等地。目前，我州瀘定、康定等地仍保留有豐富的茶馬古道遺跡，與茶馬古道相關(guān)的文化、產(chǎn)業(yè)也在我州蓬勃發(fā)展。
到了清朝，中央王朝與甘孜高原密切往來(lái)，并途經(jīng)甘孜與西藏交往的史事數不勝數，康熙皇帝親自題寫(xiě)碑文的瀘定橋就是有力證據。
沿著(zhù)歷史的足跡，細數定格的往事，我們看見(jiàn)甘孜地區自古就是民族交融的走廊、商貿往來(lái)的干線(xiàn)，與內地甚至世界都有著(zhù)密切聯(lián)系。
步入當代 甘孜交通迅速發(fā)展
和祖國大多數高山地區一樣，甘孜曾經(jīng)幾千年都靠崎嶇山路對外聯(lián)系，這種局面是在新中國成立后才改變的。
“高高二郎山，一半在云間。”二郎山成為對外聯(lián)系的最大阻礙。在茶馬古道之后，第一條經(jīng)二郎山延伸至西康腹地的騾車(chē)大道被喚作“川康大馬路”，這也是后來(lái)川藏公路雅康段的前身。
“川康大馬路”又稱(chēng)“川康公路”，開(kāi)建于1938年。雖然以“公路”命名，實(shí)則等同于一條馬道。1950年，中國人民解放軍第二野戰軍第十八軍奉命經(jīng)二郎山向西藏進(jìn)發(fā)，“一邊修路，一邊解放”，為后續部隊打通進(jìn)藏通道，成了先遣隊的當務(wù)之急。
二郎山公路于1950年3月開(kāi)工，6月下旬就全線(xiàn)貫通。雖然筑路時(shí)間不到4個(gè)月，但卻異常艱辛——在這里筑路，要面對高寒缺氧、冰雪封山的困境和猛獸出沒(méi)、地災頻發(fā)的威脅，更困難的是當時(shí)既無(wú)大型機械，又無(wú)后勤保障。賀龍談到修二郎山公路的艱辛時(shí)，曾說(shuō)：“這和我們長(cháng)征時(shí)一樣啊！”據檔案資料顯示：平均每修一公里二郎山公路，就有7名軍人犧牲。
1954年12月25日，川藏公路通車(chē)，賀龍在《幫助藏族人民長(cháng)期建設西藏》一文中指出，“康藏（川藏）公路和青藏公路的通車(chē)，必然會(huì )促進(jìn)西藏的政治、經(jīng)濟和文化事業(yè)的發(fā)展，康藏人民的物質(zhì)生活和文化生活，也必然會(huì )隨著(zhù)祖國大規模社會(huì )主義經(jīng)濟建設的發(fā)展而逐步地改善和提高。”
修建二郎山公路是我國筑路史上的壯舉，但這條公路存在的危險因素很多，據不完全統計，僅1975年至1983年9月，二郎山公路上就發(fā)生了交通事故136起。
時(shí)代發(fā)展，要求二郎山公路必須改造。上世紀70年代，二郎山隧道工程項目被提上議事日程。1996年5月25日，二郎山隧道正式開(kāi)工建設。開(kāi)掘二郎山隧道的難度不小于修筑二郎山公路：隧道全長(cháng)4162.17米，穿越8條大斷層、數十個(gè)溶洞暗河、2000余米的巖爆大變形以及高承壓水的地段，是當時(shí)中國在建公路隧道中，長(cháng)度最長(cháng)、海拔最高、蓋深第一、地質(zhì)狀況最復雜、外部環(huán)境最艱險的“五宗最”隧道。
隨著(zhù)國家力量的不斷壯大，通過(guò)無(wú)數工人的不懈努力，2001年1月11日，二郎山隧道全線(xiàn)通車(chē)，讓川藏公路二郎山段避開(kāi)了“索命天險”，甘孜大地與內地和世界各地的“時(shí)空距離”得到進(jìn)一步縮減，后面的實(shí)踐也證明，二郎山隧道讓甘孜駛上了發(fā)展的“快車(chē)道”。
展望明天 立體交通正在形成
在二郎山隧道建設的同時(shí)，甘孜境內的國省干道和縣道、鄉道也在不斷延伸，關(guān)于修建民用機場(chǎng)的實(shí)踐也隨著(zhù)國家力量的提升，在這里悄然展開(kāi)。
20世紀90年代，甘孜州委、州政府開(kāi)始計劃修建康定機場(chǎng)。1993年，康定機場(chǎng)場(chǎng)址確認工作完成；1994年，機場(chǎng)預可研報告編制完成，但就在1994年，因高海拔機型選擇困難等技術(shù)原因，雖然國家將康定機場(chǎng)列入了“九五”計劃，但最終還是決定康定機場(chǎng)暫不立項；直到1999年10月，我州才再次正式啟動(dòng)康定機場(chǎng)前期工作；2005年11月，康定機場(chǎng)試驗段正式開(kāi)工；2006年5月，國務(wù)院、中央軍委正式下文批復康定機場(chǎng)予以立項；2008年10月22日，康定機場(chǎng)正式通航。自此，四川省面積最大、風(fēng)景優(yōu)美、資源豐富、條件卻極為艱苦的甘孜州有了第一個(gè)民用機場(chǎng)。
民用機場(chǎng)雖然交通效率高，但是承載能力小，為了滿(mǎn)足日益增長(cháng)的交通需求，修建高速公路成了甘孜干群的新追求。
其實(shí)在2000年以前，相關(guān)部門(mén)就已多次向上級部門(mén)提出將高速修到甘孜的建議。2012年12月30日，二郎山高速公路特長(cháng)隧道作為雅康高速試驗段項目先期破土動(dòng)工，2014年1月29日，國家發(fā)改委正式同意建設雅康高速。至此，全程135公里路，路基寬度24.5米（四車(chē)道），東西海拔高差達1900米，全線(xiàn)橋隧高比達82%的雅康高速公路進(jìn)入全面建設階段。2017年12月31日，雅康高速通車(chē)瀘定，翻開(kāi)了甘孜交通發(fā)展的新篇章。2011年從瀘州來(lái)康定工作的曾勇，當年除夕開(kāi)車(chē)回家后，在朋友圈感嘆：“以前回家是兩頭摸黑，現在只要半天時(shí)間，康定進(jìn)入了成渝經(jīng)濟圈，甘孜離世界更進(jìn)了！”在高速公路的帶動(dòng)下，2018年甘孜州實(shí)現地區生產(chǎn)總值293.08億元，同比增長(cháng)9%，接待游客首次跨越兩千萬(wàn)臺階，達2230萬(wàn)人次，旅游綜合收入首次突破兩百億大關(guān)，達到222.5億元。
就在雅康高速從無(wú)到有的過(guò)程中，甘孜大地上的其他交通建設工程也在迅猛推進(jìn)。2013年9月16日，海拔4411米的稻城亞丁機場(chǎng)正式通航，標志著(zhù)全世界海拔最高的民用機場(chǎng)在甘孜高原投用；2014年7月，稻城亞丁機場(chǎng)正式開(kāi)通貨運業(yè)務(wù)，稻城及周邊各縣的新鮮松茸第一次成批飛出州境，擺上了全國各地的餐桌；2017年9月26日，國道317線(xiàn)上的雀兒山隧道正式通車(chē)，甘孜和西藏方向聯(lián)系的一大交通瓶頸被突破；2019年9月16日，甘孜格薩爾機場(chǎng)正式通航，我州成了全省唯一擁有三個(gè)民用支線(xiàn)機場(chǎng)的市州，初步構建起了“空中三角通道”……
其實(shí)，過(guò)去10年，尤其是2015年底，州委將交通先行戰略納入州委總體工作格局以來(lái)，甘孜交通事業(yè)可謂突飛猛進(jìn)。2009年至2019年，甘孜州交通基礎設施累計投資724.26億元；截至2019年底，全州公路通車(chē)里程達34831公里，其中，國道3439公里、省道2279公里、縣道533公里、鄉道3936公里、專(zhuān)用道1207公里，通鄉油路、通村硬化路基本實(shí)現兩個(gè)“百分之百”。此外，瀘石高速已經(jīng)開(kāi)工建設，康定至新都橋高速加快推進(jìn)，州內主要交通“高海拔痛點(diǎn)”也先后啟動(dòng)或完成了隧道建設；全州的通村路、通組路、聯(lián)戶(hù)路、產(chǎn)業(yè)路的建設和管理工作已經(jīng)取得了歷史性成就。
具體數據和發(fā)展實(shí)效都證明，我州已經(jīng)初步建成了內聯(lián)外通的交通網(wǎng)絡(luò )，一條條道路正成為連接民心、通往美好的團結路和幸福路。
川藏鐵路成都至雅安段已于2018年12月開(kāi)通運營(yíng)，拉薩至林芝段于2015年6月開(kāi)工建設。此次開(kāi)工的川藏鐵路雅安至林芝段，途經(jīng)我州多地，建成后將讓甘孜高原與內地和世界的時(shí)空距離大大縮小、交往合作大大加強。
國家支持，夢(mèng)想成真。實(shí)踐證明，我州正在形成鐵路、公路、機場(chǎng)交織的川西北交通樞紐。
一通百通，翻天覆地。實(shí)踐反復證明，每次交通巨變都將推動(dòng)甘孜跨越發(fā)展。可想而知，川藏鐵路通車(chē)后的甘孜，將更加團結穩定、繁榮昌盛，并為國家發(fā)展乃至國際交流發(fā)揮更大作用。
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