《甘孜日報 》 2014年04月28日
■ 記者 田杰 楊杰 張濤 文/圖
4月2日，在紛紛揚揚的大雪中，隨著(zhù)雀兒山隧道主洞內爆破的轟鳴聲，由中鐵一局承建的雀兒山隧道Q2標段主洞出口端開(kāi)挖掘進(jìn)突破1000米大關(guān)。這是繼3月9日平導掘進(jìn)1000米后的又一可喜戰績(jì)，從而實(shí)現了世界第一高海拔特長(cháng)公路隧道——雀兒山隧道西洞口主洞、平導雙破千米大關(guān)。
由中建五局承建的雀兒山隧道Q1標段主洞、平導也已掘進(jìn)近900米。至此，通過(guò)進(jìn)場(chǎng)以來(lái)500多天的艱苦鏖戰，總算給了隧道建設者們階段勝利的絲絲慰籍和喜悅。哪怕萬(wàn)里長(cháng)征只邁出了第一步，后面還有更多的難關(guān)等著(zhù)去突破，但這終究給了建設者們戰勝高原創(chuàng )造奇跡的信心和力量。因為過(guò)多的酸甜苦辣已經(jīng)變成了雀兒山人神圣的信念——信仰與堅持。
雀兒山藏語(yǔ)稱(chēng)為“措拉”，意為“山鷹也飛不過(guò)的山峰”，主峰海拔6168米，壁立于周?chē)?0座5500米的群峰之中，有“爬上雀兒山，鞭子打著(zhù)天”的說(shuō)法。這里是川藏公路317線(xiàn)的必經(jīng)之路，更是川藏公路北線(xiàn)進(jìn)入西藏、青海玉樹(shù)唯一通道，承擔著(zhù)西藏、青海同我州等地大部分的物資運輸與補給，由于山高路險、暗冰叢生，被稱(chēng)作“川藏第一險”，令過(guò)往司機談“山”色變。
宣戰世界海拔最高的超特長(cháng)公路隧道
雀兒山終年冰雪不斷，亂石林立，草木不生，曾被外國學(xué)者稱(chēng)為“生命禁區”。雀兒山隧道正是位于川藏北線(xiàn)的核心路段，其洞口海拔4377米，是世界上海拔最高的超特長(cháng)公路隧道，全長(cháng)7082米。于是，建設一條打通雀兒山的隧道成了州委、州政府和全州各族群眾的迫切愿望。
“其實(shí)，項目早在十幾年前就已經(jīng)開(kāi)始準備了，可由于項目建設的復雜性和特殊性，光項目的可行性研究報告，交通部就評審了四次。直到2010年，環(huán)評、水保方案通過(guò)專(zhuān)家評審，所有方案才最終敲定，雀兒山隧道建設才真正提上日程。”四川高速公路建設開(kāi)發(fā)總公司、國道317甘孜段改擴建暨雀兒山隧道工程建設指揮部副指揮長(cháng)李健介紹說(shuō)。
該隧道得到了國家交通運輸部、發(fā)改委的大力支持。由于建設難度極大，在世界范圍內尚無(wú)經(jīng)驗可循，該工程在全國公開(kāi)招標。最后，有著(zhù)豐富基礎設施施工經(jīng)驗的中鐵一局和中建五局的隧道建設者們在雀兒山安營(yíng)扎寨，向世界上海拔最高的超特長(cháng)公路隧道宣戰。
“雀兒山隧道建成后，將使原本需數小時(shí)翻雪山而過(guò)的艱難行程縮短至10多分鐘，且四季暢通，對推動(dòng)地區特色資源開(kāi)發(fā)和經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展、發(fā)揮青藏鐵路和川藏公路的輻射帶動(dòng)作用、提高沿線(xiàn)各族人民群眾的生產(chǎn)生活水平具有十分重要的意義。”李健告訴記者，“317國道在州境內全長(cháng)370多公里，總投資72.3億元，其中雀兒山隧道7公里多就投入了10多億元。建設費用國家承擔80%、四川省政府承擔20%，從投入比例和費用上，就可以看出雀兒山隧道項目的重要性。”
不僅如此，雀兒山隧道還是國家“十二五”規劃的重點(diǎn)工程，獲國家發(fā)改委單獨立項批復，是國道317線(xiàn)的控制性工程，對鞏固邊防、維護民族團結都將發(fā)揮重要作用。該項目被列為四川省重點(diǎn)工程項目，專(zhuān)門(mén)成立了以州委副書(shū)記、州長(cháng)益西達瓦為組長(cháng)的工作領(lǐng)導小組，并成立了完全脫產(chǎn)的協(xié)調工作辦公室。項目所在地德格縣委、縣政府更是發(fā)出了“誰(shuí)來(lái)阻撓破壞該項目，就是與8萬(wàn)德格人民為敵”的誓言，當地各族農牧民群眾更是熱切期盼雀兒山隧道早日建成通車(chē)。
2012年9月，經(jīng)過(guò)前期精心的籌備，雀兒山隧道正式動(dòng)工興建。當地群眾送來(lái)了潔白的哈達，并在隧道洞口雕刻了寓意平安的吉祥符，祈愿隧道早日平安貫通。在當地黨委、政府，四川省高速公路建設開(kāi)發(fā)總公司的大力支持下，隧道建設者們義無(wú)反顧扎根高原，以“鋼釬打不進(jìn)，人也要扎根”的英雄氣概，奮戰雪域高原。
眾志成城破解難題
來(lái)之能戰，戰之能勝。帶著(zhù)豪情與勇氣，中鐵一局和中建五局一群“缺氧不缺激情，海拔高斗志更高”的勇士們來(lái)了。因為他們的到來(lái)，雀兒山也因此掀開(kāi)了一頁(yè)嶄新的歷史。
作為世界海拔最高的超特長(cháng)公路隧道，項目建設面臨三大難：一是凍土、通風(fēng)、長(cháng)反坡施工、涌水、供暖等技術(shù)難關(guān)亟待攻克；二是建設物資遠距離運輸、機械設備高原反應難以保障正常施工；三是高寒、缺氧的極端自然環(huán)境挑戰參建人員的身心極限。這一個(gè)個(gè)世界級難題擺在了建設者面前。
在這些攔路虎面前，隧道建設者們沒(méi)有停止前進(jìn)的步伐。
項目地處海拔4300多米的川西高原，含氧量只有平原地區的55％，隧道內氧氣含量更是只有平原地區的30%，年平均氣溫-2℃，年日照時(shí)數2640小時(shí)……
“山下一年有四季，山上一天就有四季。”2012年6月，第一批入駐項目駐地的雀兒山項目Q2標項目常務(wù)副經(jīng)理王劉勛說(shuō)。“這里每年只有3個(gè)月不下雪，山高風(fēng)大飛沙走石，6級以上大風(fēng)每年要刮5個(gè)月左右。”就是冰消雪化的季節，氣候也變化無(wú)常，時(shí)而狂風(fēng)呼嘯，席卷沙石滿(mǎn)天；時(shí)而暴雨傾盆，冰雹濃霧迷漫。工人中流傳著(zhù)這樣一句順口溜，“雀兒山，風(fēng)吹石頭跑，四季不長(cháng)草，一步三喘氣，夏天穿棉襖”。
面對如此惡劣的自然環(huán)境，雀兒山項目所有人員的信心始終是堅定不移的。一方面，他們積極適應極端的高原氣候，另一方面，他們不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng )新，將難題一一化解。在技術(shù)難題上，通風(fēng)是大部分隧道需要攻克的，更何況是這樣一座世界海拔最高的超特長(cháng)隧道。
“一般情況，隧道達到2公里以上，通風(fēng)就是一個(gè)重要的問(wèn)題了。雀兒山隧道全長(cháng)7.082公里，中建五局隧道公司負責Q1標段，長(cháng)4.26公里，要實(shí)現通風(fēng)更是難上加難。”一切困難都是“紙老虎”。中建五局隧道公司帶領(lǐng)項目技術(shù)人員經(jīng)過(guò)不斷的研究、實(shí)驗，決定采用獨頭壓入式與巷道通風(fēng)相結合的通風(fēng)系統，并以巷道式通風(fēng)為主。
“施工前期（洞口段1500米），主隧道、平導分別獨頭掘進(jìn)，采用獨立壓入式通風(fēng)，污風(fēng)沿各自隧道排出；后期（洞口段1500米至合同止點(diǎn)），施工過(guò)橫通道位置后，及時(shí)貫通橫通道，采用巷道式通風(fēng)，將平導作為進(jìn)風(fēng)巷進(jìn)新鮮風(fēng)，主要用于人員進(jìn)出；主隧道作為回風(fēng)巷排污風(fēng)，主要用于運輸車(chē)輛進(jìn)出。同時(shí)輔助灑水降塵，確保洞內通風(fēng)效果滿(mǎn)足現場(chǎng)施工要求。”雀兒山項目Q1標總工程師李濤介紹。
面對2200米的長(cháng)反坡施工、涌水、凍土、巖爆、供暖等技術(shù)難題，項目將通過(guò)與西南交通大學(xué)合作，開(kāi)展理論研究及試驗室試驗，以產(chǎn)學(xué)研聯(lián)動(dòng)的形式攻克難關(guān)。“下一步，我們還將就解決高海拔、高寒地區長(cháng)隧道施工的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，建立相應的技術(shù)和保障體系，將研究成果體系化、標準化，用于指導今后類(lèi)似的工程施工。”
同樣，惡劣的自然環(huán)境帶來(lái)的還有物資設備供應難題。
項目的許多材料需要從900余公里外的成都采購，中途需要翻越多座海拔4000米以上的高山險峻，沿途多為線(xiàn)路改建、擴建施工路段，交通狀況極差。為著(zhù)力保障物資設備供應，項目通過(guò)精細化臺賬、每周盤(pán)點(diǎn)等措施，定期核查諸如鋼筋、水泥、煤炭等主要耗材的使用情況，精確計劃未來(lái)1個(gè)月的耗材需求量，提前一個(gè)月做好采購，避免了因材料不足引起的工期滯后。同時(shí)通過(guò)自主創(chuàng )新，研發(fā)出了使用效率更高的高原發(fā)動(dòng)機等設備，大大提高了機械設備的高原適應性。
高寒、缺氧是影響項目作業(yè)人員健康和工程進(jìn)度的決定性因素。
“項目部為了保障職工的身體健康，花費巨資建立高原富氧工程——CARO高原富氧系統，安裝了45m3/h制氧機組，制備氧氣無(wú)償供給職工使用，緩解職工的高原反應，提高工作效率。”雀兒山隧道Q2標項目部副書(shū)記賀志杰介紹道，“我們在項目隧道洞外修建了一間吸氧室。里面架設供氧管道，建立25個(gè)吸氧終端，可同時(shí)滿(mǎn)足25人吸90%以上的醫用級別純氧，以保障工人的身體健康。”
正在吸氧室吸氧的隧道綜合作業(yè)隊隊長(cháng)林修建剛從隧道內作業(yè)出來(lái)，有著(zhù)15年隧道施工經(jīng)驗的他在接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“這里挖隧道同內地比起來(lái)完全是兩個(gè)概念，正常施工沒(méi)幾個(gè)月就不說(shuō)了，更主要的一個(gè)問(wèn)題就是工人調換太過(guò)頻繁。2月10日，作業(yè)隊招了24名宜昌來(lái)的工人，沒(méi)想到，在項目部住了一個(gè)晚上，第二天一早就全部撤了。這怪不了他們，我項目部所處海拔4270米，剛來(lái)項目部工作的職工和勞務(wù)工人60%甚至100%均發(fā)生急性缺氧反應或者疾病，嚴重時(shí)血壓增高、心跳加快、甚至出現昏迷現象。僅去年一年，作業(yè)隊來(lái)來(lái)回回就更換了400多人次。”
“照冬歇期放假安排，2月15日，項目部和作業(yè)隊必須返回工地。自2月10日起，作業(yè)隊陸續組織200多工人到達工地，由于氣候條件，僅留下100多人，項目部及時(shí)協(xié)調作業(yè)隊繼續組織施工班組到位，同時(shí)積極鏟除冰雪，修復設備。目前，施工班組基本滿(mǎn)足施工需要，其他輔助班組正組織人員上山。項目部對進(jìn)場(chǎng)施工班組進(jìn)行嚴格把關(guān)，對所有進(jìn)場(chǎng)工人簽訂勞務(wù)合同。同時(shí)，加強人性化管理，不斷完善和修復駐地和工地設施，對全部工人進(jìn)行體檢，建立健康檔案，按時(shí)發(fā)放勞保用品，保證勞務(wù)隊伍穩定。經(jīng)過(guò)多方努力，項目駐地和工地基本轉入正軌，雀兒山隧道施工現已掀起復工大干熱潮。”雀兒山項目Q2標項目常務(wù)副經(jīng)理王劉勛介紹道。
眾志成城破解難題，揚帆奮進(jìn)共推項目進(jìn)程。目前，該項目建設正有序推進(jìn)，藏區人民日夜期盼的“生命線(xiàn)”、推動(dòng)經(jīng)濟發(fā)展的“能源線(xiàn)”、傳播時(shí)代文明的“信息線(xiàn)”，有望在2017年順利完工。
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