甘孜日報 2021年11月30日
“全國勞動(dòng)模范”其美多吉講述建州71年來(lái)交通運輸變化
雀兒山隧道通車(chē)儀式。 本網(wǎng)資料圖
其美多吉與同事們在“郵路”上合影。
其美多吉檢查車(chē)況。
郵車(chē)安全駛過(guò)雀兒山隧道。本網(wǎng)記者 馬建華 攝
◎本網(wǎng)記者 丁瑤 文/圖
“今年雙十一，大家買(mǎi)東西的熱情依舊高漲，這已經(jīng)是今天第四趟運抵德格的郵車(chē)了。”話(huà)音剛落，其美多吉熟練地登上駕駛室，駕駛著(zhù)12噸重的郵車(chē)向德格方向駛去……
在其美多吉26歲那一年，也就是1989年，他成為了雪線(xiàn)郵路的第三代郵車(chē)駕駛員，專(zhuān)門(mén)負責從川藏線(xiàn)甘孜到德格的郵運業(yè)務(wù)。用他的話(huà)來(lái)說(shuō)，“郵車(chē)駕駛員親眼見(jiàn)證了歷史。自從高速公路通車(chē)后，原來(lái)完成一趟郵件的運送需要七天的時(shí)間，現在只需要三天就能完成。最重要的是雀兒山隧道修好后，再也不用花兩個(gè)小時(shí)走又高又險的盤(pán)山路，隧道十分安全，通行只需要10分鐘，不用再像以前一樣提心吊膽了。”隨著(zhù)雅康高速、雀兒山隧道等重要交通線(xiàn)路的貫通，其美多吉運送郵件的效率大大提高。
“每次運輸總是心驚膽戰”
從1954年12月川藏公路開(kāi)通至今，成都至拉薩的川藏郵路已經(jīng)整整延續了65年，這是全國平均海拔最高的一級干線(xiàn)汽車(chē)郵路。川藏線(xiàn)康定至德格的郵路承擔著(zhù)四川進(jìn)藏郵件的轉運任務(wù)，其中“其美多吉雪線(xiàn)郵路”是全國最危險的郵路之一，全程往返1208公里，平均海拔3500米以上。甘孜與德格之間，高聳著(zhù)海拔6168米、有著(zhù)“川藏第一高、川藏第一險”之稱(chēng)的雀兒山。
鬼招手、陡石門(mén)、38彎道、老虎嘴……雀兒山路段的這些地名，聽(tīng)上去就讓人心驚膽戰，道路曲折險峻，幾乎是在絕壁上開(kāi)鑿的，一面是碎石懸掛，一面是萬(wàn)丈深淵，路面最窄處只有4米，僅容一輛大車(chē)慢行，夏季有暴雨、冰雹，冬天有雪崩、風(fēng)攪雪，再加上高寒、低壓、缺氧，許多老司機走到這里都腳打顫。
“郵車(chē)和平常駕駛的私家車(chē)相比，有很大的區別。私家車(chē)的底盤(pán)較低，相對來(lái)說(shuō)更好控制，而郵車(chē)的地盤(pán)都比較高，對駕駛員的技術(shù)要求就比較高，再加上郵車(chē)中的郵件數量十分龐大，導致郵車(chē)本身的重量就比較大，駕駛難度進(jìn)一步增大。”回憶起第一次駕駛郵車(chē)穿過(guò)“川藏第一險”的經(jīng)歷，他著(zhù)實(shí)被嚇了一跳，瞬間明白了上一代駕駛員的艱難。
其美多吉最開(kāi)始做郵政駕駛員的時(shí)候，甘孜州的經(jīng)濟并不是很發(fā)達，交通也不太順暢，路況不好，再加上郵車(chē)太重，在運輸過(guò)程中經(jīng)常發(fā)生事故。
在2017年9月雀兒山隧道通車(chē)以前，其美多吉每個(gè)月都要開(kāi)著(zhù)郵車(chē)翻越雀兒山20多次。“這里就跟自家院子一樣，山上哪里有落石，哪里會(huì )有泥石流，哪里有暗冰，哪段路上的積雪有多厚，哪段路基較硬，什么天氣會(huì )有什么路況，我都記得清清楚楚。”
每年10月至次年5月，是風(fēng)攪雪當道的季節。2016年，農歷大年廿九，其美多吉如往常一樣開(kāi)著(zhù)郵車(chē)行駛在山路上。突然，風(fēng)將雪吹起來(lái)，對面的道路不見(jiàn)了。
“怎么辦？過(guò)年了，山里幾乎碰不到其他車(chē)輛，沒(méi)有幫手，車(chē)完全開(kāi)不過(guò)去。我不能離開(kāi)郵車(chē)，便請求一名路過(guò)的老鄉幫忙。老鄉走了整整5公里帶回3名熱心人，我們5人一起鏟除公路上的雪兩三米后，我就趕快把車(chē)往前開(kāi)一段，否則清好的路又會(huì )被雪堵上，清一段開(kāi)一段，彎腰揮鏟、上車(chē)掛擋，用了4個(gè)小時(shí)最終脫了困……”行駛在這段路上其美多吉需要打起十二分的精神和應對隨時(shí)可能發(fā)生的危險。
其美多吉和同事都曾被大雪圍困過(guò)，都當過(guò)“山大王”，都患有雪盲癥。2000年2月，其美多吉和同事在雀兒山上遭遇雪崩。雖然道班就在距離一公里遠的地方，但為了保護郵車(chē)和郵件的安全，他們死守郵車(chē)，用水桶和鐵鏟一點(diǎn)一點(diǎn)鏟雪。這一公里，他們走了兩天兩夜。
“當時(shí)心里也沒(méi)有什么別的想法，就是覺(jué)得應該盡快把郵件送到群眾的手中，群眾交托給了我們信任，我們不能辜負這樣的信任啊！”就是秉持著(zhù)這樣的職業(yè)信念，其美多吉在川藏線(xiàn)上穿梭了30年，無(wú)怨無(wú)悔。他始終堅持著(zhù)“只要有郵件，就要送出去”，而隨著(zhù)祖國的發(fā)展，其美多吉的郵差路也越來(lái)越順暢。
“每當老百姓看到郵車(chē)和我，就知道黨和國家時(shí)時(shí)刻刻關(guān)心著(zhù)這里。我們每一顆螺絲釘都是在為涉藏地區安定團結作貢獻，我熱愛(ài)我的工作。”對于那些連行車(chē)都困難的藏族村寨，連手機信號都難以覆蓋的深山牧區里的群眾來(lái)說(shuō)，見(jiàn)到其美多吉，就如同見(jiàn)到親人。
“把雪線(xiàn)郵路精神傳承下去”
以前郵車(chē)運進(jìn)來(lái)的東西多、運出去的東西少。這幾年，隨著(zhù)黨和政府的富民政策深入到涉藏地區群眾身邊，隨著(zhù)郵政設施不斷完善、電子商務(wù)快速發(fā)展，群眾網(wǎng)購日益普及，郵政業(yè)雙向流通主渠道作用逐漸凸顯，已經(jīng)成為工業(yè)品下鄉和農產(chǎn)品進(jìn)城的重要通道。
“30年來(lái)，我從郵車(chē)和郵件上，看到了改革開(kāi)放帶來(lái)的巨大變化。我的郵車(chē)從最開(kāi)始4噸，換到5噸，再到8噸，到今天的12噸。郵車(chē)上裝的是孩子們的教材和錄取通知書(shū)、報刊和機要文件，還有堆積如山的電商包裹，我知道這些都是鄉親們的期盼和發(fā)展的希望。雪線(xiàn)郵路也從一條民生的幸福路，升級為一條百姓的致富路，百姓與城里市民一樣享受到了便捷高效的寄遞服務(wù)。”其美多吉感嘆，這些年郵運工作的變化非常大。現在隨著(zhù)電商的發(fā)展，包裹越來(lái)越多。不僅運進(jìn)來(lái)的東西多，運出去的東西也多了起來(lái)。雅江的松茸、康定的藏藥、理塘的蟲(chóng)草、石渠的牦牛肉等特色產(chǎn)品，都通過(guò)郵車(chē)運遞出去。
群眾說(shuō)，價(jià)值高的東西，只有交給其美多吉他們，大家才放心。其美多吉說(shuō):“我看到大家拆包裹的樣子，心里就高興。”雖然郵件增多，工作量不斷增大，但群眾的信任和需要卻讓其美多吉十分開(kāi)心。他知道，郵車(chē)穿行過(guò)的郵路已成為發(fā)展的“致富路”，他更有責任讓這條路暢通無(wú)阻。
在小兒子扎西澤翁的記憶中，父親常常一出車(chē)就半個(gè)多月不回家。可每當小伙伴問(wèn)起時(shí)，他又很驕傲，“我阿爸很了不起，他是開(kāi)郵車(chē)的！” 2015年10月，扎西澤翁如愿成為了父親的同事，他們成了郵路上的“父子兵”。
“我要繼續把雪線(xiàn)郵路的精神傳承下去。”扎西澤翁告訴記者，這幾年，他們的郵車(chē)見(jiàn)證著(zhù)老百姓的生活越來(lái)越好，裝的電商包裹越來(lái)越多，運出去的特色產(chǎn)品也越來(lái)越多。
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