■ 張良勇
在甘孜縣來(lái)馬鎮與德格縣錯阿鄉交界處、緊鄰國道317線(xiàn)的群山之上，預計2017年后這里將建成甘孜州第三座民用機場(chǎng)——格薩爾機場(chǎng)。屆時(shí)會(huì )開(kāi)通康北地區與外界的空中通道。
在格薩爾機場(chǎng)建設之際，從期盼與遐想中追問(wèn)未來(lái)：格薩爾機場(chǎng)冬季停運嗎？凸顯旅客稀少的專(zhuān)機現象會(huì )出現嗎？航班延誤待機時(shí)、吃、住、行方便否？由此是否會(huì )導致旅客進(jìn)退兩難的問(wèn)題？從成都或其它城市前往離格薩爾機場(chǎng)50公里以外的目的地、空運之后還會(huì )存在幾次陸運？從白玉、新龍、洛須等地到機場(chǎng)會(huì )轉幾次車(chē)？到機場(chǎng)后能盡快乘機前往成都等地嗎？這一系列的問(wèn)題、匯聚成總決定未來(lái)格薩爾機場(chǎng)的吞吐量并顯示其運營(yíng)績(jì)效的優(yōu)劣。
從周邊高原民用支線(xiàn)機場(chǎng)的建設實(shí)踐與運營(yíng)績(jì)效看，高原民用支線(xiàn)機場(chǎng)的吞吐量取決于四個(gè)方面的因素。一是機場(chǎng)與最近中心城鎮的距離遠近決定航空運輸與地面運輸的彌合度。二是旅游消費拉動(dòng)航空運輸消費的力度大小。三是機場(chǎng)海拔高低與氣候狀況所影響的飛行難度大小。四是出發(fā)地與到達地區域相同且其距離基本相等的前提下，交通運輸方式的比較優(yōu)勢所決定的運輸消費行為傾向。九黃機場(chǎng)海拔3448米、距離最近的城鎮川主寺12公里，因九寨黃龍這一頂級旅游品牌極大地提升了航空交通運力、使其年旅客吞吐量達170萬(wàn)人左右。迪慶機場(chǎng)海拔3280米、由于距離最近的中心城鎮僅5公里、航空運輸與地面公路運輸彌合度高、且旅游消費拉動(dòng)效益明顯，使其年旅客吞吐量達50萬(wàn)人左右。亞丁機場(chǎng)海拔4411米、屬世界最高民用機場(chǎng)，自通航以來(lái)、因亞丁品牌而運營(yíng)良好，旅游與空運互動(dòng)效益逐步顯現。格薩爾機場(chǎng)周邊既無(wú)亞丁、更無(wú)九寨，諸多景點(diǎn)尚在“成長(cháng)”中，短期內不可能復制九黃亞丁模式，旅游開(kāi)發(fā)與航空運營(yíng)的良性互動(dòng)必須在一定的時(shí)間段內逐步實(shí)現。甘孜州山高路遠，康北地區與成都的距離平均在700公里以上，航空運輸與公路運輸之間空運的比較優(yōu)勢十分明顯。格薩爾機場(chǎng)海拔4061米、四周群山起伏，機場(chǎng)四周分布的康北各旅游景點(diǎn)和中心城鎮與機場(chǎng)的平均距離在100公里以上。機場(chǎng)與最近的城鎮甘孜縣城和瑪尼干戈鎮也在50公里左右。方圓50公里范圍內前不著(zhù)村后不著(zhù)店，孤零零一個(gè)機場(chǎng)無(wú)“家”可歸。空陸兩運彌合度低。
康北地區地域寬廣、爐霍、甘孜、新龍、德格、白玉、石渠、色達七縣總面積76161平方公里，總人口近50萬(wàn)。這是未來(lái)格薩爾機場(chǎng)航空服務(wù)的理論面積與人口，同時(shí)還有大量因康北新路海、德格印經(jīng)院、多普溝、竹慶寺、旭日嶺等旅游景點(diǎn)引入的目前難以預計的游客也是未來(lái)格薩爾機場(chǎng)的航空服務(wù)人口。格薩爾機場(chǎng)所處的地理位置并非旅客旅行的終極目的地，因此航空運輸之外還存在地面公路的二次運輸。二次運輸的目的地環(huán)機場(chǎng)四周分布、方向不一、距離不等。由于機場(chǎng)與能夠提供配套服務(wù)的現有中心城鎮距離較遠、使空陸兩運交替時(shí)段缺乏必要的中轉服務(wù)體系。因此必須建設一個(gè)距離機場(chǎng)較近、海拔相對較低、通達四周、方便旅客進(jìn)出的機場(chǎng)地面服務(wù)業(yè)集聚區。此區集商貿、住宿、餐飲、運輸、醫療等為一體、能夠滿(mǎn)足旅客在旅途中空陸兩運交替時(shí)的食宿、運輸、購物等需求、具備航空地面綜合服務(wù)功能而成為格薩爾機場(chǎng)必不可少的中轉站和康北旅客集散地。
長(cháng)期以來(lái)康北地區山高路遠、山路崎嶇蜿蜒，公路交通的自然劣勢成為制約康北經(jīng)濟發(fā)展的交通瓶頸。建設格薩爾機場(chǎng)將開(kāi)辟康北空中通道、終結單一的運輸方式。如何實(shí)現優(yōu)勢互補而空陸兩運一體化是解決交通瓶頸的關(guān)鍵所在。以陸運促空運、以空運興陸運，就必須給格薩爾機場(chǎng)營(yíng)造一個(gè)“家”；一個(gè)康北空陸兩運的有效結合點(diǎn)——格薩爾機場(chǎng)地面服務(wù)業(yè)集聚區，如此才能實(shí)現航空運輸與地面公路運輸無(wú)縫對接，使機場(chǎng)航空服務(wù)輻射四周從而擴大機場(chǎng)航空服務(wù)面，延伸機場(chǎng)航空服務(wù)半徑、提升航空運力，整合航空運輸與公路運輸。
機場(chǎng)航空地面服務(wù)業(yè)集聚區的建設、將會(huì )給“格薩爾”一個(gè)溫馨的家，相信在家的溫暖下、一只又一只追隨“格薩爾”的雄鷹將時(shí)常翱翔在康北大地的上空。
