甘孜日報 2024年10月21日
新能源汽車(chē)保有量。新華社 發(fā)
◎新華社“新華視點(diǎn)”記者 黃興
不久前，成都新能源車(chē)車(chē)主李先生發(fā)現，NFC車(chē)鑰匙無(wú)法打開(kāi)車(chē)門(mén)，無(wú)法啟動(dòng)車(chē)輛。當地一家汽修店工作人員全員出動(dòng)也束手無(wú)策。最后李先生聯(lián)系整車(chē)廠(chǎng)遠程處置，才得以啟動(dòng)車(chē)輛。
近年來(lái)，我國新能源汽車(chē)發(fā)展進(jìn)入快車(chē)道，但維修人才不足問(wèn)題也日益凸顯。不少人感慨新能源汽車(chē)“買(mǎi)車(chē)易、修車(chē)難”。
按照“售后端市場(chǎng)滯后5年”的規律，新能源汽車(chē)相對集中的維修期即將到來(lái)。維修問(wèn)題如何破解？“新華視點(diǎn)”記者進(jìn)行了調查。
修車(chē)難、修車(chē)貴
陜西寶雞新能源車(chē)車(chē)主焦浩然告訴記者，當地僅有一家其所購品牌的廠(chǎng)家維保中心，每次去保養幾乎都要排隊。“有一次，車(chē)子足足花了半個(gè)多月才修好。”
在新能源汽車(chē)廠(chǎng)商的售后服務(wù)體系之外，遍布大街小巷的傳統汽修門(mén)店一般無(wú)法維修新能源汽車(chē)。
一名新能源汽車(chē)維修師，至少需要具備汽車(chē)維修工證、電工證兩本證書(shū)。重慶市南岸區一家汽修店負責人告訴記者，該門(mén)店有8名技師，僅1名技師持有電工證，且門(mén)店未獲得任何一家新能源汽車(chē)品牌的維修授權，只能從事更換輪胎、外觀(guān)改裝、油漆處理或鈑金維修等基礎業(yè)務(wù)。
另一家汽修店負責人馮川介紹，目前門(mén)店維修的車(chē)輛中，僅8%至10%的車(chē)輛是新能源汽車(chē)。“我們也想擴大新能源汽修業(yè)務(wù)，但車(chē)主不會(huì )讓我們修‘三電’核心部件，我們也不具備相關(guān)能力。”馮川說(shuō)。
不只是修車(chē)難，修車(chē)貴也是一個(gè)痛點(diǎn)。
重慶一位車(chē)主日常駕駛一輛售價(jià)近30萬(wàn)元的新能源SUV，近期在4S店更換一個(gè)尾燈花費1.8萬(wàn)元。另一位車(chē)主開(kāi)一輛同樣價(jià)位的增程式SUV，在4S店更換機油機濾，也花費1300余元——該保養項目在連鎖汽修店報價(jià)僅600多元。“車(chē)輛質(zhì)保期內，如不在廠(chǎng)家4S店進(jìn)行維修及保養，則將‘脫保’。所以我只能接受這一高價(jià)。”該車(chē)主說(shuō)。
業(yè)內人士指出，新能源汽車(chē)修車(chē)貴，一方面與市場(chǎng)上新能源汽車(chē)保有量占比仍較小、市場(chǎng)流通配件較少有關(guān)；另一方面，市場(chǎng)上有維修能力的新能源汽車(chē)維修門(mén)店較少，競爭不足。
近年來(lái)，新能源汽車(chē)維修投訴問(wèn)題頻發(fā)，包括故障未解決、售后態(tài)度惡劣、維修拖延、配件供應不足等。
2023年5月，中國消費者協(xié)會(huì )發(fā)布的《汽車(chē)投訴情況專(zhuān)題報告》顯示，在新能源汽車(chē)售后和配套服務(wù)方面，消費者集中投訴的問(wèn)題主要包括：維修保養等售后服務(wù)體驗不佳，包括多次維修仍不能正常使用；汽車(chē)維修過(guò)度保養或欺詐；4S店轉讓致消費者權益受損；車(chē)企倒閉退市后，消費者車(chē)輛售后無(wú)保障。
維修人才為何短缺？
相關(guān)數據顯示，我國現存汽車(chē)維修相關(guān)企業(yè)達數十萬(wàn)家，其中新能源汽車(chē)維修企業(yè)不到2萬(wàn)家，目前從事新能源汽車(chē)維修的技能人員不足10萬(wàn)人。
記者了解到，新能源汽車(chē)車(chē)主往往選擇在整車(chē)廠(chǎng)家的4S店或維保中心修車(chē)和保養。新能源汽車(chē)廠(chǎng)商的維保中心多采取直營(yíng)模式，一家維保中心服務(wù)于多家銷(xiāo)售中心。維保中心數量相對較少，網(wǎng)點(diǎn)密度明顯低于傳統汽車(chē)4S店，致使一些車(chē)主維修及保養等待時(shí)間較長(cháng)。
記者調查發(fā)現，新能源汽車(chē)維修人才短缺，背后有多重原因。
——專(zhuān)業(yè)存在壁壘，阻滯技師轉型。途虎養車(chē)相關(guān)負責人介紹，與傳統燃油車(chē)相比，新能源汽車(chē)數字化程度較高，電子類(lèi)、通信類(lèi)故障明顯較多。以動(dòng)力電池為例，由于系統涉及高壓等安全問(wèn)題，加之不同產(chǎn)品內部結構、工作原理有所不同，一旦發(fā)生故障，維修難度較大。
“機械方面的知識相對比較具象，但電力、電子知識則要抽象很多，故障需通過(guò)各種設備檢測才能間接體現出來(lái)，學(xué)習門(mén)檻大幅提升。”阿維塔用戶(hù)服務(wù)總監曹格非說(shuō)，傳統汽修店技師多為機修師傅，對電氣化原理的學(xué)習能力不足。
冉清兵是途虎養車(chē)的一名新能源汽車(chē)維修師，曾從事近20年的燃油車(chē)維修工作。前兩年，他意識到行業(yè)即將發(fā)生改變，隨即下定決心轉型，通過(guò)參加培訓班、上網(wǎng)課、自學(xué)等，終于掌握相關(guān)技能。但大部分汽修行業(yè)從業(yè)人員要跨過(guò)上述難關(guān)并不容易。
——職業(yè)院校培養力度不足，無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。當前，新能源汽車(chē)維修、保養人才需求持續攀升。從總體看，職業(yè)院校人才培養規模仍不足。
重慶工貿技師學(xué)院汽車(chē)工程系主任楊浩說(shuō)，目前該校開(kāi)設有新能源汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)，每年畢業(yè)生達400多人，當前已無(wú)法擴大培養規模。“近幾年，我們每年培養的學(xué)生，畢業(yè)前幾乎全部與各大整車(chē)廠(chǎng)簽約。”楊浩說(shuō)，這也導致新能源汽車(chē)維修人才無(wú)法下沉到廣大汽修門(mén)店。
新能源技術(shù)持續“上新”，也給人才培養帶來(lái)挑戰。楊浩坦言，新能源汽車(chē)正加速邁向智能化、網(wǎng)聯(lián)化，教師感覺(jué)不易及時(shí)掌握前沿技術(shù)，學(xué)生學(xué)習則更有難度。
——整車(chē)廠(chǎng)核心技術(shù)未對外開(kāi)放，傳統汽修店不會(huì )修、不敢修。重慶利升行汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司負責人高磊告訴記者，由于各新能源汽車(chē)品牌電池、電機、電控“三電”系統核心技術(shù)并未對外開(kāi)放，一般傳統汽修店難以獲得廠(chǎng)家的維修授權。如果問(wèn)題涉及“三電”系統故障，傳統汽修店往往不會(huì )修，也不敢修。
精準強化人才培養
拓展廠(chǎng)商服務(wù)渠道
截至2024年6月底，全國新能源汽車(chē)保有量達2472萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)維修正成為藍海市場(chǎng)。
針對人才短缺問(wèn)題，各種新能源汽修培訓班如雨后春筍般涌現，大量傳統汽修人才正轉型學(xué)習維修新能源汽車(chē)。
相關(guān)行業(yè)規范也在不斷完善。去年中國汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布《新能源汽車(chē)維修職業(yè)技能評價(jià)規范》《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池檢測與維修規范》團體標準；近期，國家標準《新能源汽車(chē)運行安全性能檢驗規程》發(fā)布，并將于2025年3月1日正式實(shí)施。
未來(lái)，如何更好破解新能源汽車(chē)維修人才短缺難題？
楊浩表示，相關(guān)職業(yè)院校、技工院校應加快開(kāi)設新能源汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)，逐步擴大招生規模。針對當前新能源汽車(chē)技術(shù)更新迭代較快等特點(diǎn)，職業(yè)院校及技工院校還應與汽車(chē)行業(yè)企業(yè)加強深度合作，強化產(chǎn)教融合。
同時(shí)，進(jìn)一步推動(dòng)傳統汽修技師往新能源方向轉型。曹格非說(shuō)，當前新能源汽車(chē)滲透率持續走高，傳統汽修店應及早布局新能源汽車(chē)維保領(lǐng)域，相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì )可助力引入專(zhuān)業(yè)的培訓課程，強化轉崗培訓及職業(yè)培訓，為傳統汽修技師“油改電”提供支持。
重慶大學(xué)工程管理系副教授林云表示，當前，新能源車(chē)輛主要依賴(lài)整車(chē)廠(chǎng)的售后服務(wù)體系進(jìn)行維保。但隨著(zhù)保有量逐步增加，維修需求持續攀升，新能源整車(chē)廠(chǎng)商需進(jìn)一步拓展服務(wù)渠道。主管部門(mén)及相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì )應提早謀劃，引導新能源廠(chǎng)商對市面上的汽修店給予更多授權、認可，讓車(chē)輛維修方便的同時(shí)不致“脫保”，便利廣大新能源車(chē)主。
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