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◎嚴奇

近日，京東宣布，無(wú)人配送站研發(fā)成功，并宣稱(chēng)這是全球第一個(gè)全無(wú)人配送+自提站點(diǎn)。蘇寧物流則表示，到2020年實(shí)現末端配送的自動(dòng)駕駛技術(shù)普及和無(wú)人配送車(chē)的規模化量。利用AI的無(wú)人時(shí)代似乎已在物流快遞行業(yè)率先實(shí)現

可以肯定的是，無(wú)人化技術(shù)若能在物流領(lǐng)域實(shí)現突破，于行業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)，必定有莫大好處。只是一類(lèi)高新技術(shù)從研發(fā)到使用，往往不是一帆風(fēng)順的，發(fā)展無(wú)人物流，需小心其淪為“中看不中用”的“科技花瓶”。

提到無(wú)人物流，恐怕很多人會(huì )不由地聯(lián)想到“無(wú)人超市”。同樣是帶著(zhù)“無(wú)人化”光環(huán)的一類(lèi)新型服務(wù)，無(wú)人超市在誕生之初，就備受關(guān)注。可隨著(zhù)熱度的冷卻，有關(guān)服務(wù)質(zhì)量的批評隨之出現，有不少無(wú)人超市甚至必須退化到“有人化服務(wù)”才能正常運營(yíng)。這似乎也說(shuō)明，強行推廣無(wú)人化技術(shù)不一定好，若無(wú)法克服現實(shí)瓶頸，在高大上的技術(shù)也是無(wú)用的。

眼下，有不少人將無(wú)人化技術(shù)，標榜為物流行業(yè)中的“黑科技”。事實(shí)上，無(wú)人化技術(shù)的推廣，也的確能激發(fā)人們對未來(lái)社會(huì )的諸多暢想。可對消費者來(lái)說(shuō)，是不是“黑科技”并不重要，畢竟無(wú)人化技術(shù)的運用，并不能給消費者帶來(lái)直觀(guān)的享受。消費者能不能從中得到便宜、便捷、安全、高效的服務(wù)，才是無(wú)人物流能否生存下來(lái)的關(guān)鍵。

有不少企業(yè)聲稱(chēng)，在其物流系統中，運用到了無(wú)人機、無(wú)人倉儲、無(wú)人卡車(chē)等尖端的無(wú)人化技術(shù)。相關(guān)消息在引發(fā)熱議的同時(shí)，也不禁令人疑惑，這些技術(shù)到底有多大實(shí)用價(jià)值？要知道，物流系統是一個(gè)需要高度穩定性的系統，任何一個(gè)環(huán)節的失誤都會(huì )影響系統的正常運轉。

就目前來(lái)說(shuō)，無(wú)人機受電池、載重、天氣、操作性等影響，在近幾年內所提供的配送服務(wù)，恐怕比不上快遞小哥實(shí)在，而看上去“高度智能化”的倉儲機器人，在搬運大件貨物方面，也難以達到“人類(lèi)雙手”的標準。至于無(wú)人卡車(chē)，且不說(shuō)無(wú)人駕駛還需要突破安全顧慮，試問(wèn)有多少企業(yè)有資本持續使用L4級的智能卡車(chē)？

當然，也有人會(huì )說(shuō)，無(wú)人物流的最大作用，在于減少不斷攀升的人力成本。可換一個(gè)角度看，技術(shù)的開(kāi)發(fā)使用也需要相應的人力物力投入。眼下“人工智能”技術(shù)還未“落地”，無(wú)人物流所需要的智能化技術(shù)成本不容小窺。雖然有調查顯示，我國物流行業(yè)消費規模已超過(guò)12萬(wàn)億，可利潤率不高的問(wèn)題也依舊存在，物流企業(yè)維持無(wú)人物流的開(kāi)發(fā)和運作，難度不小。

也許對物流企業(yè)而言，拋出“無(wú)人物流”的概念，目的并不在于實(shí)現技術(shù)的深度運用，而在于吸引消費者及投資者的關(guān)注賺熱錢(qián)。然而，有不少現實(shí)事例表明，盲目炒作新概念，最后的結果往往是資源的虛耗和技術(shù)的浪費。希望在無(wú)人物流蓬勃發(fā)展的當下，有關(guān)部門(mén)能加快技術(shù)規范的制定，同時(shí)防范炒作現象的滋生，為行業(yè)的發(fā)展打造一個(gè)良好的生存環(huán)境。