甘孜日報 2019年04月11日
TJ1標段主洞洞口。
效果圖。
◎本網(wǎng)記者 謝臣仁
嚇死人的二郎山，累死人的折多山。”
折多山道路曲折“十八彎”，是川藏線(xiàn)上第一個(gè)需要翻越的高山埡口，成為甘孜地區“關(guān)內”“關(guān)外”的分界標志，因此有“康巴第一關(guān)”之稱(chēng)。
山高路難行，折多山成為川藏線(xiàn)“瓶頸”，也制約著(zhù)我州經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展。
現在，折多山隧道正在施工。“康巴第一關(guān)”開(kāi)“關(guān)門(mén)”，將洞開(kāi)一條通暢之路、發(fā)展之路。
回顧
“康巴第一關(guān)”難倒英雄漢
難
“不只是路難跑，是你跑不了”
折多山最高峰海拔4962米，國道318線(xiàn)通過(guò)埡口海拔4298米。
“折多”在藏語(yǔ)中是彎曲的意思。事實(shí)上，國道318折多山段真的是九曲十八彎，來(lái)回盤(pán)繞就像“多”字一樣。一說(shuō)起折多山，大家搖頭說(shuō)道一個(gè)字“難”。
“路再難走，能走都好。折多山一落雪，不只是路難跑，是你跑不了。”4月9日，宜賓市游客印文華說(shuō)起他去年在折多山堵車(chē)三個(gè)小時(shí)的經(jīng)歷，很是感慨。
2018年10月2日，印文華從稻城回宜賓，卻遇到雨雪天氣，一下就堵在了折多山，這一堵就是三個(gè)多小時(shí)。“你沒(méi)看到那陣仗，幾百輛車(chē)子，從這邊山腳堵到那邊山腳。要不是交警疏通有經(jīng)驗，還不知道堵到哪個(gè)時(shí) 候。”
“這算啥子，我在折多山上堵了一夜，當了一晚上‘山大王。’”有著(zhù)20年駕齡的援藏人員陳德君有著(zhù)更“慘痛”的經(jīng)歷，真是一山難倒老司機。
“車(chē)子跑到折多山，明顯感到‘缺氧’，像一個(gè)老年人直喘氣。”
綿陽(yáng)江油市武都鎮的曾兵鵬說(shuō)，“不過(guò)爬上埡口后，放眼一看，風(fēng)景很美，這也許就是無(wú)限風(fēng)光在險峰吧。”
險
“車(chē)過(guò)折多山，腳桿打顫顫”
“車(chē)過(guò)折多山，腳桿打顫顫。”這是內地駕車(chē)人員中常說(shuō)的一句話(huà)。
“這話(huà)說(shuō)得有點(diǎn)夸張，沒(méi)那么嚴重，但確實(shí)行路難。”4月9日，來(lái)自重慶永川區文廣局的劉彰志談起自己行車(chē)折多山時(shí)經(jīng)驗：“山上道路彎道多，坡度大，你除了要注意后面超車(chē)車(chē)輛，還得防著(zhù)對面來(lái)車(chē)，要是來(lái)個(gè)拖掛車(chē)，更得小心點(diǎn)，路堵車(chē)又野，剎都剎不住，稍不注意就直接對著(zhù)你來(lái)。”
多變的天氣加上復雜的路況，折多山難倒了多少老司機。“落雪天，大風(fēng)吹起雪渣打在臉上，又冷又痛，眼睛都睜不開(kāi)。道路兩旁的雪被反復碾壓后，又硬又滑，我們一般都不動(dòng)車(chē)，要跑必須掛防滑鏈上下山。”經(jīng)常跑折多山路段的雅江縣八角樓駕駛人員仁七斤說(shuō)。
對于折多山的“險”，最有發(fā)言權的是原康定市交警大隊折多山警務(wù)站站長(cháng)王洛讓。這位被中宣部表彰的“全國崗位學(xué)雷鋒標兵”一年四季就堅守在折多山。在冰雪天氣疏通排堵，對他來(lái)說(shuō)是“家常便飯”。
“每年9月至次年5月都會(huì )出現冰雪天氣。行車(chē)最容易出事，是交通事故高發(fā)期。”王洛讓告訴筆者，一年至少都要發(fā)生120起以上的交通事故，最多達到200起。“事故最多的一天，就發(fā)生了19起。”
進(jìn)展
折多建“關(guān)門(mén)”，是個(gè)“技術(shù)活”
立
多次論證 方案“塵埃落定”
國道318線(xiàn)折多山路段公路所經(jīng)埡口海拔4298米，整段路線(xiàn)平均坡度4.75%，坡長(cháng)40公里。從起點(diǎn)康定市算起，累計爬升海拔1903米。山高路陡車(chē)難行，加之全年一半時(shí)間大雪封山，造成該段常年堵車(chē)。折多山越嶺 段已成為制約該路常年暢通的主要“瓶頸”。打通“瓶頸”、解決川藏線(xiàn)通暢難題勢在必行。
幾經(jīng)論證的《國道318線(xiàn)康定折多山隧道公路工程可行性研究報告》出爐，去年3月，折多山隧道設計方案通過(guò)國家專(zhuān)家組審定。
折多山隧道是目前國內最長(cháng)的二級公路高海拔隧道，也是地震烈度最高的特長(cháng)公路隧道之一。隧道高程海拔3800米左右，洞身段最高海拔達到4545米，隧址區處于鮮水河斷裂帶，地震烈度達9度，地質(zhì)條件十分復雜。
折多山隧道建設指揮部工程部部長(cháng)郭守儆介紹，項目地處四川盆地西緣山地和青藏高原過(guò)渡地帶，具有高寒冷、高海拔、高烈度“三高”和低氧、低氣壓“兩低”的顯著(zhù)特征，工程建設面臨“地質(zhì)條件極其復雜、氣候條件極其惡劣、生態(tài)環(huán)境極其脆弱、建設條件極其困難”四個(gè)“極其”的嚴峻挑戰。項目穿越4條活動(dòng)斷裂帶，洞口巨厚冰凍堆積體覆蓋層、危巖與崩塌、巖爆、大變形、涌突水、瓦斯、斷層及構造破碎帶等不良地質(zhì)發(fā)育，地質(zhì)條件極差。項目隧道洞口年均氣溫僅2.2℃至2.8℃ ，極端最低氣溫達-23.7℃，年均積雪59天至89天，去年TJ2標段的材料庫被積雪壓塌，幸好沒(méi)傷著(zhù)人。項目位于貢嘎山國家自然保護區，環(huán)境敏感點(diǎn)多，環(huán)境保護、水土保持任務(wù)異常艱巨。項目區長(cháng)期低溫缺氧，低溫施工時(shí)間長(cháng)達6個(gè)月，施工人員職業(yè)健康、人身安全保障任務(wù)艱巨。工程與川藏公路多處交叉，沿線(xiàn)車(chē)流、人流量極大，材料運輸供應保障困難，安全管控壓力突出。
如何破難？郭守儆介紹，隧道內部進(jìn)行了特殊的結構設計，針對不同活動(dòng)斷裂的水平滑動(dòng)速率，采用不同襯砌結構，使隧道能“小震不壞，中震可修，大震不垮”；隧道外則“穿衣”以抗寒抗凍，如在隧道洞口段加設襯砌保溫層保暖，加設防雪遮光棚來(lái)消除隧道洞口外路面積雪并減小陽(yáng)光照射強度等。
建 夜以繼日 建設緊鑼密鼓
4月9日，記者走進(jìn)TJ2標段已開(kāi)挖成型的主洞，見(jiàn)到進(jìn)洞100米左右，工人們正在綁扎支護用的鋼筋。再前進(jìn)200米左右，一臺二襯臺車(chē)正在加固初步成形的隧頂。走上約20米的移動(dòng)棧橋，就到了隧洞底端的掌子面，一臺挖掘機正在隆隆作業(yè)，很快就堆起一座泥石小山。據工作人員介紹，由于土質(zhì)松散，從安全和質(zhì)量方發(fā)，每天進(jìn)行兩個(gè)循環(huán)開(kāi)挖，一天能完成2米左右的進(jìn)度。
“隧道建設是按照‘開(kāi)挖—出渣—立架—噴漿—初期支護—二層支護’的流程進(jìn)行作業(yè)，每天24小時(shí)輪班作業(yè)。”該標段項目經(jīng)理饒虎介紹道。
“我們修建的是一條生命通道，首先考慮的是工人的生產(chǎn)安全。” 饒虎介紹，在建設中處處體現以人為本，除了建設工地的通風(fēng)供氧設備外，還對所有住房安裝了地暖，購置了制氧設備，設置了專(zhuān)門(mén)的吸氧室，實(shí)現了職工宿舍24小時(shí)供氧。
項目建設實(shí)現了信息化管理。在該標段視頻監控室，記者看到一塊3米×5米的液晶顯示屏上，9個(gè)建設工地的實(shí)時(shí)畫(huà)面清晰地顯示在上面。“從這里就能一目了然地看到整個(gè)工地的工作場(chǎng)面，能第一時(shí)間發(fā)現問(wèn)題，及時(shí)解決問(wèn)題。” TJ2標段總工程師尹曉暉介紹。
郭守儆介紹，今年項目建設要完成3億元的投入，單洞要完成3000米的掘進(jìn)進(jìn)度，一季度已完成預定任務(wù)。目前，地處榆林鎮折多塘村的成都華川集團折多山隧道折東TJ1標段已累計完成隧道單洞洞身開(kāi)挖305米，瓦澤鄉塘泥壩村的四川路橋集團折多山隧道折西TJ2標段已累計完成隧道單洞洞身開(kāi)挖540米，隧道單洞累計開(kāi)挖已經(jīng)達845米。
隧道開(kāi)挖將形成大量棄渣，如果處理不好，會(huì )影響到生態(tài)環(huán)境。據成都華川集團折多山隧道TJ1標段總工程師王寶明介紹，TJ1標段總工程師王寶明介紹，該標段將產(chǎn)生60萬(wàn)方棄渣，無(wú)法回填使用，對棄渣將集中堆放，進(jìn)行植綠處理，確保不破壞生態(tài)；尹曉暉也說(shuō)TJ2標段將產(chǎn)生棄渣51萬(wàn)方，可利用填方40萬(wàn)方，剩余11萬(wàn)方將進(jìn)行植綠處理，整個(gè)項目將最大限度地做到人性化、標準化、科技化、生態(tài)化。
名片
名稱(chēng)：國道318線(xiàn)折多山隧道工程
路線(xiàn)：起于康定市榆林鎮折多塘村道班溝溝口，順接國道318線(xiàn)，跨折多河，設隧道穿越折多山，止于瓦澤鄉塘泥壩村接國道318線(xiàn)
全長(cháng)：路線(xiàn)全長(cháng)10.244km，其中新建隧道長(cháng)8427m/1座，康定端平導1300m，新都橋端平導1300m
標準：采用二級公路技術(shù)標準建設，設計速度60公里/小時(shí)，路基寬度10米，隧道主洞建筑限界10×5米。設計荷載公路-Ⅰ級，設計洪水頻率一般大中橋1/100，路基及涵 洞1/50，采用瀝青混凝土路面，或建騎行通道
投資：14.755億元
工期：5年
功用：少行50公里以上山路，一個(gè)半小時(shí)的車(chē)程將縮短為8分鐘，更為安全和快捷
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