四川日報 2018年07月20日
解讀省委十一屆三次全會(huì )精神第三場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì )舉行
本網(wǎng)訊（唐澤文）省委十一屆三次全會(huì )提出，突破高鐵瓶頸打造現代綜合交通運輸體系。現代綜合交通運輸體系的打造對我省經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展有何重要意義？將為現代交通布局帶來(lái)什么變化？7月19日，由省委外宣辦、省政府新聞辦舉行的解讀省委十一屆三次全會(huì )精神第三場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì )在成都舉行，聚焦打造現代綜合交通運輸體系。
新聞發(fā)布會(huì )上，省政府副秘書(shū)長(cháng)代永波介紹了我省綜合交通發(fā)展現狀、打造現代綜合交通運輸體系的主要內容等情況，并與省發(fā)展改革委副主任、新聞發(fā)言人梁武湖，省交通運輸廳公路局局長(cháng)李永亮，中國鐵路成都局集團有限公司總工程師宋慶國一起，回答記者提問(wèn)。省委宣傳部副部長(cháng)李曉駿主持發(fā)布會(huì )。
發(fā)布會(huì )介紹，經(jīng)過(guò)歷屆省委、省政府的接續奮斗和全省人民的共同努力，我省交通運輸條件有了很大改善，高速鐵路從無(wú)到有，成渝客專(zhuān)、西成客專(zhuān)相繼建成通車(chē)，全省高速公路加密成網(wǎng)，內河港口服務(wù)能力持續提升，成都天府國際機場(chǎng)全面加快建設，成都將成為全國第三個(gè)擁有雙國際樞紐機場(chǎng)的城市，基本實(shí)現從“蜀道難”到“蜀道通”的轉變。
目前，我省對標國內外先進(jìn)水平和立體全面開(kāi)放要求，仍存在差距，主要表現在：交通體系不完善，交通運輸發(fā)展大而不優(yōu)，突出表現在進(jìn)出川大通道還不完善、運輸結構不合理、區域發(fā)展不平衡、供給質(zhì)量不高等4個(gè)方面。尤其是高鐵通車(chē)里程較少、等級偏低，與全國主要經(jīng)濟中心城市通達性不高，與四川經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展需求不相適應。
交通是發(fā)展現代化經(jīng)濟、推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的“大動(dòng)脈”，也是構建區域協(xié)調發(fā)展新格局、打造立體全面開(kāi)放新態(tài)勢的重要支撐。發(fā)布會(huì )透露，我省將強力推進(jìn)以立體交通為重點(diǎn)的開(kāi)放大通道建設，形成陸海互濟、東西暢達、南北貫通的“四向八廊”戰略性綜合交通走廊和對外經(jīng)濟走廊，這是我省改善區位條件、深度融入“一帶一路”建設和長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展等國家戰略的必然選擇，是吸引聚集人流、物流、資金流，促進(jìn)資源要素優(yōu)化配置，全面提升經(jīng)濟輻射力、資源集成力、開(kāi)放影響力的重要保障，對支撐“一干多支、五區協(xié)同”區域發(fā)展新格局，深入推進(jìn)全面開(kāi)放合作，實(shí)現“四向拓展、全域開(kāi)放”，奮力推動(dòng)治蜀興川再上新臺階，具有重大意義。
現代綜合交通運輸體系如何打造？發(fā)布會(huì )解讀，打造的主要思路是：按照“空間上多向多極、方式上多網(wǎng)融合”，統籌鐵路、公路、水路、航空發(fā)展，堅持“提升東向、突出南向、拓展北向、推進(jìn)西向、強化空中”，加快構建“四向八廊五樞紐”為主骨架的現代綜合立體交通運輸體系，著(zhù)力推動(dòng)民用航空強樞紐、鐵路發(fā)展提速度、公路網(wǎng)絡(luò )上檔次、內河航運擴能力。
到2022年，我省力爭鐵路總里程達到6000公里（高鐵建成和在建2300公里）以上，基本形成成都至京津冀、長(cháng)三角、珠三角、北部灣及云南橋頭堡的高速鐵路大通道；建成成都天府國際機場(chǎng)，全省民用運輸機場(chǎng)達到18個(gè)；高速公路通車(chē)里程超過(guò)9000公里，四級及以上航道總里程突破1600公里，港口集裝箱吞吐能力突破300萬(wàn)標箱。
具體而言，我省將把全力打通高鐵進(jìn)出川大通道、暢通鐵路貨運大通道、全力推進(jìn)國際航空樞紐建設、加速完善高速公路網(wǎng)、加快實(shí)施內河航運擴能工程、強化成都國際性綜合交通樞紐功能等，作為詳細任務(wù)進(jìn)行實(shí)施。
發(fā)布會(huì )透露，下一步，我省將按照省委、省政府統一部署，研究出臺實(shí)施綜合交通建設三年行動(dòng)計劃（2018—2020年）和構建現代立體綜合交通運輸體系的實(shí)施意見(jiàn)，推動(dòng)重大目標任務(wù)落地落實(shí)。
本場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì )吸引來(lái)自中央媒體、省市主要媒體及重點(diǎn)新聞網(wǎng)站等數十家媒體的記者到會(huì )采訪(fǎng)報道。中央人民廣播電臺、四川日報及旗下川報觀(guān)察客戶(hù)端、四川電視臺等媒體就各界普遍關(guān)心的重點(diǎn)話(huà)題提問(wèn)。
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三問(wèn)現代綜合交通運輸體系
□王眉靈
“何為現代綜合交通運輸體系？”在7月19日召開(kāi)的解讀省委十一屆三次全會(huì )精神第三場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì )上，記者針對發(fā)布會(huì )主題“打造現代綜合交通運輸體系”這樣提問(wèn)。
對此，新聞發(fā)布會(huì )主發(fā)布人、省政府副秘書(shū)長(cháng)代永波這樣解釋?zhuān)骸艾F代”，即交通運輸通道的速度要快、等級要高、管理要現代化；“綜合”，指的多種交通運輸方式齊齊發(fā)力、無(wú)縫銜接，實(shí)現客貨運的方便快捷、經(jīng)濟實(shí)惠。
實(shí)現這一目標，我省還有哪些差距？又將如何打造？
一問(wèn)
為什么？
打造現代綜合交通運輸體系，一個(gè)極其重要的原因是：差距明顯。代永波將其歸納為四個(gè)“不”：進(jìn)出川大通道還不完善、運輸結構不合理、區域發(fā)展不平衡、供給質(zhì)量不高。
高鐵建設是突出“短板”。一組數據足以說(shuō)明：四川鐵路營(yíng)業(yè)總里程為4832公里，但高鐵僅占750公里，人均不到1厘米；目前只有一條300公里時(shí)速的出川通道，與全國主要經(jīng)濟中心城市通達性不高。這都與全國邁入“高鐵時(shí)代”的大勢、與四川經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展需求不相適應。
再看運輸供給質(zhì)量。四川物流費用相對較高，運輸成本比全國平均水平高2.5個(gè)百分點(diǎn)，這和運輸結構不夠合理有關(guān)：貨運總量中，公路運輸占86%，低碳經(jīng)濟的鐵路、水路運輸占比不到15%。
代永波也同時(shí)強調，以上差距對標的是“國內外先進(jìn)水平和立體全面開(kāi)放要求”。四川地處西南內陸，過(guò)去多年來(lái)努力破除交通瓶頸，交通運輸條件有了很大改善，基本實(shí)現從“蜀道難”到“蜀道通”的轉變。
二問(wèn)
造什么？
發(fā)布會(huì )透露，我省將統籌鐵路、公路、水路、航空發(fā)展，“突出南向、提升東向、深化西向、擴大北向”，構建“四向八廊五樞紐”為主骨架的現代綜合立體交通運輸體系。
具體而言，“八廊”為東向建設長(cháng)江北走廊、長(cháng)江南走廊，南向建設川黔粵桂走廊、川滇走廊，北向建設川陜京走廊、川陜蒙走廊，西向建設川甘青新走廊、川藏走廊，空中即加快成都國際航空樞紐建設。“五樞紐”則是圍繞“一干多支”發(fā)展格局，重點(diǎn)強化成都國際性綜合交通樞紐的輻射帶動(dòng)能力，培育打造瀘州-宜賓、攀枝花、達州、廣元等出入川門(mén)戶(hù)型綜合交通樞紐。
實(shí)現“現代”，交通運輸通道的速度要更快、等級要更高。鐵路發(fā)展提速度，重點(diǎn)建設成都經(jīng)南充到達州、成都經(jīng)自貢到宜賓兩條350公里時(shí)速的高鐵，全力打通高鐵進(jìn)出川大通道；貨運通道要暢通，將加快高速鐵路建設和實(shí)施既有線(xiàn)路擴能改造，把部分較低等級客貨運線(xiàn)置換為高等級貨運通道，并重點(diǎn)開(kāi)辟至廣西北部灣、云南昆明等南向貨運新通道；民用航空填補空白、加密線(xiàn)路，公路建設完善網(wǎng)絡(luò )、提升等級，水運提高運輸能力。
實(shí)現“綜合”，多種交通運輸方式的相互銜接將更為凸顯。省發(fā)展改革委副主任梁武湖說(shuō)，將統籌鐵路、航空、公路、水路規劃，統籌干線(xiàn)和支線(xiàn)建設，統籌客運和貨運發(fā)展，大力發(fā)展空鐵、鐵水等多式聯(lián)運，進(jìn)一步優(yōu)化運輸結構，實(shí)現綜合運輸服務(wù)的一體化智能化。
三問(wèn)
如何造？
打造現代綜合交通運輸體系，四川重點(diǎn)突出，緊緊圍繞我省“一干多支”發(fā)展戰略和突出南向、提升東向開(kāi)放戰略重點(diǎn)。
抓住高鐵建設這一短板，我省著(zhù)力沖破阻滯四川“四向拓展”的“動(dòng)脈血栓”，奠定“全域開(kāi)放”全新格局。梁武湖介紹，之所以重點(diǎn)建設成南達、成自宜兩條350公里時(shí)速高鐵，在于它們建成后，將實(shí)現6至8小時(shí)可直達京津冀、長(cháng)三角、粵港澳大灣區三大全國經(jīng)濟中心以及北部灣經(jīng)濟區，3至4小時(shí)可直達西安、鄭州、武漢、貴陽(yáng)、昆明等中西部經(jīng)濟中心城市，從根本上改變我省目前只有一條300公里時(shí)速出川通道的局面。
另一方面，這也與我省實(shí)施“一干多支”發(fā)展戰略相一致。屆時(shí)，省內可形成宜賓、達州兩個(gè)新的交通樞紐，使成都與川南經(jīng)濟區和川東北經(jīng)濟區實(shí)現1小時(shí)左右交通連接，為實(shí)施“一干多支”發(fā)展戰略形成有力支撐。
多“網(wǎng)”融合強力凸顯。發(fā)布會(huì )上，“多式聯(lián)運”成為高頻詞：鐵+水、鐵+空、公+水融合發(fā)展，相關(guān)部門(mén)思路明確，到2020年，全省將實(shí)現所有快速鐵路站、民航機場(chǎng)均建有與之銜接的道路客運樞紐，實(shí)現公鐵、公航“零距離換乘”。
發(fā)布會(huì )同時(shí)透露，四川正在研究出臺實(shí)施綜合交通建設三年行動(dòng)計劃（2018-2020年）和構建現代立體綜合交通運輸體系的實(shí)施意見(jiàn)，推動(dòng)重大目標任務(wù)落地落實(shí)。
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