人民網(wǎng)－《人民日報》 2020年07月27日
脫貧是一筆經(jīng)濟賬，要精打細算，讓群眾腰包鼓起來(lái)；脫貧更是一筆民心賬，即便萬(wàn)難在前，也要敢于迎難而上，直抵人心
當一輛黃色面包車(chē)沿著(zhù)蜿蜒曲折的柏油路，穿過(guò)隧道、越過(guò)鋼橋，緩緩地開(kāi)到村里時(shí)，許多人和我一樣，還是不敢相信，這個(gè)三面環(huán)高山、一面臨深谷的“懸崖村”居然通路通車(chē)了。
遠眺穿梭在云霧中的鄉村客車(chē)，我又想起了沒(méi)通路的日子。小時(shí)候村里沒(méi)有小學(xué)，出村讀書(shū)，要沿著(zhù)陡峭的山坡下到谷底，再滑50多米的溜索渡過(guò)水流湍急的西溪河，每天花在路上的時(shí)間就要四五個(gè)小時(shí)。村里人祖祖輩輩生活在這里，采購物資只能靠人背馬馱。
一條路阻斷了村里人出山的腳步，也困住了大家脫貧的步伐。2017年，我回鄉擔任村支書(shū)時(shí)，全村65戶(hù)253人，一大半都是建檔立卡貧困戶(hù)。風(fēng)景宜人，但游客進(jìn)不來(lái)；能發(fā)展特色種植，可農產(chǎn)品運不出去。修路成了阿布洛哈村民們的渴望。
但村里人也明白，為200多人在懸崖絕壁上修一條通村公路，經(jīng)濟上并不劃算。且不說(shuō)成本高、耗費大，單是大山就足以讓人望而卻步。
直到去年6月，機器轟鳴聲又帶來(lái)希望。按照交通運輸部和四川省“脫貧攻堅、交通先行”計劃，2019年底所有具備條件的建制村都要通硬化路。可開(kāi)工建設后，迎面而來(lái)的困難讓所有人都倍感壓力。
山高谷深，地質(zhì)結構復雜，通村道路只能單向掘進(jìn)。一條規劃3.8公里的路修了4個(gè)多月，卻停在了“最后一公里”。原計劃的隧道施工方案因為巖石結構而被迫調整，工期延誤似乎無(wú)可避免。
為讓鄉親們如期用上出山通道，政府和施工方?jīng)Q定一邊調集大型機械攻堅克難，一邊修建一條永臨結合的峽谷纜車(chē)。那些天里，村里熱鬧極了，許多人不敢想，平生第一次見(jiàn)到直升機，竟是用它來(lái)運修路機械。許多人也沒(méi)想到，溜索過(guò)江成為歷史，如今可以站在轎廂里，穿行峽谷。
去年12月31日，趕在新年來(lái)臨之前，“峽谷擺渡車(chē)”投運。在響亮的鞭炮聲中，在久久回蕩的彝族歌聲中，阿布洛哈村迎來(lái)了希望之路。
接下來(lái)的半年里，施工隊打通了隧道、架起了鋼橋，4米多寬的瀝青路修到了家門(mén)口。120畝芒果、50畝臍橙、30畝魔芋去年已經(jīng)種下，民宿、農家樂(lè )已在建設……路通了，好日子也越來(lái)越近。
一條小路托起了阿布洛哈的脫貧夢(mèng)，也印證了小康路上不落一村一戶(hù)一人。脫貧是一筆經(jīng)濟賬，需要精打細算，讓群眾腰包鼓起來(lái)；脫貧更是一筆民心賬，即便萬(wàn)難在前，也要敢于迎難而上，直抵人心。
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