甘孜日報 2021年08月10日
稻城亞丁機場(chǎng)。 本網(wǎng)資料庫圖
◎中新網(wǎng)記者 王鵬 劉忠俊
“二呀么二郎山，哪怕你高萬(wàn)丈，解放軍鐵打的漢，下決心堅如鋼，誓把公路修到那西藏……”近日，在四川省甘孜藏族自治州瀘定縣，70多歲的曲藝人湯懷明又唱起《歌唱二郎山》，這首雄渾激蕩的歌曲，將人們的思緒帶回了70多年前。
1950年，中國人民解放軍第十八軍經(jīng)甘孜向西藏挺進(jìn)，開(kāi)啟了和平解放西藏、完成民主改革的征程，也為甘孜帶來(lái)了第一條公路——川藏公路。這條從成都通往拉薩的國道，綿延數千公里，自此成為穿越橫斷山脈和青藏高原的交通要道。
“那時(shí)，甘孜只有土石路和羊腸小道。”海拔6168米的雀兒山腳下，德格縣交通運輸局副局長(cháng)高楊兵告訴記者，十八軍將士進(jìn)藏時(shí)，用鋼釬鐵錘等最原始的工具，逢山開(kāi)路，遇水架橋，克服了無(wú)數艱難險阻，尤其在修建平均海拔4000多米的雀兒山路段時(shí)，平均每公里便有7名戰士犧牲。
“駐地海拔5000米高度，睡覺(jué)地方斜坡30度，水的沸點(diǎn)只有70攝氏度。”高楊兵用幾個(gè)數字講述十八軍將士修筑川藏公路雀兒山路段時(shí)的艱苦。而2017年9月，在四川交通建設者5年多的艱辛努力下，雀兒山隧道建成通車(chē)，10多分鐘就能穿越天險雀兒山，川藏公路進(jìn)一步“縮短”。
甘孜州交通運輸局提供的數據顯示，如今該州包括高速公路、國省干線(xiàn)、鄉村公路在內的公路網(wǎng)總里程已超3.4萬(wàn)公里，位居四川省第一。其中2018年底建成通車(chē)的雅葉高速公路雅康段，標志著(zhù)高原“天路”進(jìn)入“高速時(shí)代”，甘孜也接入了全國高速路網(wǎng)。
7月中旬，記者途經(jīng)瀘定縣，穿越了大渡河上的雅葉高速公路雅康段標志性工程——瀘定大渡河大橋。鮮紅的大橋像一條哈達飛跨峽谷，與兩岸青山一齊倒映在河谷碧波上，十分壯觀(guān)和顯眼。
四川省公路規劃勘察設計研究院高級工程師陶齊宇透露，這座被譽(yù)為“川藏第一橋”的懸索橋，全長(cháng)1411米，主橋長(cháng)1100米，總投資超10億元人民幣，是目前全國涉藏地區規模最大的橋梁。
陶齊宇說(shuō)，為攻克高烈度地震區混凝土橋塔設計的世界級技術(shù)難題，他們在橋塔上創(chuàng )新設計了波形鋼腹板組合橫梁；為克服大渡河峽谷復雜的風(fēng)場(chǎng)環(huán)境，他們還將當地縮尺地形模型搬進(jìn)風(fēng)洞實(shí)驗室，采用上下穩定板保證大橋的抗風(fēng)性能。
通車(chē)幾年來(lái)，高速公路惠澤大渡河兩岸，瀘定縣瀘橋鎮咱里村村民王春全對此感受很深。“以前交通不方便，到成都要七八個(gè)小時(shí)，高速公路通車(chē)后，從家門(mén)口上高速，到成都時(shí)間縮短了一半。”他說(shuō)，因高速公路通車(chē)，村里的蔬菜銷(xiāo)售更廣，種植規模也進(jìn)一步擴大。
70多年前，十八軍將士不但修建了川康公路，更是在海拔3500多米的甘孜縣城修建了一座碎石跑道的高原機場(chǎng)。如今的機場(chǎng)舊址附近，密密麻麻的窯洞群掩映在雪山之下，那是將士們當年的棲身之所。而這個(gè)遺址，也被不少人看作甘孜人“飛機夢(mèng)”的起點(diǎn)。
甘孜“天路”的巨變，同樣體現在民用航空的飛速發(fā)展上。2008年10月，康定機場(chǎng)通航，標志著(zhù)甘孜州有了第一個(gè)民用機場(chǎng)。2013年9月，海拔4411米的稻城亞丁機場(chǎng)通航，這也是全世界海拔最高的民用機場(chǎng)。2019年9月，甘孜格薩爾機場(chǎng)通航，最偏遠的甘孜州從此成為四川省唯一擁有三座民用機場(chǎng)的市(州)。
數據顯示，甘孜三座民用機場(chǎng)近3年來(lái)平均年吞吐量約30萬(wàn)人次，航線(xiàn)通達成都、重慶、杭州、廣州、西安、拉薩、珠海、廈門(mén)、瀘州等多個(gè)省內外城市。
“甘孜的‘天路’巨變仍在繼續。”甘孜州交通運輸局相關(guān)負責人表示，待途經(jīng)甘孜的川藏鐵路建成通車(chē)后，甘孜通達四海的“鐵公機”“天路”，將補上最后一塊拼圖。
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