四川日報 2022年07月01日
□四川日報全媒體記者 王眉靈
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成渝鐵路
成渝鐵路西起四川省成都市，經(jīng)簡(jiǎn)陽(yáng)、資陽(yáng)、資中、內江、隆昌、永川、江津等站點(diǎn)，東抵重慶，全長(cháng)505公里。它北接寶成、西連成昆、南通川黔，東與襄渝鐵路銜接，并與長(cháng)江水運相通，是連接西南、西北、華中和中南地區的重要鐵路干線(xiàn)。
成渝鐵路1950年6月15日開(kāi)工，1952年7月1日全線(xiàn)正式通車(chē)，是新中國成立后建成的第一條鐵路，由中國自行設計施工、完全采用國產(chǎn)材料修建，是中國鐵路史上的一個(gè)創(chuàng )舉。
每天10點(diǎn)半，一列綠皮車(chē)都會(huì )從內江老火車(chē)站發(fā)出，經(jīng)隆昌、永川、江津等站點(diǎn)后，進(jìn)入重慶城區。在這條1952年建成通車(chē)的新中國第一條鐵路——成渝鐵路上，僅剩一對客運列車(chē)還在開(kāi)行。乘坐這趟“慢”火車(chē)的，多是來(lái)體驗綠皮車(chē)的游客。
同在一條鐵路上，成渝鐵路石板灘站卻極其繁忙，每天有上百趟貨運列車(chē)裝載著(zhù)礦石、糧食、石油、集裝箱等從這里經(jīng)過(guò)，出川或入川。
一“閑”一“忙”兩個(gè)場(chǎng)景，仿佛打開(kāi)了觀(guān)察成渝鐵路的一扇窗，由此可窺見(jiàn)70年的風(fēng)雨時(shí)光、建設發(fā)展的崢嶸歲月，更可窺見(jiàn)在推進(jìn)成渝地區雙城經(jīng)濟圈建設的當下，一條“老”鐵路如何重新煥發(fā)青春。
70年間的故事很多，在聆聽(tīng)這些故事前，需要回到原點(diǎn)：在新中國成立之初，在那個(gè)百廢待興的年代，這505公里的鐵路是怎么建成的？
“到了四川，就要把鐵路修起來(lái)”
在成都市區的人民公園，“辛亥秋保路死事紀念碑”已屹立百余年，它紀念的歷史就與成渝鐵路有關(guān)。
在新中國成立前，修鐵路是四川人民最大的心愿。1903年，四川總督錫良上書(shū)奏請自辦川漢鐵路，成渝鐵路為其西段。川蜀民眾踴躍認股，促成鐵路順利開(kāi)工。1911年，清政府宣布“鐵路國有”，轉而賣(mài)給英、法等國，轟轟烈烈的保路運動(dòng)由此爆發(fā)，四川參與者達數十萬(wàn)之眾。
后來(lái)，國民政府重啟修建成渝鐵路，并以修路為借口多次搜刮民脂民膏，但直到1949年新中國成立，仍一寸鐵軌未見(jiàn)。
新中國成立后，“興建成渝鐵路”得到批準。中共中央西南局抽調解放軍精銳之師，組建了3萬(wàn)余人的軍工筑路隊。1950年6月15日，成渝鐵路開(kāi)工典禮在位于重慶的西南軍區大操場(chǎng)舉行。
年近90歲的中國鐵路成都局集團有限公司退休職工、原西南軍區軍工筑路第一總隊參謀孫貽蓀參加了當年的開(kāi)工典禮。對領(lǐng)導們的動(dòng)員講話(huà)，孫貽蓀印象最深的一句是：“共產(chǎn)黨要給人民辦好事，到了四川，就要把鐵路修起來(lái)！”
開(kāi)工典禮上，賀龍將一面寫(xiě)有“開(kāi)路先鋒”四個(gè)大字的旗幟，交到原西南軍區軍工筑路第一總隊隊長(cháng)李靜宜手中。第二天，3萬(wàn)余人的軍工筑路隊持旗奔赴一線(xiàn)。
“依靠地方，群策群力，就地取材”
修建談何容易。彼時(shí)，新中國剛剛成立，百廢待興，還面臨西方國家的封鎖禁運，所需的原材料十分匱乏。黨中央指示，“依靠地方，群策群力，就地取材”。
舉全國之力支援，鞍鋼的鋼錠、上海的鋼梁、武漢的機車(chē)等從江河上運來(lái)；自力更生，就地取材，鋼軌靠自己軋制，炸藥用土法自制，所需的129萬(wàn)根枕木絕大多數由沿線(xiàn)群眾捐獻。為節約成本，施工少用水泥，盡量就地使用石材。
四川人民對成渝鐵路建設的熱情，也讓孫貽蓀印象深刻。
1950年11月，筑路軍工中的大部分解放軍奔赴朝鮮戰場(chǎng)，中共中央西南局在四川征集了10萬(wàn)名民工，繼續修建成渝鐵路。民工在實(shí)踐中大膽創(chuàng )新，創(chuàng )造了“壓引放炮法”“單人沖釬法”“杠桿打夯機”“自動(dòng)卸土車(chē)”等技術(shù)和設備，不僅節約材料，還大大提高了工效。兩年的工期中，先后誕生了2.4萬(wàn)余名勞模和先進(jìn)生產(chǎn)者。為紀念筑路民工的歷史功績(jì)，后來(lái)在內江市還修建了“成渝鐵路筑路民工紀念碑”。
1952年4月至5月，成都陰雨綿綿，泥土黏在挑土的撮箕上，影響了施工效率。軍工筑路隊發(fā)出告示，向群眾征集多余的谷糠。成都人民家家戶(hù)戶(hù)連夜打谷子，第二天送到成渝鐵路駟馬橋工地。筑路隊當天就收到幾千斤谷糠。
時(shí)至今日，孫貽蓀仍然感慨：這真的就是一條人民鐵路。
鐵路的開(kāi)通，改變了巴蜀交通格局
1952年7月1日，成渝鐵路全線(xiàn)通車(chē)，成都、重慶同時(shí)舉行通車(chē)典禮。
孫貽蓀作為部隊特派攝影記者，在成都見(jiàn)證了當時(shí)的盛況：從火車(chē)北站（成都站）到人民北路，數十萬(wàn)民眾按方塊列陣，大家敲鑼打鼓，載歌載舞，盡情歡呼，鞭炮響連天。
四川人民渴盼了半個(gè)世紀的鐵路，終于成真！
當天，成都、重慶分別開(kāi)出一對彩車(chē)，在內江站同時(shí)停駐。當時(shí)年僅14歲的內江少年李元鴻還記得，調皮的孩子趴在鐵軌上，聽(tīng)火車(chē)駛來(lái)的聲音；不少年邁的老人在兒孫攙扶下來(lái)到鐵路邊，只為了聽(tīng)一聽(tīng)火車(chē)的笛鳴、摸一摸鐵軌或火車(chē)頭。
“我們用自己的力量，用兩年時(shí)間建成成渝鐵路，這是非常了不起的！”西南交通大學(xué)鐵路與國家現代化建設研究中心負責人田永秀說(shuō)，我們黨用事實(shí)證明了，中國共產(chǎn)黨不僅能帶領(lǐng)人民馬上打天下，也能下馬搞建設。
成渝鐵路的開(kāi)通，更改變了巴蜀交通格局。成都與重慶的時(shí)空距離，由以前的船行一周、車(chē)行兩天，縮短到13個(gè)小時(shí)左右；成都、重慶及沿線(xiàn)10多個(gè)城市快速串聯(lián)，并隨著(zhù)出入川鐵路通道的相繼建設，逐步與全國各地緊密地聯(lián)系在了一起。
成渝鐵路通車(chē)后，運價(jià)大幅下降，物流更加暢通，1200多種過(guò)去不能外運的西南特產(chǎn)，大量運往華東、華北等地區，榮昌的煤點(diǎn)亮萬(wàn)家燈火，內江的糖甜遍全國。
車(chē)輪滾滾，汽笛長(cháng)鳴。時(shí)至今日，穿越70年的歲月，成渝鐵路依然是成渝之間重要的交通大動(dòng)脈。“由成渝鐵路引申的鐵路通道經(jīng)濟，影響至今。”田永秀說(shuō)。
大事記●
1950年6月
西南鐵路工程局成立
1950年6月15日
成渝鐵路開(kāi)工
1952年7月1日
成渝鐵路全線(xiàn)通車(chē)
1978年
成渝鐵路電氣化改造開(kāi)工
1987年12月
全線(xiàn)電氣化改造完成，牽引定數由1500噸提高到2720噸
2004年
成渝鐵路成內段進(jìn)行應急擴能改造，貨車(chē)牽引提高到3500噸，成都經(jīng)內江至貴州省六盤(pán)水市的出川貨運能力得到較大提升
2009年
達成鐵路擴能改造工程完成，成都經(jīng)遂寧至重慶形成快速客運通道。成渝鐵路客運列車(chē)大為減少，改為以貨運為主
2012年
全線(xiàn)更換成無(wú)縫鋼軌
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