甘孜日報 2024年01月25日
雅葉高速康定過(guò)境段重大進(jìn)展
本網(wǎng)訊 1月18日，隨著(zhù)一聲炮響，四川雅安至新疆葉城高速公路（簡(jiǎn)稱(chēng)：雅葉高速）最新在建段康定過(guò)境段迎來(lái)重大進(jìn)展：跑馬山1號隧道雙幅貫通。這座隧道進(jìn)口和出口的海拔高差達220米，相當于80層樓高，創(chuàng )下高速公路單體隧道進(jìn)出口高差世界之最。
進(jìn)出口為何會(huì )形成如此大的高差？這與雅葉高速從四川盆地過(guò)渡到青藏高原的整體走向密切相關(guān)。“路線(xiàn)海拔在此陡升，如果全部走直線(xiàn)，坡度根本達不到行車(chē)要求，因此設計時(shí)專(zhuān)門(mén)繞了彎。”四川路橋交建集團康新K1-1項目部工程科負責人告訴記者，為降低坡度和提升通行安全性，隧道采用“S”形曲線(xiàn)設計，共經(jīng)歷3次轉向，累計轉向達341度，是雙洞雙向分離式特長(cháng)“S”形曲線(xiàn)隧道。
跑馬山1號隧道起于康定市爐城街道升航村，止于康定市榆林街道跑馬山村，由四川路橋交建集團承建，左洞長(cháng)8865米，右洞長(cháng)8780米，最大埋深達1250米，縱坡為2.495％，其220米的進(jìn)出口海拔高差較已建成的云南福宜高速萬(wàn)溪沖隧道多46.4米，穿越了高海拔、高寒、高地震烈度地帶，巖爆頻繁、涌水嚴重，地質(zhì)條件復雜、施工難度極大、安全風(fēng)險很高。面對系列挑戰，為確保隧道盡早貫通，參建單位圍繞施工難題深入研討，合理資源配置、制定專(zhuān)項措施、科學(xué)組織施工，通過(guò)“全過(guò)程監控”“加強施工測量復核”“重視區域地質(zhì)工作”“多措并舉保證一線(xiàn)作業(yè)人員安全”“降低城區施工外接干擾”等，聚力打破堵點(diǎn)難點(diǎn)，抓好安全質(zhì)量和過(guò)程管控。此外，項目部還與康定市榆林街道辦建立幫扶就業(yè)機制，開(kāi)發(fā)扶貧公益性崗位。
跑馬山1號隧道的順利貫通，實(shí)現了雅葉高速康定過(guò)境段2024年首戰首勝“開(kāi)門(mén)紅”。截至目前，雅葉高速康定過(guò)境段K1-1標段13.43千米全線(xiàn)貫通，剩余隧道二襯及路面等工程也在有序推進(jìn)中。據悉，雅葉高速康定過(guò)境段是《四川省高速公路網(wǎng)規劃(2014—2030年)》成都至康定至西藏高速公路的組成部分，全線(xiàn)橋隧比高達92.95%，是目前全省乃至全國橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之一。
和其它高速相較，雅葉高速康定過(guò)境段在建設過(guò)程受“七超三高兩大”條件制約。“七超”為超復雜線(xiàn)形、超大轉向、超大高差、超大錯位、超高烈度、超特長(cháng)高速公路隧道群和超高頻率巖爆；“三高”則為高海拔、高寒、高地應力；“兩大”是過(guò)境段整體穿越城區施工外界干擾因素大，多次穿越強富水區且日涌水量大。建成后，從康定市城區驅車(chē)到新都橋鎮將節省1小時(shí)以上，有效分流城區過(guò)境車(chē)流、緩解城區交通擁堵壓力，推動(dòng)全域旅游進(jìn)程，并對提高川藏通道交通安全，增強應急保障能力等均具有重要意義。
記者 李婭妮
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