本站原創(chuàng ) 2024年09月20日
◎四川日報全媒體記者 高杲
翻越“川藏第一險”雀兒山有多難？8月25日，“向云端——尋路川藏線(xiàn)上的中國”采訪(fǎng)組駕車(chē)開(kāi)上國道317線(xiàn)翻越雀兒山的老路。行不過(guò)幾百米，幾塊巨石就攔住了去路。“雀兒山隧道通車(chē)后，老路就不用了。”4000多米的海拔，甘孜州公路建設服務(wù)中心德格分局養路護路工羅啟勇帶著(zhù)我們沿老路徒步攀升。
自18歲成為一名養路工人，羅啟勇在雀兒山一干就是24年，這里的一草一石再熟悉不過(guò)，而他也從當地人口中的“小羅”變成了“老羅”。
雀兒山，藏語(yǔ)稱(chēng)為“措拉”，意為“老鷹也飛不過(guò)的山峰”，其地勢陡峭、道路狹窄、缺氧、極寒，冬季下雪路滑極易出事故，因而被稱(chēng)為“川藏第一險”。“對司機來(lái)說(shuō)，翻越雀兒山，猶如闖‘鬼門(mén)關(guān)’。”羅啟勇說(shuō)，維護道路暢通、守護司機安全，是養路護路工人的天職。
在雀兒山路段40公里的土路上，有4個(gè)道班，羅啟勇所在的“六道班”是其中之一。
每天早上8點(diǎn)，“六道班”的工人們就開(kāi)始上山沿路巡視，處理塌方的石頭，把被壓爛的土路填平，給涵洞排水，清理排水溝，清理垃圾。“我們負責的路有十公里左右，用的是撮箕、鋼釬、十字鎬等簡(jiǎn)單工具。”最大的困難是沒(méi)有機械，人工又少，遇到滾落的大石塊，只能靠人敲碎后再挪走。設備的短缺，不妨礙“老羅們”把路收拾得井井有條。除了保暢，他們還要救車(chē)、救人。
2017年，雀兒山隧道建成通車(chē)，翻越雀兒山成為歷史。過(guò)去翻山，最快也要兩個(gè)小時(shí)；如今過(guò)隧道走新路，最快不到10分鐘。
通車(chē)當天，雀兒山隧道前歡聲笑語(yǔ)、載歌載舞，羅啟勇卻心情復雜。打通雀兒山隧道，是羅啟勇自工作以來(lái)的期盼。但隧道的通車(chē)意味著(zhù)，他要離開(kāi)這里了。“雖然條件艱苦，但要離開(kāi)還是挺不舍。”
告別雀兒山，羅啟勇“搬到”了20多公里外的瑪尼干戈養護站。“這里護路條件好多了。”羅啟勇說(shuō)，現在8個(gè)人養護40多公里路，新路平整寬敞，再加上機械設備，效率大為提高。
改善的不只有工作條件，還有生活環(huán)境。“以前要半個(gè)月才能買(mǎi)一次菜，吃水果更是奢望，但現在每頓都能吃上新鮮水果。”羅啟勇介紹，現在職工房里裝了網(wǎng)絡(luò )、電視，還配有單獨的廚房。
如今，在羅啟勇曾經(jīng)工作過(guò)的“六道班”旁，一座川藏公路十八軍紅色教育基地拔地而起，成了游客的打卡地。“我有時(shí)候回來(lái)，會(huì )把親身經(jīng)歷的川藏公路變化講給游客聽(tīng)。”羅啟勇笑著(zhù)說(shuō)，他和雀兒山的緣分還在繼續。
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