《甘孜日報》 2014年01月21日
本網(wǎng)訊（本網(wǎng)記者）記者日前從雅安市交通部門(mén)證實(shí)，作為雅康高速的控制性工程——二郎山隧道已于2012年底開(kāi)工，截至2013年12月，已累計掘進(jìn)超過(guò)5000米。
“車(chē)過(guò)二郎山，像進(jìn)鬼門(mén)關(guān)，僥幸不翻車(chē)，也要凍三天。”這是以前很多司機對行駛二郎山的真實(shí)感受，也是眾多司機為何期盼二郎山隧道能早日建成通車(chē)的原因。
在雅康高速的建設中，二郎山隧道為該項目的控制性工程，起于天全縣新溝鄉長(cháng)河壩，止于瀘定縣五里溝，其隧道左線(xiàn)長(cháng)13433米、右線(xiàn)長(cháng)13381米，為雙線(xiàn)分離式隧道，采用雙向四車(chē)道高速公路標準建設，設計時(shí)速80公里。隧道修成后，駕車(chē)10分鐘便可穿越二郎山，通過(guò)時(shí)間與現在的1個(gè)半小時(shí)相比將大大縮短。
雅康高速公路以超長(cháng)隧道形式穿越天險二郎山，最大限度地避免雨霧冰雪不良氣象的影響和對世界自然遺產(chǎn)二郎山大熊貓棲息地保護區的影響。“雅康高速二郎山隧道是目前西南地區在建公路第一長(cháng)隧道，建成后同樣是西南地區最長(cháng)的公路隧道。”據雅康高速公路C1標段的項目經(jīng)理介紹。
“這還是一條超深隧道，最大深埋達到1700米”，雅康高速公路公司相關(guān)負責人介紹，雅康高速二郎山隧道的地質(zhì)條件極其復雜，隧道位于八度地震區，穿過(guò)13條地震斷裂帶。
考慮到通風(fēng)和逃生等，設計者為隧道設計了兩個(gè)斜豎井，斜豎井的底端裝有大功率風(fēng)機，不斷為隧道里輸送新鮮空氣。同時(shí)，左右兩線(xiàn)隧道每間隔250米就有一個(gè)人行橫洞連通，當一個(gè)隧道線(xiàn)路發(fā)生危險時(shí)，人可以從就近的橫洞到另一個(gè)隧道里逃生。
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